在前所未有的車市寒冬中，這是屬于中國品牌難得的高光時(shí)刻。

6月初，中俄兩國元首在莫斯科克里姆林宮哈弗F7上簽名留念，為中國汽車海外征戰(zhàn)掀開新的一頁。

延續(xù)去年頹勢，今年1-5月，中國品牌乘用車共銷售333.46萬輛，同比下降23.35%，占乘用車銷售總量的39.70%。其中，5月份，中國品牌乘用車市場份額達(dá)36.2%，為近年以來新低。

與國內(nèi)情況不同，今年1-5月中國汽車及汽車底盤出口量呈震蕩上行趨勢。1-5月，國內(nèi)累計(jì)出口汽車44萬輛，同比增長2.1%，出口金額達(dá)到56億美元，同比微降4%。今年5月，中國汽車及汽車底盤出口量為10.6萬輛，同比增長5%。尤其值得一提的是，新能源汽車出口2.35萬輛，同比增長1661.8%。這是中國汽車出口新增長點(diǎn)。

成為業(yè)界共識的是，中國品牌走向國際化是大變強(qiáng)的必由之路。中國汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃中也明確指出：2020年，中國品牌汽車逐步實(shí)現(xiàn)向發(fā)達(dá)國家出口。

這一切隨著中國汽車市場進(jìn)入“爭奪存量市場”競爭階段，成為當(dāng)下中國品牌甚至合資品牌產(chǎn)能輸出更為迫切的需求。當(dāng)前國內(nèi)市場的壓力，使其開拓新的增量市場，參與國際競爭，贏得更大的市場份額。而“一帶一路”的倡議正在為中國汽車走出去帶來更多的市場契機(jī)。

不可否認(rèn)，受貿(mào)易摩擦的影響，全球化明顯減速。今年前五個月，美國已經(jīng)從中國第二大貿(mào)易伙伴降格為第三位。而“一帶一路”沿線區(qū)域則成為更加被倚重的市場。從出口區(qū)域看，今年前5個月，南亞地區(qū)對汽車需求旺盛，國內(nèi)汽車相對較低成本拉動了出口的階段性增長。

從細(xì)分車型來看，今年1-5月，九座及以下小客車出口達(dá)到9.23萬輛，同比增長72.1%；SUV出口0.49萬輛，同比增長78.5%；貨車出口9.7萬輛，同比增長34.1%。前5月，轎車是汽車出口中惟一下降車型，同比下降24.2%至19.6萬輛。

而新能源汽車出口則保持了強(qiáng)勢增長。從2017年5月份開始，純電動車出口就達(dá)到月均萬輛以上。2018年，新能源汽車出口14.7萬輛，同比增長20%，表現(xiàn)突出；而出口金額同比增長39%。從產(chǎn)品看，目前的純電動乘用車以微型低速電動車為主，出口單價(jià)極低，多出口在不發(fā)達(dá)國家。

《汽車人》記者日前在法國出差，隨處可見的特斯拉可以看出電動車市場潛力之大。而中國作為全球最大、產(chǎn)業(yè)鏈最為完備的新能源市場，未來隨著國內(nèi)新能源產(chǎn)品技術(shù)、品質(zhì)走向成熟，海外出口仍有巨大提升空間。

盡管坐擁全球最大新能源市場，中國新能源相關(guān)技術(shù)法規(guī)只能借鑒歐美標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致出口流程冗雜。接下來，繼續(xù)完善國內(nèi)新能源汽車技術(shù)法規(guī)體系，才能更好地將國內(nèi)的新能源汽車體系與國際接軌。

另外一個重要的變化是，為了充分利用日益增加的汽車產(chǎn)能，近幾年越來越多的合資車企也加入出口隊(duì)伍， “出口返內(nèi)銷”。

從2016年開始，通用向美國返銷昂科威，2017年，上海通用問鼎了2017年的出口冠軍位置。2018年，上海通用出來158096輛，整車出口繼續(xù)位居全國第一。事實(shí)上，隨著國內(nèi)市場增速放緩，近年來，沃爾沃、神龍等品牌出口新面孔越來越多。

