直到現(xiàn)在，汽車對于大多數(shù)家庭仍然屬于重資產(chǎn)，使用年限越長就越能體現(xiàn)出這筆投資的合理性。

一輛車使用的時間越是長，那這換成每年的費(fèi)用就越是低，這簡單的道理大家都懂。超長服役也好、趕在二手車殘值最高的時間點(diǎn)出手也好，這些都建立在一輛車長久的壽命之上，所以我們好奇一輛車在合理的范圍內(nèi)到底能開多久？

看數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)一直都是尋找問題答案的第一步。從一些數(shù)據(jù)報(bào)告顯示：中國的整體平均車齡基本在3.3年左右。其中一線城市車齡相對較長，在3.7年左右；而三線及以下城市則較短，在3.1年左右。

我們再來看看國外的相關(guān)數(shù)據(jù)：全球的乘用車平均報(bào)廢年限約為15年、美國為15.6年、日本為12.8年、英國為14年。而在澳大利亞，“老車”幾乎占到了半壁江山。11年到15年的為21%，車齡超過16年的車輛為21%，兩者超過40%，可見10年以上的車輛有多少。

大家也注意到了，以上兩段數(shù)據(jù)中國內(nèi)的部分用的是“車齡”，而在國外用的是“報(bào)廢年限”。主要原因一方面是難以找到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，還有一方面，國外的二手車行業(yè)十分發(fā)達(dá)，平均15年的報(bào)廢車齡很多都不是“一手新車”。但至少可以看出，國外汽車壽命至少是國內(nèi)的2到3倍。

看時間

計(jì)算最合理的賣車時間應(yīng)該是國人最喜歡的事情。我們這里還是提供了一個流傳最廣的理論：從車落地到一年之間賣大概價值都是裸車價的80%，接下來以每年5%遞減，也就是三年后有70%的殘值。從開了一年到開了三年，這是賣車的最佳時機(jī)，因?yàn)闅堉蹈摺?/p>

接下來從第四年開始就要按10%遞減了，減到第六年。車價大概只剩下40%左右，接下來的貶值率又恢復(fù)到了5%左右。低對本來就下定決心要賣車的人來說在三年左右的時間點(diǎn)出手，讓車輛的損失做到最小，這也是為什么我國的“一手新車”車齡普遍在3到4年左右。

看保養(yǎng)

對于換車頻率在3、4年車主來說，汽車的保養(yǎng)按照基本節(jié)奏就行，只要汽車品牌不讓人失望、運(yùn)氣別太差，一般都不會有什么問題。但如果你準(zhǔn)備“挑戰(zhàn)極限“的話，那保養(yǎng)還真不能隨便。

汽車上有不少易耗易損件，其中輪胎、燈泡、橡膠類零部件最好做到定期更換。其中輪胎直接接觸地面的部件磨損最為嚴(yán)重，不過輪胎的更換頻率和公路數(shù)、路況、使用環(huán)境有關(guān)，甚至和不同的品牌系列、花紋都有很大的關(guān)系。輪胎的更換周期并沒有一個公式可以直接套用，一般來說輪胎的壽命我們需要從磨損情況、受損度（補(bǔ)胎次數(shù)）去判斷。

其次，為了盡可能保證汽車處于良好狀態(tài)，車內(nèi)的各種油液、濾芯、火花塞等也需要定期檢查更換。除非在特殊環(huán)境之下，大多數(shù)車只需遵守各自的保養(yǎng)要求按時更換就行了。其實(shí)汽車的使用狀態(tài)和壽命和保養(yǎng)有很大程度的關(guān)系，但是這并不是說頻繁的保養(yǎng)，用過于昂貴的保養(yǎng)產(chǎn)品就能換取一個更好的狀態(tài)，這是一個誤區(qū)。

看品牌

隨著現(xiàn)代汽車耐用性、動力總成的可靠性、新的材料應(yīng)用以及加工工藝、防腐技術(shù)的提高，汽車壽命相比以前已經(jīng)變的更耐久。但客觀來看，不同國家、不同價位的汽車品牌的確存在產(chǎn)品質(zhì)量的差異，這幾乎直接影響一輛車的“服役時間”。

2019年北美地區(qū)新車質(zhì)量

2019年北美地區(qū)最佳品牌

我們可以拿JD Power的新車質(zhì)量排名作為參考。2019年在北美地區(qū)的新車質(zhì)量排名中，捷恩斯、起亞和現(xiàn)代三大韓國品牌領(lǐng)跑前三；福特、林肯和雪佛蘭三大美國品牌分列第四至第六；所有的歐洲品牌均低于行業(yè)平均線以下。而在2019年北美最佳品牌中，雷克薩斯、保時捷、豐田占據(jù)了前三。

2018年中國新車質(zhì)量

我們再來看下JD Power在國內(nèi)發(fā)布的2018年新車質(zhì)量榜（2019年暫未發(fā)布）來看。北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、領(lǐng)克分列前三位，依然被韓國品牌占領(lǐng)。從這點(diǎn)來看，韓國車并不只有價格便宜，在汽車質(zhì)量上表現(xiàn)也不錯。當(dāng)然了，這只是從JD Power上的一個數(shù)據(jù)反映，真實(shí)情況究竟如何，每個車主想必都有發(fā)言權(quán)。

看政策

“國六”已經(jīng)正式上線，部分城市正式對“國五”車型的關(guān)上大門。相比還能曲線救國的“國五”庫存車來說，針對“國二”、“國三”的區(qū)域禁行對老車絕對是致命的打擊。

中國各個“階段”的實(shí)施時間

從“國一”實(shí)施到現(xiàn)在，最長一個“標(biāo)準(zhǔn)”長達(dá)6年，最短僅間隔2年7個月。目前“國二”“國一”的黃標(biāo)車已經(jīng)在2017年開始禁止上路，而“國一”“國二”“國三”的私家車需要執(zhí)行很嚴(yán)格的區(qū)域限行。目前看來，在國內(nèi)能合法上路并且暢行無阻的“最老”的汽車應(yīng)該在11年左右。

看口袋

中國沒有汽車文化、也沒有龐大成熟的二手車體系支撐，把車開的“久”在許多人看來或許是不得已而為之，有錢誰還不想天天換車？但是就目前國內(nèi)的汽車整體質(zhì)量和汽車養(yǎng)護(hù)市場來看，一輛普通家用車在國內(nèi)開上15年沒有太大的問題。

不過在隨著汽車整體的老化，設(shè)計(jì)的落后，很多弊端也將逐漸顯現(xiàn)。到時候根據(jù)實(shí)際情況是選擇換車還是修車就是考驗(yàn)每個車主智慧和人品的時候了。有些人喜歡簡單套用一些江湖上的用車“真理”在我看來其實(shí)并不合適，當(dāng)然了讀者中肯定還有不少“瀟灑派”，為什么要被一堆金屬所束縛？想換就換咯。