眾所周知，汽車三大組成部分分別為發(fā)動機、底盤、變速箱。正是由于對汽車需求的不斷升級，有越來越多的消費者更加關注這幾方面的構成。"發(fā)動機好不好？底盤夠不夠運動？變速箱換擋夠不夠快？"等一系列事宜在看車、試車過程中消費者需要全面了解。

今天我們試駕的車型，就是擁有絕對澎湃動力，也是非常值得一提的產品——長安逸動藍鯨1.4T版，它搭載全新的藍鯨1.4T發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱，并且符合現(xiàn)階段國六排放標準。

與飛機賽跑，快到不可思議！

在7月5日，我們來到了北京八達嶺機場。此次試駕環(huán)節(jié)包括了場地內的不同體驗，以及社會道路、山區(qū)道路等工況試駕環(huán)節(jié)。值得一提的是，場地試駕環(huán)節(jié)豐富多樣，包含了對剎車制動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、濾震系統(tǒng)等多個維度的深度體驗?？梢哉f，能夠充分體驗車輛在極端狀態(tài)下的表現(xiàn)能力。正所謂是"騾子是馬，拉出來溜溜就知道了"。

其實，當天的天氣情況對于車輛測試并不友好，北京突發(fā)的暴雨讓場地的路面非常濕滑。但反觀來看，這不是更能體現(xiàn)車輛的極限性能嗎？！值得一提的是，此次活動居然安排了"生死時速"環(huán)節(jié)，與飛機賽跑，不僅極具觀賞性，同時還能實現(xiàn)一場飆車夢。聽到這個環(huán)節(jié)的加入，讓在場的媒體同行都興奮地搓起了手。

"生死時速"環(huán)節(jié)其實是車輛急加速的性能最直觀的表現(xiàn)形式。作為長安汽車在緊湊級轎車市場中投放的中堅力量，長安逸動此次搭載全新的藍鯨1.4T發(fā)動機和7速濕式雙離合變速箱，不論是升檔還是降檔都非常積極，并且起步干脆利落，是我對這款車最直接的印象。在參數(shù)上，這款發(fā)動機做到了小排量高性能，峰值功率達到了116kW，峰值扭矩更是達到260N?m。

值得一提的是，這款發(fā)動機的熱效率達到了驚人的40%，而目前市面上主流的高性能發(fā)動機還只能提供最多38%左右的熱效率，與豐田41%的熱效率相比，幾乎打個平手，與本田1.5T系列的38%相比更是高出2%，在自主品牌中完全是領頭羊般的存在。我們知道，熱效率越高，汽油與空氣在氣缸內結合后燃燒越充分，當然也就越省油。對于發(fā)動機熱效率來講，每提升1%都是極為艱難的。

我們知道雙離合變速箱與渦輪增壓相匹配是需要極高的技術儲備的。發(fā)展技術路線，一直是各大車企的專攻，但是在動力平臺的投入、研發(fā)、以及制造上，似乎還沒有車企能夠入主這一領域。

為此，長安汽車專門打造了藍鯨NE動力平臺，在來自10多個國家200位工程師1460個日夜緊張忙碌下，藍鯨NE動力平臺正式誕生。它不僅擁有領先的模塊化頂層設計，并且兼容1.0L-1.8L排量，通用化率高達98%。

長安逸動所搭載的這款藍鯨1.4T發(fā)動機就是出自長安汽車藍鯨NE動力平臺，擁有渦輪介入早的特點，1400轉便達到了峰值扭矩。高壓缸內直噴，可帶來1400-4000r/min的高扭矩輸出范圍。

當然，理論參數(shù)不能作為實際體驗來判斷，但長安逸動藍鯨1.4T版的實際感受卻超出了我對這些參數(shù)先入為主的觀念，很難想象一款定價在10萬元左右的車型擁有如此的動力響應，毫不夸張地說，僅在動力層面，它就值這個售價。其實，"生死時速"觀賞性明顯大于實際的比賽體驗，但不可否認的是，長安逸動藍鯨1.4T版在急加速過程中的從容不迫，讓人大感意外。

