它更像是一塊試金石，在驗(yàn)證吉利對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的最新判斷，在測(cè)試其最新智能車(chē)聯(lián)系統(tǒng)的吸粉/金能力。

文 | MAX

“你好，博越！”

三年前，一句問(wèn)候語(yǔ)開(kāi)啟了吉利汽車(chē)在智能互聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的新時(shí)代。隨著博越車(chē)型的大賣(mài)，也引來(lái)了眾多跟隨者的效仿與趕超。

在這三年的時(shí)間里，博越像上足了發(fā)條，一路沖高，到2017年底，其月度銷(xiāo)量達(dá)3萬(wàn)輛之多。與此同時(shí)，上汽、長(zhǎng)安等自主品牌在緊湊級(jí)SUV領(lǐng)域紛紛發(fā)力，推出了榮威RX5、長(zhǎng)安CS75等頗有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，在智能互聯(lián)方面均可圈可點(diǎn)，與博越共享SUV市場(chǎng)的紅利。

可惜，好景不長(zhǎng)。從2018年開(kāi)始，SUV市場(chǎng)出現(xiàn)整體下滑，博越狂飆突進(jìn)的步伐也慢了下來(lái)。

進(jìn)入2019年，自主緊湊型SUV市場(chǎng)再起波瀾，榮威RX5、長(zhǎng)安CS75均推出中期改款車(chē)型。6月底，2020款博越悄然上市。有意思的是，吉利對(duì)這款車(chē)并沒(méi)有著力宣傳，而是將火力集中在幾天后“GKUI 19發(fā)布會(huì)暨博越PRO全球首發(fā)”的發(fā)布會(huì)上。

在發(fā)布會(huì)上，除了重磅推出的GKUI 19智能車(chē)聯(lián)系統(tǒng)，另一個(gè)主角則是全球首發(fā)的博越PRO。博越PRO的后綴與長(zhǎng)安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX有異曲同工之妙，命名規(guī)則與蘋(píng)果、華為等手機(jī)產(chǎn)品相似。

有媒體評(píng)論，吉利在已經(jīng)推出2020款博越的前提下，繼續(xù)推出博越PRO，“是因?yàn)楹腺Y品牌大量進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)烈攻勢(shì)，以及廣大自主SUV車(chē)型的迎頭追趕，受到雙面夾擊的博越優(yōu)勢(shì)逐漸不再明顯。”

路由社認(rèn)為，除了上述外在原因之外，博越PRO的推出還有兩點(diǎn)原因：

其一，對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)的判斷。如吉利品牌銷(xiāo)售公司總經(jīng)理宋軍所說(shuō)，“現(xiàn)在已經(jīng)不是靠一款車(chē)能打天下的時(shí)候”，兩款車(chē)聯(lián)袂作戰(zhàn)，將更大地發(fā)揮博越已經(jīng)積聚的品牌勢(shì)能，開(kāi)拓更廣闊的細(xì)分市場(chǎng)。

其二，對(duì)技術(shù)的自信。一方面，博越PRO搭載的符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力總成1.5TD+7DCT與1.8TD+7DCT開(kāi)始普及。另一方面，博越PRO首個(gè)搭載了裝有E01車(chē)規(guī)級(jí)芯片的GKUI 19車(chē)聯(lián)系統(tǒng)，更加智能。

也就是說(shuō)，博越PRO并不是簡(jiǎn)單的中期改款，它更像是一塊試金石，在驗(yàn)證吉利汽車(chē)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的最新判斷，在測(cè)試其最新智能車(chē)聯(lián)系統(tǒng)的吸粉/金能力。

7月3日，在博越PRO全球首發(fā)之際，吉利品牌銷(xiāo)售公司總經(jīng)理宋軍接受了媒體采訪，不但談到吉利推出博越PRO的深層次原因，還回答了在國(guó)五、國(guó)六切換之際，吉利對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的思考與應(yīng)對(duì)。

一問(wèn)：博越PRO與博越是什么關(guān)系？?jī)烧叩氖袌?chǎng)定位有什么不同？

宋軍：博越PRO跟博越什么關(guān)系？就像帝豪GL跟帝豪的關(guān)系，就這么回事。但兩款車(chē)聯(lián)袂出擊，可以說(shuō)是組成一個(gè)博越家族。

博越和博越PRO這兩個(gè)車(chē)會(huì)同時(shí)在賣(mài)，不能說(shuō)是替代關(guān)系，整個(gè)定位上會(huì)有一些區(qū)隔。

相對(duì)博越，博越PRO有很多不一樣的思考，比如其搭載的吉利跟沃爾沃合作的動(dòng)力總成1.5TD+7DCT，符合國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)，且開(kāi)始大面積應(yīng)用。

博越PRO更智能，要打智能這個(gè)點(diǎn)，E01車(chē)規(guī)級(jí)芯片，不是其他企業(yè)有的，超級(jí)運(yùn)算大腦，云計(jì)算AI等也是。

