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今年8月，新一代卡羅拉將正式上市。6月，一豐召開媒體溝通會，對全新卡羅拉做了全面詳細的講解。到了7月，保密期已過，這里就為大家解答關(guān)于卡羅拉的幾個問題。

先回答一個問題：為什么卡羅拉比雷凌上市要晚幾個月？從一豐廠家人士得到的說法是，此舉是豐田的統(tǒng)籌安排。因為卡羅拉的名氣，遠遠高于雷凌。所以安排雷凌先上市，先搶占一波市場熱度。而后卡羅拉再上市，再次完成雙劍合璧。

卡羅拉和雷凌在換代前，卡羅拉銷量大約是雷凌的兩倍，每月銷量都在1.5萬輛左右。而新雷凌自上市以來，市場也比較火爆，目前已經(jīng)累計有1.5萬輛的訂單。

問及是否擔(dān)心雷凌搶占了卡羅拉的市場？一豐廠家人士的回答是：并不擔(dān)心。他們所考慮的，是雷凌和卡羅拉攜手，將豐田A級車市場的份額做大。誰多一點少一點，并不是他們最關(guān)心的問題。

不管一豐廠家的說法是否出于真情實意，但從這件事情能看出，豐田對兩家合資伙伴的掌控和統(tǒng)籌能力，非一般合資品牌可比。

其實現(xiàn)款卡羅拉的扭力梁后懸、稍嫌寒酸的底盤做工，也讓一些消費者詬病不少。在很多人心目中，現(xiàn)款卡羅拉就是一臺標(biāo)準(zhǔn)的買菜車，跟操控和運動沾不上邊。

但新卡羅拉提出了一個口號：“可以踩著油門過彎”。這是不是吹牛？我們都知道，前驅(qū)車由于動力和轉(zhuǎn)向同時附著于前輪，前輪容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問題。新卡羅拉配置了一套號稱同級前驅(qū)獨有的ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)彎過程中，內(nèi)側(cè)車輪施加制動力，外側(cè)車輪驅(qū)動力增加，使之更容易駕馭，一定程度改善了前輪轉(zhuǎn)向不足的問題。至于是否“可以踩著油門過彎”，要實地試一試才知道。

前懸架的偏心壓力軸承與主銷重合，轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，提高耐用性的同時，駕駛起來也更平穩(wěn)舒適。

特別值得一提的是，此次全新卡羅拉后懸架由現(xiàn)款的扭力梁懸架升級為全獨立懸架設(shè)計，后懸架還是同級之中唯一帶有縱臂的后獨立懸架，在行駛時更加平穩(wěn)舒適，砂石、顛簸路段也能享受“比肩豪車”的舒適性。避震器頂部的吸震膠原來在外側(cè)，現(xiàn)在放到了避震器內(nèi)頂部，這樣的設(shè)計讓后懸架結(jié)構(gòu)更加簡練，后輪壓縮過程也起到很好的支撐性，在行駛時更加平穩(wěn)舒適，從而帶來“比肩豪車”的舒適性（從官方的說法看，左一句比肩豪車，右一句比肩豪車，可謂是相當(dāng)自信）。

此外，TNGA將全新卡羅拉重心降低，電池移動到后座下方，有助于更穩(wěn)定的行駛質(zhì)感。相比現(xiàn)款把電池放在后備箱里，新款的后備箱空間得到提升，與燃油車型一樣達到470L。

新卡羅拉的操控性是否真的有質(zhì)的提升？官方說法是否靠譜？要等到我們實地測試之后才有答案。

不過，大家也別期望太高。按照一豐官方的說法，新卡羅拉并不是一臺“駕駛利器”，它的重點仍然是“更順手、更好開”。

或許你可以說豐田車別的配置一般，但從TNGA架構(gòu)下設(shè)計生產(chǎn)出來的車，安全配置確實做到了同級拔尖。

新卡羅拉全系標(biāo)配最新豐田智行安全系統(tǒng)TSSⅡ（達到L2級別，10項主動安全裝備）、全系標(biāo)配8個氣囊（主駕駛位還安裝有坐墊氣囊，撞擊過程中限制駕駛?cè)松眢w過于向前，對膝部和下肢提供更好保護）。

同時TNGA架構(gòu)下的全新卡羅拉GOA車身，在車身剛性和結(jié)構(gòu)上進行了提升。如下圖，紫色、藍色、灰色部分都為980MPa以上的超強鋼（號稱核潛艇用鋼強度級別）。 

另外，車頭防撞梁采用高強度鋁合金的雙層設(shè)計，可以避免行人受到撞擊卷到護板的底盤底下。

作為一款家用車，好開好用的舒適度和便利度，是非常關(guān)鍵的。

從官方說法來看，新卡羅拉在以下幾個方面做了提升：首先是底盤進行了平整化，并采用不同材料進行包裹，全車也進行了大面積隔音降噪處理，提升了卡羅拉的行駛靜謐性。這一點相信比現(xiàn)款卡羅拉提升太多，現(xiàn)款卡羅拉的底盤做工多少有點寒酸，而新款的提升很有針對性。

動力方面，新卡羅拉燃油版搭載1.2T直噴渦輪增壓發(fā)動機，“小慣量渦輪設(shè)計”、“缸內(nèi)燃油直噴”兩項技術(shù)加持，發(fā)動機可在1500-4000rpm區(qū)間內(nèi)持續(xù)輸出峰值扭矩。同時它還具備更寬范圍的氣門正時可變技術(shù)，實現(xiàn)阿特金森與奧托雙循環(huán)自如切換，有效降低油耗和排放。此外新卡羅拉還創(chuàng)新的使用了半缸位停機-啟動技術(shù)，官方稱全新卡羅拉擁有“超越豪車”的啟停平順感。這有待實際檢驗證實。

▲阿特金森與奧托雙循環(huán)自如切換

變速箱方面，匹配的是模擬10速S-CVT變速箱，實現(xiàn)平穩(wěn)快速的換檔響應(yīng)，同時 10速S-CVT變速箱還擴大了鎖止范圍，減少動力傳輸損耗，起步更加迅速，同時提升了燃油經(jīng)濟性。

▲從現(xiàn)款8速升級為10速S-CVT

雙擎動力方面，配備專為混合動力系統(tǒng)設(shè)計的升級版1.8L阿特金森發(fā)動機，改進了進氣管和活塞的冷卻系統(tǒng)，熱效率高達40%。

▲全新卡羅拉雙擎發(fā)動機升級點      

E-CVT雙電機布局發(fā)生了變化，原來的串聯(lián)式結(jié)構(gòu)，改為為并列式排列，體積更小，電機轉(zhuǎn)速更高，結(jié)構(gòu)更加合理。提升了車子響應(yīng)速度。

▲全新卡羅拉雙擎并列式E-CVT  

▲現(xiàn)款卡羅拉串聯(lián)式E-CVT

新卡羅拉的變化，相比現(xiàn)款最令人值得期待之處，就是在操控性上的提升。另外，雖然動力總成沒有徹底的升級，但也有了細節(jié)上的提升。此外，安全配置上的加強，也大幅提升了卡羅拉的競爭力，甚至可以說樹立了合資同級車的安全標(biāo)桿。

操控、安全都提升了的卡羅拉，還只是一臺買菜車嗎？等到新車上市，實地測試之后，讓我們拭目以待。

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