另一個需要重點介紹的就是急剎環(huán)節(jié)。此次試駕的長安逸動藍鯨1.4T配備的輪胎是來自朝陽品牌，型號為SU318A，尺寸為215/50 R17。這款輪胎抓地力強，同時在舒適性上有著不錯的保證，乘坐的靜謐性在這款車上也進一步得到印證。在急剎車環(huán)節(jié)和加速起步環(huán)節(jié)中，即使場地雨水積水有一定影響，這款輪胎也幾乎沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。官方給出了35.6米的剎車距離，這個成績不僅在同級別中堪稱罕見，就算一些售價幾十萬的高性能車也望塵莫及。

馬自達阿特茲附體？郊區(qū)山路試駕感觸頗多！

在場地體驗中，長安逸動藍鯨1.4T給了我一個極大的驚喜，接下來就是場地外的試駕環(huán)節(jié)。此次，不僅有城區(qū)道路，也包括了山路體驗，并且還伴有節(jié)油大賽。在中午吃飽喝足之后，我們開啟了新的征程。

首先，出發(fā)前所有參賽的車輛均需要把小計里程和油耗等相關設置清零，以達到公平的目的。節(jié)油大賽全程56公里左右，返程則不需要參與節(jié)油比速，自由體驗即可，每輛車上大概2-3人。最終，我獲得了第二名的成績。前三名在油耗上打平，均為4.9L/100km，差距只是在總里程上，而我與第一名的差距僅僅是300米的距離。

回程時候，我們就各自體驗。長安逸動藍鯨1.4T的動力總成的標定前面已經大致說過，但在城市道路行駛時，我不由思考了一下這輛車的定位，作為一款家用級轎車，它的動力是否過剩？

即使在山路上坡時，車輛大負載的情況下，雙離合變速箱以往不能很快降檔、甚至有氣無力的現(xiàn)象在這款車上絲毫沒有出現(xiàn)，而渦輪介入也并沒有特別明顯的遲滯。最主要的是，這款7速雙離合變速箱的調校居然能夠給人AT變速箱的換擋感。另外就是底盤的濾震性和隔音性，都上升到了新的高度，種種調校方式，讓人倍感意外。

尤其是在山路快速過彎的時候，長安逸動藍鯨1.4T版的懸掛明顯趨于運動，車身跟隨性極好，側傾也并不明顯。這一切的一切，有一種似曾相識的感覺，一種日系車獨有的駕駛質感。沒錯，就是阿特茲的感覺！由于我是一名阿特茲車主，對于自己的車非常了解。在開過長安逸動藍鯨1.4T的時候，感覺這輛車被阿特茲附體了，無論是轉向的手感還是在彎道中的表現(xiàn)，甚至是在動力系統(tǒng)的傳動上，都有一種給人時刻準備著的感覺，信心十足，駕駛感覺像極了自己的座駕阿特茲。

寫到最后：

每家車企都有不同的發(fā)展路線，在我看來，長安汽車更像是汽車界的蘋果公司，以技術路線為主。藍鯨NE平臺的誕生，可以說填補了中國汽車平臺化開發(fā)領域上的空白。藍鯨1.4T動力研發(fā)成果更是展現(xiàn)出了長安汽車首先邁入新動力時代的硬實力。作為長安汽車和中國品牌的經典產品，逸動系列銷量至今已突破85萬。

如今換"芯"而來的逸動藍鯨1.4T版不僅沒有讓人失望，反而給人驚喜！8.99萬起的預售價真的是誠意滿滿。最后，強烈建議即將購車的消費者實際體驗長安逸動藍鯨1.4T后再做決策，因為它真的能讓你感受到不一樣的1.4T+7速濕式雙離合！