現(xiàn)在我們把全國(guó)分為七大戰(zhàn)區(qū)，每個(gè)地方策略套路不一樣。博越PRO可能是在一二線(xiàn)、二三線(xiàn)市場(chǎng)是主流，2020款博越的市場(chǎng)進(jìn)一步下沉，四五線(xiàn)城鎮(zhèn)可能更多。

二問(wèn)：近期長(zhǎng)安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX都會(huì)上市，是博越PRO的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手嗎？

宋軍：我們其實(shí)也希望中國(guó)品牌能夠攜手向上。從上半年數(shù)據(jù)上看，大眾包括上汽大眾、一汽大眾，它的增量全部是SUV。我覺(jué)得更大壓力倒不是和自主品牌產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，而是來(lái)自合資品牌，因?yàn)樵谥袊?guó)消費(fèi)者心目當(dāng)中大眾logo的含義還是不一樣的。

比如捷達(dá)。第一，它跟探系列、途系列略有一點(diǎn)不同，捷達(dá)所在的市場(chǎng)是中國(guó)品牌存在時(shí)間比較長(zhǎng)，相對(duì)來(lái)說(shuō)更加了解和熟悉的市場(chǎng)。第二，這個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)品牌的敏感性不像15萬(wàn)以上，或者10萬(wàn)以上那么敏感。

下半年可能不一樣，博越PRO以后要面對(duì)的戰(zhàn)場(chǎng)也跟以前不一樣。今年C級(jí)車(chē)市場(chǎng)較穩(wěn)，B級(jí)車(chē)市場(chǎng)其實(shí)有結(jié)構(gòu)性調(diào)整。B級(jí)車(chē)比以前更加理性，可能機(jī)會(huì)也就在這過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)，但是需要產(chǎn)品變化。

SUV要做出差異化。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代把車(chē)聯(lián)網(wǎng)做到更強(qiáng)大，就是一個(gè)很重要的需求。我們從3年前開(kāi)始，一直堅(jiān)持下來(lái)。今天我們的X WATCH智能出行手表，自主主導(dǎo)開(kāi)發(fā)、深度自定義的系統(tǒng)級(jí)量產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)別高性能芯片E01等，最終要決勝互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，如果說(shuō)沒(méi)有這些硬核技術(shù)可能就很麻煩。

三問(wèn)：前段時(shí)間，很多車(chē)企對(duì)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型大促銷(xiāo)，吉利是如何應(yīng)對(duì)的？對(duì)下半年的市場(chǎng)有哪些判斷？

宋軍：現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)是兩部分，一部分是國(guó)六市場(chǎng)，一部分是國(guó)五市場(chǎng)。車(chē)企在國(guó)六地區(qū)還沒(méi)有推出符合標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)，接下來(lái)會(huì)是最大難關(guān)?，F(xiàn)在粗算，整體市場(chǎng)大概60%的份額是在國(guó)六地區(qū)，國(guó)六地區(qū)如果不能發(fā)力，只靠40%的國(guó)五地區(qū)是非常難受的，所以接下來(lái)部分地區(qū)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)可能還將繼續(xù)，但是范圍在縮小，差異在減少。

最難的應(yīng)該是在四五月份。今年的不確定性是最大最難的要素，真等到國(guó)六車(chē)開(kāi)始上市的時(shí)候，我們反而心里踏實(shí)了。大家都很快速地對(duì)國(guó)五車(chē)清庫(kù)，推出價(jià)格優(yōu)惠，消費(fèi)者覺(jué)得是最低價(jià)格該下手吧，所以五六月份里大家就沒(méi)有質(zhì)疑了。接下來(lái)，七八月份可能會(huì)受影響，因?yàn)榍懊嫱钢Я艘恍?/span>

由于國(guó)六的成本提升，車(chē)企不可能長(zhǎng)時(shí)期流血，我們要進(jìn)行健康的發(fā)展，才有未來(lái)。我們還是要保持一定的規(guī)模與健康度，從戰(zhàn)略長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看還是需要堅(jiān)持，風(fēng)平浪靜的時(shí)候我們得求快，風(fēng)高浪急的時(shí)候我們就求穩(wěn)。我們現(xiàn)在產(chǎn)品系列也寬，不管是國(guó)五地區(qū)還是國(guó)六地區(qū)，風(fēng)險(xiǎn)的防御能力相對(duì)來(lái)說(shuō)比以前強(qiáng)很多。拿吉利品牌來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在全國(guó)近千的渠道分布，這是基礎(chǔ)。較難的是品牌力還有待及進(jìn)一步提升。

如果大家都集中在國(guó)六地區(qū)去經(jīng)營(yíng)，那國(guó)五地區(qū)怎么辦，整個(gè)業(yè)態(tài)環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)可能就不一樣了。現(xiàn)在正經(jīng)歷這樣一個(gè)過(guò)程，我們得主動(dòng)一點(diǎn)，在受不確定性因素影響的下半年，靠產(chǎn)品力說(shuō)話(huà)。這個(gè)時(shí)候，對(duì)博越PRO這樣的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)是把握機(jī)會(huì)的一次關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)。

