對絕大多數(shù)家庭而言，買車都是一件非常謹慎的事情。在緊湊型家用SUV市場上，吉利博越Pro是一個不錯的選擇，但如果你考慮的是好開和省油，比亞迪宋Pro更值得推薦。

宋Pro發(fā)動機輕量化設(shè)計，性能表現(xiàn)更均衡

一輛車是否好開，“三大件”是關(guān)鍵，其中發(fā)動機的性能尤為重要。對發(fā)動機而言，并非功率越大越好，還需要考慮其與車輛的整體匹配，以及扭矩輸出的特性。此外，油耗水平也是日常使用必須關(guān)注的話題。

宋Pro的1.5TI發(fā)動機成熟可靠，更獲得了國際知名發(fā)動機研發(fā)公司AVL的專業(yè)技術(shù)支持。由于這臺發(fā)動機的缸體和缸蓋采用全鋁合金材料，不僅有效降低了重量，也提升了燃油的利用率。通過對比我們不難發(fā)現(xiàn)，宋Pro的發(fā)動機調(diào)校并不激進。工程師顯然想讓這臺發(fā)動機在能耗、動力性能、動力輸出品質(zhì)，以及NVH控制方面獲得更好的平衡。以NVH為例，經(jīng)過技術(shù)優(yōu)化之后，僅發(fā)動機本體的噪音就降低了3分貝以上，這種從源頭降低噪音的方式，也讓宋Pro更為安靜。從賬面數(shù)據(jù)來看，118千瓦的最大功率對宋Pro這樣整備質(zhì)量不到1.6噸的緊湊型SUV來說已經(jīng)非常充裕，245?！っ椎姆逯蹬ぞ卦诎l(fā)動機處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間即可悉數(shù)奉上，這也讓宋Pro在應(yīng)對日常中低速行駛時，獲得了更從容的動力表現(xiàn)和更經(jīng)濟的油耗。無論城市擁堵中的頻繁起步，還是高速巡航時的中途加速超車，宋Pro始終具有充足的動力儲備。

博越Pro為用戶提供1.8升直列4缸發(fā)動機和1.5升直列3缸發(fā)動機，但從市場反饋來看，絕大多數(shù)用戶會選擇1.8升型號，3缸發(fā)動機的“心理缺失感”和其實際使用中的平順性是很多中國用戶“過不去的坎兒”。博越Pro的1.8升發(fā)動機采用鑄鐵缸體，雖然這種材料具有結(jié)構(gòu)強度高和生產(chǎn)成本低的優(yōu)勢，但重量卻要遠遠大于同等體積的鋁合金材料。另外，由于鑄鐵的導(dǎo)熱性能不如鋁合金材料，在實際使用中，鑄鐵缸體的發(fā)動機冬季熱車慢，油耗也不如鋁合金缸體發(fā)動機。在車身尺寸和軸距均小于宋Pro的前提下，博越Pro的整備質(zhì)量——搭載1.8升發(fā)動機與7速雙離合器變速箱——卻比宋Pro重了近100公斤。雖然博越Pro的1.8升發(fā)動機在動力輸出方面要高于宋Pro的1.5TI發(fā)動機，但其代價卻是更高的油耗、更高的保養(yǎng)費用、更高的消費稅稅率、更高的車船使用稅。

宋Pro變速箱技術(shù)成熟，動力平順油耗低

在變速箱方面，宋Pro與博越Pro 1.8TD車型均配備雙離合器變速箱，所不同的是前者采用6擋設(shè)計，而后者則采用7擋設(shè)計。相比一般的自動變速箱，雙離合變速箱具有動力傳輸效率的優(yōu)勢，但在傳統(tǒng)觀念中，同樣也因為擋位切換過程的“暴力”表現(xiàn)為人詬病。不過所謂的換擋沖擊在宋Pro和博越Pro上都可以忽略不計。兩款車型的變速箱均采用濕式離合器設(shè)計，為了獲得更好的平順性和耐用性，宋Pro的變速箱特別優(yōu)化了離合器結(jié)構(gòu)，加之對換擋邏輯的優(yōu)化，換擋平順性得到了充分保證。博越Pro的變速箱則依靠換擋邏輯的修正，通過降低換擋速度，獲得更好的平順性。最直觀的表現(xiàn)是在城市擁堵頻繁起步狀態(tài)下，宋Pro的動力反饋較博越Pro更為直接。

宋Pro的雙離合器變速箱擁有合理的齒比設(shè)計，城市路況駕駛可以避免中低速的頻繁換擋，讓發(fā)動機的低轉(zhuǎn)扭矩輸出得到更好的表現(xiàn)，城市行車更順暢；高速行駛時，可以讓變速箱盡可能保持在高擋位，讓發(fā)動機始終處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間，跑出6升/100公里的超低油耗也并不鮮見。博越Pro的雙離合器變速箱同樣依靠超速擋降低高速行駛時的油耗，但由于排量以及車重的問題，其日常使用的實際油耗表現(xiàn)一般。相比宋Pro用戶普遍反映的8.5升/100公里的實際綜合油耗，采用1.8升發(fā)動機的博越Pro車型，油耗通常在9升/100公里左右。

必須要提到的是，宋Pro的雙離合器變速箱技術(shù)更為成熟，耐用性和可靠性得到了用戶的廣泛驗證。而搭載雙離合器變速箱的博越Pro卻是最近才投放市場的新品，這臺變速箱在耐用性和可靠性方面還有待市場的檢驗。

宋Pro大師調(diào)校底盤，兼顧舒適與運動

宋Pro與博越Pro都采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)。雖說懸架調(diào)校是“玄學(xué)”，可懸架調(diào)校也最能表現(xiàn)主機廠的技術(shù)水平。宋Pro的懸架由前奔馳S級底盤大師漢斯·柯克采用差異化的手法精心調(diào)校，在調(diào)校過程中，甚至連輪胎的匹配也得到了充分考慮。這也讓宋Pro的懸架在保證舒適性的同時，還能為車輛提供足夠的支撐。無論砂石路的碎震還是鋪裝路的路面起伏，都能得到充分的過濾和化解。博越Pro的懸架相比博越車型也有了一定程度的提升，不過在懸架支撐方面的表現(xiàn)仍然略顯不足。如果想要保證家人乘坐的舒適性，還想偶爾在山路上瘋一次，宋Pro顯然是更好的選擇。

結(jié)語

作為中國品牌汽車Pro時代的兩款代表車型，比亞迪宋Pro和吉利博越Pro都彰顯了中國品牌汽車的優(yōu)秀素質(zhì)——基于用戶和市場的實際需求，將品牌的核心技術(shù)與全球供應(yīng)鏈資源充分整合，打造出超越用戶期待的用車體驗。相比之下，博越Pro的確具有更好的動力表現(xiàn)，但價格更具有優(yōu)勢的宋Pro卻同樣具有充足的動力儲備和高素質(zhì)的駕乘質(zhì)感，再考慮到空間優(yōu)勢、越級的配置水準，以及更經(jīng)濟的后期使用成本，宋Pro更值得被推薦。