【有車以后 實拍】2012年上市的別克昂克拉（Encore），是基于通用Gamma II平臺打造的產(chǎn)品，全球化資源的集合，給它帶來了不一樣的設(shè)計風(fēng)格，因此也獲得不錯的銷量反饋。在今年，昂科拉迎來全新的換代車型，這一次，別克將昂科拉拆分成兩款車型，分別是繼續(xù)走小型SUV路線的全新一代昂科拉，還有走緊湊型SUV路線的昂科拉GX，其中后者定位要更高些。目前昂科拉GX已經(jīng)到店，接下來就通過實拍來了解下。

外觀上看，昂科拉GX采用了全新的家族化設(shè)計語言，不同于昂科拉的靈動，昂科拉GX顯得更加成熟，尺寸也更大一些。

前臉的進氣格柵明顯比上一代大了一圈，別克Logo左右延伸出的鍍鉻飾條將左右兩側(cè)大燈連接，相信這是在致敬前輩，上世紀50年代推出的別克Wildcat概念車。

前大燈全系采用LED光源，這一點在同級別合資車型上比較少有。

側(cè)面線條有不錯的光影效果，窗線到D柱后急劇上升，與下墜的車頂線條和傾斜的D柱營造出一種類似轎跑的動感效果。車身尺寸上，相比較同級別對手，昂科拉GX并不占太大優(yōu)勢。

車尾線條十分簡潔，但并不簡單。倒鉤式尾燈造型十分靚麗，內(nèi)部細節(jié)也頗為豐富，點亮后又不低的辨識度，排氣管則為隱藏式設(shè)計，安排在車底下。

實拍車型采用雙五幅式雙色輪圈，整體視覺效果與車身貼切，與之匹配的是以操控為需求的馬牌UltraContact UC6輪胎，尺寸為225/55 R18。

進入內(nèi)飾，就能感受到濃郁的別克風(fēng)格撲面而來，熟悉的棕黑雙拼色設(shè)計，還有縫線與軟質(zhì)材料的搭配，整體觀感頗為高級，而做工也令人滿意。

方向盤采用皮革+縫線包裹，手感尚佳，左右兩側(cè)配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航等功能的按鍵。

儀表盤為液晶屏幕+機械指針顯示，可切換屏幕顯示內(nèi)容。

中控的觸屏尺寸為8英寸，內(nèi)置別克eConnect 2.0互聯(lián)技術(shù)，支持藍牙、語音控制、車聯(lián)網(wǎng)、在線導(dǎo)航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機智能互聯(lián)等功能，同時還支持OTA在線升級。

空調(diào)系統(tǒng)上，實拍的昂科拉GX搭載了自動空調(diào)，同時前排支持座椅加熱。

根據(jù)175cm的體驗者展示，調(diào)整好前排座椅，坐進昂科拉GX后排，頭部空間有4指的余量，膝部空間則有1拳4指的余量，座椅柔軟舒適，中央凸起的地板平坦，美中不足是坐墊稍短。

可供日常使用的儲物空間有不少，基本是觸手可及，滿足放置小物件的需求，同時充電接口在前排有三處，分別是1個USB接口、1個Type-C接口、1個12V電源接口，都在擋把前端儲物格內(nèi)。

昂科拉GX的后備廂空間足夠?qū)挻?/span>，同時支持后排4/6比例放倒，可以將載物空間進一步拓展，不過后排放倒后不能做到完全平整，略有遺憾。

實拍的昂科拉GX貼著20T的尾標，搭載的是通用L3Z型1.3升三缸直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大可輸出功率為121千瓦（165馬力），最大扭矩為240牛米。

昂科拉GX的四驅(qū)車型將搭配9速手自一體變速器，而兩驅(qū)車型會使用CVT無級變速器。

底盤方面，實拍的昂科拉GX采用前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛的組合，高配版本會增加有瓦特連桿，除此之外，昂科拉GX有前驅(qū)與四驅(qū)兩種驅(qū)動方式。

從上海車展的首發(fā)亮相，可以看出別克對昂科拉車系在中國市場所寄予的重望，而靜態(tài)實拍體驗下來，昂科拉GX帶來的感受也是令人滿意的，介于昂科拉與昂科威的定位，也從一定程度上彌補了別克在這塊區(qū)域的空白。根據(jù)官方信息，昂科拉與昂科拉GX將在7月11日正式上市，屆時有車以后將會跟進報道，有興趣的朋友請持續(xù)關(guān)注。

實拍車型：別克昂科拉GX 2020款 20T 基本型