7月4日下午，190輛“中國制造”沃爾沃汽車搭乘中歐班列長安號，從中國西安港始發(fā)，一路向西，跨越9783公里，抵達(dá)歐洲中心和門戶——比利時(shí)根特北海港。這是沃爾沃“中國造”首次搭乘長安號出口歐洲，為中歐經(jīng)貿(mào)往來和“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。

可以預(yù)期的是，受制于人口紅利逐漸消失，以及嚴(yán)重?fù)矶聦?dǎo)致的限購限行增多，中國汽車產(chǎn)能過剩的問題會日益突出，“走出去” 已經(jīng)不是中國品牌的專利。而對于合資品牌而言，更是基于品牌全球化基礎(chǔ)上的資源有效調(diào)配。

2018年，中國汽車出口104.1萬輛，同比增長16.8%。這是中國汽車品牌出口在2012年達(dá)到百萬輛的規(guī)模后，再次重返高峰。這一次百萬輛，卻完全不同于六年前。

過去十年，奇瑞、長城、吉利、江淮等中國本土品牌，都是出口業(yè)務(wù)的積極嘗試者。從中國品牌海外之路看，2012年之前汽車出口都以簡單的商品貿(mào)易進(jìn)行，出口模式處于初級和低層次階段。

目前，奇瑞產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了“一帶一路”沿線的46個國家，去年奇瑞出口量高達(dá)12.7萬輛，已連續(xù)16年位居中國乘用車出口第一名。

吉利從2003年起也開始開拓海外市場，3年后，已經(jīng)達(dá)到1.6萬輛的出口量。與奇瑞不同，吉利近年來的海外戰(zhàn)略，伴隨著收購之路推進(jìn)。吉利收購沃爾沃后，借力沃爾沃國際市場渠道實(shí)現(xiàn)海外市場尤其發(fā)達(dá)國家布局。2017年，吉利又通過收購整合寶騰，實(shí)現(xiàn)了資本和產(chǎn)品的強(qiáng)勢輸出。

據(jù)了解，目前，中國汽車出口目的地遍布全球200多個國家和地區(qū)，國內(nèi)骨干企業(yè)已在近40個重點(diǎn)出口國建立了148座工廠。海外市場的營銷網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量約為9700多個，并且還在以每年增長20%的速度不斷增加。可以說，中國汽車的出口逐漸實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、人才和資本共同輸出的布局，無論是出口質(zhì)量還是模式都有了質(zhì)的飛躍。隨后幾年，中國品牌出口模式逐步完善成熟。

行業(yè)分析預(yù)期，接下來幾年，中國品牌的出口可能會以亞非拉為主，奧迪、奔馳、寶馬等可能會以歐美為主，大眾、雪佛蘭、福特等海外普通品牌可能會兼顧兩者，屆時(shí)中國車企將逐步形成多元化的出口格局，將初步奠定中國汽車制造在全球的地位。

“一帶一路”作為國家大計(jì)，更是中國企業(yè)走向世界的平臺，為中國品牌走出去提供契機(jī)。日前，國際公共金融網(wǎng)站發(fā)表觀點(diǎn)認(rèn)為：到2040年“一帶一路”倡議可能每年都將給全球經(jīng)濟(jì)增添7.1萬億美元之多，相當(dāng)于預(yù)期全球GDP的4.2%。對于中國汽車品牌而言，這更是一次千載難逢的歷史機(jī)遇。

自2013年“一帶一路”倡議提出，6年來，它已經(jīng)逐漸發(fā)展成了一條立體多維的龐大經(jīng)濟(jì)走廊。

在“一帶一路”沿線國家中，長城汽車在奧地利、韓國建有海外研發(fā)中心，在馬來西亞、伊朗、突尼斯、厄瓜多爾和保加利亞建有組裝工廠。在俄羅斯圖拉州，長城汽車投資5億美元建設(shè)了中國汽車在海外第一家全工藝現(xiàn)代化汽車制造廠。在銷售方面，長城汽車在全球布局了19個重點(diǎn)市場，以中國為基礎(chǔ)，遍及俄羅斯、南非、澳大利亞、中東以及南美地區(qū)，其中包括多個“一帶一路”沿線國家。

