作者｜王偉

7月8日，海馬8S正式上市，售價7.99-12.59萬元。價格一出，網(wǎng)友對于海馬8S的評價褒貶不一。

這款被寄以厚望的海馬8S能帶領(lǐng)海馬汽車觸底反彈嗎？

對于海馬8S，海馬可謂是寄予厚望，從設(shè)計到動力到配置，都拿出了最大的誠意。新車上市時間、包括車型名稱都一改再改。

單純從價格上來說，海馬也拿出了最大的誠意，7.99-12.59萬的價格并不貴，而且1.6T發(fā)動機(jī)，智能互聯(lián)科技配置也相對來說比較豐富。

不過遺憾的是，如果放在兩年前，海馬8S可以說是款還不錯的產(chǎn)品，但放到兩年后的今天，與同級別車型相比，海馬8S的差距可以說是巨大的。

造型粗糙，設(shè)計跟不上潮流

對比幾款主流自主品牌就會發(fā)現(xiàn)，外形設(shè)計上精致化、運(yùn)動化已經(jīng)成為主流。不論是瑞虎8肌肉感十足的車身線條還是博越Pro上十分立體的前臉都給人留下了深刻的印象。寶駿RS-5與海馬8S的設(shè)計相近，同樣是采用分體式大燈、六邊形中網(wǎng)以及鍍鉻飾條點(diǎn)綴的設(shè)計，但很明顯寶駿RS-5在質(zhì)感上做的更好。海馬8S上圓潤的線條設(shè)計在同級車型中已經(jīng)不常見了。對于追求個性的年輕人來說，“過氣”的造型根本沒有吸引力。

內(nèi)飾拼湊，質(zhì)感落后于主流水平

在內(nèi)飾的設(shè)計上，海馬8S依然采用大量的鍍鉻飾條用于裝飾，但整體的協(xié)調(diào)性不好，拼湊感強(qiáng)烈。并且懸浮式大屏與中控臺區(qū)域并沒有做過渡處理，也稍顯突兀。這種“上一代”的設(shè)計理念正在被對手所拋棄，奇瑞正在推廣三屏互聯(lián)和Face ID、寶駿最新的內(nèi)飾諜照中也開始搭載雙屏一體式設(shè)計。主流車企的內(nèi)飾都在向多屏互聯(lián)以及更貼近5G應(yīng)用的方向發(fā)展，海馬8S無疑落后了一大截。

動力系統(tǒng)投訴率居高不下

再說海馬8S強(qiáng)調(diào)的動力，根據(jù)其官方數(shù)據(jù)，海馬8S搭載的1.6T發(fā)動機(jī)，熱效率37%，直接比肩奇瑞的1.6T發(fā)動機(jī)。強(qiáng)動力一直是海馬高打的一張牌，但實際上，海馬旗下車型的動力性能并不突出，海馬在發(fā)動機(jī)上也沒有什么核心優(yōu)勢。海馬S5上關(guān)于發(fā)動機(jī)異響、發(fā)動機(jī)熄火等問題的投訴率一直被居高不下。

 品牌力下滑是最大軟肋

目前的海馬汽車可謂是“多病纏身”。2019年上半年，海馬汽車?yán)塾嬩N售量僅為1.44萬輛，同比減少65.16%，這樣的銷售數(shù)據(jù)和基本與16年的單月銷量持平。銷量的大幅下滑導(dǎo)致海馬汽車的品牌力已經(jīng)被邊緣化。對于越來越注重品牌的年輕人來說，海馬汽車在他們心中可能已經(jīng)排到了第三梯隊甚至更遠(yuǎn)。

海馬8S做為一款全新車型，按照常理車企應(yīng)該在其上市前進(jìn)行大規(guī)模的宣傳，但海馬卻幾乎沒有做任何傳播。百度指數(shù)顯示，海馬8S一年來最高的搜索指數(shù)也僅3000多，與競爭對手相比可謂是天上地下。

 京東不能拯救海馬

與此同時，因為銷量下滑，大量的海馬4S店也因此關(guān)門或者改為銷售其他品牌。對這種狀況，海馬也心知肚明，因此把希望寄托在京東上。

海馬宣稱與京東的合作有四大亮點(diǎn)：一是廠家電商直賣，沒有中間商賺差價，性價比高；二是互聯(lián)網(wǎng)直賣一口價，消費(fèi)者不用擔(dān)心買貴了，三是4S店轉(zhuǎn)型服務(wù)商，從根本上解決庫存難題，四是服務(wù)升級，實現(xiàn)全天候服務(wù)保障。

但在汽車圈內(nèi)資深營銷人士看來，海馬和京東的合作只是看上去很美，其實問題重重：

首先，海馬在京東的銷量取決于海馬8S的產(chǎn)品力，那些在網(wǎng)絡(luò)上能取得一定銷量的銷量品牌大多是本身產(chǎn)品力較強(qiáng)，并且實現(xiàn)了差異化的，譬如寶馬MINI。而且與京東的合作也不是海馬的首創(chuàng)，其他車企也已經(jīng)在探索，不過沒有像海馬這樣決絕。從已經(jīng)合作的車企來看，京東對車企的銷量也幾乎可以忽略不提，更多的還是提供銷售線索。

二是所謂的性價比高，從這次上市的海馬8S來看，并沒有體現(xiàn)出來，雖然省去了4S店這個中間銷售環(huán)節(jié)，但是試駕、提車這些必須的服務(wù)并沒有省去。所謂的一口價對于消費(fèi)者來說也并沒有太大吸引力，因為4S店出于完成銷量目標(biāo)或者其他因素的考慮，價格會有一定的浮動，還會贈送相應(yīng)禮品，但車企京東直營就做不到。

三是4S店轉(zhuǎn)型服務(wù)商，像海馬這樣的三四線品牌，單純依靠售后服務(wù)幾乎沒有利潤可言，服務(wù)商如何持續(xù)經(jīng)營？舉個簡單的例子，進(jìn)店客戶單價按照600算，毛利30%，一個月一個店按400客戶預(yù)估，月毛利潤也僅70000左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能維持一個服務(wù)商的生存，而且按照海馬的體量，一個月進(jìn)店客戶肯定是低于400的。

四是海馬和經(jīng)銷商的關(guān)系會進(jìn)一步惡化，和京東的合作無疑會降低經(jīng)銷商的忠誠度，也會影響經(jīng)銷會的信心，觀致就是前車之鑒。到時海馬很可能陷入一種兩難的尷尬境地：京東銷量難以提升，傳統(tǒng)渠道經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)。

 總 結(jié)

海馬8S可謂是天時、地利、人和一樣都沒具備，在這種情況下，想要成為海馬汽車的翻身之作，無疑是難上加難。對于海馬汽車來說，未來的復(fù)興已經(jīng)不是一款車的問題了，而是體系的問題。

 

完

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