打開任意搜索引擎，輸入關(guān)鍵詞“汽車 發(fā)動機”，檢索出的結(jié)果幾乎被國外車企所占據(jù)，“福特Ecoboost發(fā)動機”、“大眾EA211高功率發(fā)動機”、“寶馬寶馬N20發(fā)動機”……翻開發(fā)動機的歷史是一部記載老牌車企成就和研發(fā)實力的輝煌史，反正在這部史冊，自主品牌沒有姓名……

自2018年中國車市進(jìn)入負(fù)增長開始，難以實現(xiàn)進(jìn)一步突破銷量，沒有更深厚的文案宣傳，自主品牌的的日子便不太好過。

過去幾年內(nèi)，受益于GDP的增長和車市的爆發(fā)中國汽車品牌得到了長足的發(fā)展。但這種發(fā)展是不健全的增長，為了銷量和市場需求，快速推出產(chǎn)品，通過逆向開發(fā)節(jié)約時間和成本，忽視研發(fā)的重要性，當(dāng)中國車市恢復(fù)理性時便大浪淘沙，裸泳者盡顯。

長期以來，中國汽車品牌發(fā)展始終受制于動力操控技術(shù)的掣肘，因此發(fā)動機不僅是評測一輛車性能的主要標(biāo)準(zhǔn)，也是衡量車企研發(fā)能力的綜合體現(xiàn)。

以長安汽車為代表的自主企業(yè)，即便在高歌猛進(jìn)的時期沒有埋頭享受勝利的狂歡，而是潛心研發(fā)，推出全新的動力品牌——“藍(lán)鯨動力”，以及藍(lán)鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機。

而本篇文章的主角便是來自搭載NE平臺首發(fā)機型NE14T的逸動藍(lán)鯨版，在決定發(fā)動機性能的核心技術(shù)參數(shù)對比中，該發(fā)動機的131kW最大功率和265N·m的最大扭矩，比寶馬X1的1.5T發(fā)動機100kW的最大功率要強很多，甚至接近奧迪Q3的2.0T發(fā)動機的132kW最大功率。

而這也是為什么將逸動藍(lán)鯨版拉到八達(dá)嶺機場進(jìn)行試駕的主要原因，當(dāng)飛機與兩輛逸動藍(lán)鯨版平行飛行時，我們有一種自主品牌的驕傲——此生無悔入華夏。

藍(lán)鯨動力的發(fā)布，開啟了中國汽車動力技術(shù)平臺元年，也標(biāo)志著長安汽車正式邁入了“動力 3.0 時代”。

該平臺采用35MPa高壓直噴系統(tǒng)以及AGILE高效超凈燃燒系統(tǒng)，與其他同級別車型相比燃燒更充分、熱效率最高達(dá)40%；從而使逸動藍(lán)鯨版不僅動力性能強大，在能耗問題上也能做到完美兼顧，實現(xiàn)了排放、油耗、動力的最佳平衡，完全滿足國6排放標(biāo)準(zhǔn)。

本次主辦方還特地舉辦了一場節(jié)油賽的活動，雖然北京高溫預(yù)警，但是為了證明逸動藍(lán)鯨版的燃油經(jīng)濟(jì)性，有媒體開出了百公里4.8L的超低油耗。而大眾侃車所駕駛的車輛，沒有執(zhí)行嚴(yán)格的節(jié)油賽制，一路開著空調(diào)，基本保持勻速行駛，較少急停急剎的現(xiàn)象，最終也開出了百公里5.6L的成績，低于工信部的百公里5.9L。

除了擁有強勁的動力和超高的燃油經(jīng)濟(jì)性，逸動藍(lán)鯨版在NVH方面的表現(xiàn)也尤為突出，或者應(yīng)該說NVH始終是長安汽車的優(yōu)勢。

逸動藍(lán)鯨版整車怠速噪音低至37分貝，為駕乘者營造圖書館級的靜謐駕乘環(huán)境。即便是在高速行駛中，車外傳來的噪音也不多，如果后排坐著需要休息的寶寶或者需要緊急辦公的人，都能保證一個舒適安靜的環(huán)境。

人靠衣裝馬靠鞍，選車也如此，雖然顏值是個難以描述的主觀評測標(biāo)準(zhǔn)，但是在同級別車型中擁有讓人眼前一亮的造型設(shè)計，絕對是加分項。

除了動力性能上的出色表現(xiàn)外，逸動藍(lán)鯨版網(wǎng)格點狀前格柵搭配溜背車身體態(tài)的外觀，將運動的DNA融入全車。配置方面，逸動藍(lán)鯨版配備的PAB預(yù)警輔助制動系統(tǒng)、ACC with Stop/Go全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等諸多越級智能配置，讓產(chǎn)品性價比有了質(zhì)的提升，也進(jìn)一步保障了駕乘者的用車安全。