撰文：劉星宇

一提到卡羅拉，以往人們會覺得它是臺“買菜車”，再結合豐田中庸的“人設”，很難讓卡羅拉與運動扯上關系。如今購車人群都越來越年輕，用車需求早已不再是“買菜”這么簡單，年輕運動的設定更得青睞。而在豐田TNGA構架下的全新一代卡羅拉能滿足這個需求嗎？

本次試駕車型是卡羅拉的運動版，除了風阻系數(shù)更低的造型設計以外，在運動版車型上，前杠下方還加裝了前唇，后杠下方加裝了擾流造型的后唇，以及尾箱蓋上的鴨尾來彰顯個性。方向盤后方的換擋撥片，也能提供一定的駕駛樂趣，讓駕駛者嘴角上揚。

除了眼睛見得到的“運動標配”，全新一代卡羅拉給人的運動氣息更是在看不到的地方。我們所試駕的車型搭載了1.2T直噴渦輪增壓發(fā)動機，可輸出85Kw的最大功率以及185Nm的最大扭矩，與之匹配的是可模擬10擋的CVT變速箱。

值得一提的是，雖然是臺CVT變速箱，但也可以通過手動模式來營造降擋頓挫，增加駕駛樂趣。

雖然在數(shù)據(jù)上看不出有什么特別，但這臺1.2T的發(fā)動機采用了同級少有的水冷式中冷器，提高了進氣效率。

低慣量渦輪增壓器的應用使得發(fā)動機在1500轉的時候就能達到峰值扭矩，再加上液力變矩器更快地鎖止離合，在sport模式下，起步動力響應比較迅速，起步輕快，并不會讓人察覺這是一副小排量搭配CVT的動力組合。當然，在速度起來過后再加速的表現(xiàn)，又回到它該有的水平。

除了動力方面帶來的運動感，這一代卡羅拉的在操控方面也有驚喜。

首先，降低了車身高度、優(yōu)化裝配重心、更合理的前后配重，獲得了更大坐乘空間的同時，過彎或是變道時車身更加穩(wěn)定。車身采用了GOA高剛性車體設計，提高了扭轉剛性，減小了行駛中的幾何形變，鋁合金的應用降低了整車重量，而實際駕駛過程中，車身姿態(tài)變化也更加靈敏，更易操控。

其次，前懸偏心壓力軸承與主銷重合，使得轉向更精準，EPS電子助力轉向提供更加迅速的響應。優(yōu)化后懸縱臂的設計，提升了后輪行駛循跡性。

最后，搭載了豐田ACA彎道轉向輔助系統(tǒng)，能檢測車輛轉向不足，或是橫向G值過高的狀況，通過增加彎道外側車輪動力，對內(nèi)側車輪施加制動力，從而改善前驅車轉向不足的問題。

這一代卡羅拉除了更加運動，在安全方面可謂是一點都不含糊。全系標配了8安全氣囊以及最新豐田智行安全系統(tǒng)TSS 2.0，能夠實現(xiàn)L2級別的自動駕駛。

PCS預碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、新增的LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、 AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)、DRCC全速域動態(tài)雷達巡航系統(tǒng)等應有盡有。

通過試駕全新一代卡羅拉，能明顯感覺到比上一代更加運動，輕踩油門，輕打方向，車聲的響應也更加靈敏，雖然它不能給你帶來多么純粹的駕駛感受，但至少不再是原來那個“買菜車”了。

同時，在面對軒逸或思域等競爭對手時，全新一代卡羅拉則是一臺各方面均衡，沒有明顯的短板的車。在這個級別想要舒適就選軒逸，想要更多的運動感就選思域，想要好開省油皮實耐用就選卡羅拉。