四問(wèn)：看到一個(gè)數(shù)據(jù)，大概中國(guó)前十品牌中銷(xiāo)量已占據(jù)整體市場(chǎng)銷(xiāo)量80%多，前五名已近60%。將來(lái)集中度就更高了，而且經(jīng)過(guò)現(xiàn)在這一輪，估計(jì)到今年年底很多品牌可能已經(jīng)看不見(jiàn)了。

宋軍：今年非常特殊，往后幾年再回頭看今年可能是一個(gè)分水嶺。很多人懵掉了，很多人醒過(guò)來(lái)，很多人恐慌了，又有很多人開(kāi)心了，可謂市場(chǎng)百態(tài)各不一樣。

可能品牌會(huì)減少，不管是企業(yè)品牌還是產(chǎn)品品牌都會(huì)減少，單一品牌會(huì)做強(qiáng)。像博越的品牌價(jià)值還在，PRO跟2020款的博越聯(lián)袂出征，這樣的大氣候是成立的。因?yàn)樵谥髁骶o湊型SUV里需求變化很大，現(xiàn)在已經(jīng)不是靠一款車(chē)能打天下的時(shí)候了，所以我們覺(jué)得這次推出PRO很有意義。

有一些新產(chǎn)品的推出很快，但是我現(xiàn)在跟他們講不要一味追求快。比如星越、嘉際這樣的車(chē)放在不同的時(shí)間上效果完全不一樣，從打造品牌的角度，更需要穩(wěn)健地把品牌資產(chǎn)積累起來(lái)。比如以前是賣(mài)1萬(wàn)臺(tái)和5000臺(tái)的差異，未來(lái)就是2萬(wàn)臺(tái)和1000臺(tái)的差異，可能下半年就會(huì)出現(xiàn)這樣的情況。做大的做大，做沒(méi)了的做沒(méi)了。

另外就是產(chǎn)品的體系力。如果體系具備了抗風(fēng)險(xiǎn)能力，可能你能夠把握機(jī)會(huì)。如果體系力沒(méi)有達(dá)到，付出的成本會(huì)非常高，就會(huì)慌不擇路，越忙越亂，越亂越忙。

比較慶幸，吉利這幾年在體系建設(shè)上積累了一些東西，才能將產(chǎn)品做到非常不錯(cuò)。這背后是什么呢？

第一，吉利有遠(yuǎn)見(jiàn)的戰(zhàn)略。第二，吉利文化比較特別，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較務(wù)實(shí)。比如前兩天我們開(kāi)中期會(huì)議，我的通篇報(bào)告就兩個(gè)字“問(wèn)題”，全部講具體東西，這樣大家就不浪費(fèi)時(shí)間，很快就能瞄準(zhǔn)方向，鎖定重心，然后開(kāi)干。

下半年也是一樣，吉利戰(zhàn)略是清楚的，產(chǎn)品是有實(shí)力的，文化是務(wù)實(shí)的，能解決問(wèn)題的，能接地氣的，就看我們?cè)谧兏锂?dāng)中，如何靈活運(yùn)用體制活力來(lái)解決問(wèn)題。

五問(wèn)：有人說(shuō)，長(zhǎng)期發(fā)展與銷(xiāo)量增長(zhǎng)是一對(duì)矛盾，吉利如何看待二者的關(guān)系？

宋軍：不矛盾，在確定的情況下還是要保持一定的銷(xiāo)量規(guī)模，沒(méi)有規(guī)模就沒(méi)有發(fā)言權(quán)。

第一，好在吉利現(xiàn)在產(chǎn)品組合比較多，我們有保量的產(chǎn)品，有立品牌、樹(shù)口碑的產(chǎn)品，每個(gè)產(chǎn)品的分工負(fù)責(zé)不一樣。

第二，要讓更多人知道你，要擴(kuò)圈。就像今天的合作一樣，去年的吉利生態(tài)伙伴合作也是一樣，吉利可以跟更多的頭部品牌進(jìn)行戰(zhàn)略合作，然后把它們的效能能夠集聚起來(lái)。

品牌不能停在原地，必須不斷向上，從此前博越，到現(xiàn)在星越、嘉際等都是，這就會(huì)給大家超出原來(lái)印象中對(duì)吉利的感知?，F(xiàn)在大家對(duì)吉利的期望值變高了，可能就是源于這一點(diǎn)。

結(jié)語(yǔ)：

三年前，以博越為首的自主品牌SUV車(chē)型開(kāi)啟了智能互聯(lián)的風(fēng)潮，博越是引領(lǐng)者，也是受益者。三年后，在更為先進(jìn)的GKUI智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的加持下，博越PRO的誕生讓人們充滿(mǎn)了新的期待。

正如浙江吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車(chē)集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧所說(shuō)，“得益于中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)品牌已經(jīng)走在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的最前沿，成為新一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的主戰(zhàn)場(chǎng)，引領(lǐng)全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展?！?/span>

不過(guò)，時(shí)移世易，在當(dāng)前慘淡的市場(chǎng)環(huán)境下，博越PRO能否在遠(yuǎn)比當(dāng)年多得多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，能否再度擔(dān)當(dāng)起吉利汽車(chē)新的扛旗者重任，仍有待時(shí)間的檢驗(yàn)。

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