從未來趨勢來看，中國作為全球最大的汽車市場，必將參與全球競爭，參與全球資源整合，才能做優(yōu)做強(qiáng)品牌。走出去，是中國品牌面向世界的戰(zhàn)略選擇。廣汽傳祺以“打造全球化企業(yè)”和“世界品牌”為目標(biāo)，目前頻頻在國際市場發(fā)出聲量。

以“一帶一路”和歐美市場雙線并行，廣汽傳祺將海外市場作為第一階段目標(biāo)，希望海外市場占全部銷量的10%，最終中國市場和海外市場希望做到50：50。目前，廣汽傳祺在全球范圍內(nèi)已完成中東、東南亞、東歐、非洲、美洲五大板塊16個國家與地區(qū)的落子布局，2018年實(shí)現(xiàn)69%的海外銷售增長。

毫無疑問，雖然中國汽車出口量持續(xù)增長，但出海還存在以下多個問題亟待解決。

不久前媒體爆出，長城汽車被俄羅斯代理騙取5840萬美元。對此，長城汽車表示上述壞賬是由于2014年俄羅斯盧布貶值和經(jīng)濟(jì)制裁，導(dǎo)致其當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商伊利托集團(tuán)破產(chǎn)，無法按時(shí)支付車款所致。

中國汽車出口還在剛起步階段，目前，中東、拉美、東南亞、非洲等發(fā)展中國家仍是中國汽車出口的最大市場。受地緣政治影響，這些地方政局相對動蕩、充滿了各種不確定因素。

同時(shí)，國際環(huán)境的多變局勢，仍然影響著中國汽車品牌走出去。無論是政局不穩(wěn)的伊朗，還是貿(mào)易沖突升級的美國，都在影響著中國品牌海外戰(zhàn)略的順利推進(jìn)。

與乘用車截然不同，同樣在海外市場，中國重型汽車行業(yè)具備了全球銷售能力，正在實(shí)現(xiàn)向發(fā)達(dá)國家出口。以連續(xù)15年位居海外銷量首位的中國重汽為例，除在非洲、東南亞等地區(qū)多個國家暢銷外，其達(dá)到歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的重卡產(chǎn)品已進(jìn)入澳大利亞、新西蘭、香港、臺灣等國家和地區(qū)，成為首個進(jìn)入西歐市場的中國卡車品牌。

當(dāng)然，也要中國自主品牌的進(jìn)步。比如奇瑞在2017年法蘭克福車展期間就發(fā)布了全新車型系列EXEED；WEY也展示了三款量產(chǎn)車型、一款概念車以及插電式混合動力總成。

同時(shí)，中國品牌出口還要進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局。如果沒有研發(fā)、品牌、售后和金融的支持，單純的貿(mào)易模式是不可持續(xù)的。而與之相配套的零部件體系、營銷體系和汽車金融等，對這些市場的銷量起到了至關(guān)重要的作用。在供應(yīng)鏈本土化，技術(shù)、資本和人才同步輸出的背景下，繼續(xù)做強(qiáng)品牌。

以廣汽傳祺為例，已經(jīng)在美國建立三大研發(fā)中心，構(gòu)建體系競爭力。5月21日，廣汽乘用車國際有限公司于香港銅鑼灣正式揭牌，充分利用香港作為全球自由港和國際金融中心的優(yōu)勢，提高商務(wù)政策資金支付的效率，并配合金融機(jī)構(gòu)，為經(jīng)銷商提供期待已久的庫存融資甚至終端消費(fèi)信貸服務(wù)。

當(dāng)然，正如上文所述，中國品牌也有自身優(yōu)勢。與跨國品牌相比，中國的智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)水平更具競爭力，可以為當(dāng)?shù)赜脩籼峁└悄艿漠a(chǎn)品?？梢韵胍?，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品正在成為中國品牌新的突破口，與“一帶一路”帶來的新機(jī)遇一樣，這也是中國品牌有待開辟的“新大陸”。（文/《汽車人》張敏，本文原載于《汽車人》雜志2019-7月刊，部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。如需轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載方必須與“汽車人傳媒”（郵箱：qcr007@126.com或電話：010-63135250）聯(lián)系，獲得同意取得轉(zhuǎn)載授權(quán)，否則必將追究法律責(zé)任。敬請關(guān)注“汽車人傳媒”公眾號（qcr0505）。