這幾天，帶著濃烈港味的《掃毒2》在內(nèi)地上映，由于片中兩大型男古天樂和劉德華的世紀(jì)對位而備受關(guān)注。當(dāng)然，激情過后也不乏理性的聲音出現(xiàn)，新京報影評給出如下標(biāo)題：江湖大哥變 “精致”了，但《掃毒2》還是老腔老調(diào)。暗指它新瓶裝舊酒。

即便如此，劇中影帝古天樂精湛的演技依然獲得了外界一致好評。戲外，凱迪拉克更是邀請古天樂為新一代凱迪拉克XT6代言。不得不說，從角色選擇上來看，凱迪拉克的眼光絕對堪稱毒辣，古天樂勤懇敬業(yè)、樂善好施的勞模人設(shè)在演藝圈一直有目共睹。凱迪拉克顯然希望通過如此形象塑造凱迪拉克低調(diào)務(wù)實，卓爾不群的品牌想象。

更早之前，凱迪拉克的另一款拳頭產(chǎn)品CT6也請來了逐漸成熟的型男胡歌來代言。二者先后到來絕非巧合，似乎對凱迪拉克而言，提升品牌形象已經(jīng)變得迫在眉睫。

一直以來，凱迪拉克憑借價格戰(zhàn)策略始終穩(wěn)居二線豪華品牌前列。正因如此，它也給消費者留下了低端廉價的固有印象，甚至在新崛起的消費者心目中，凱迪拉克到底還算不算豪華品牌都值得商榷。

也正是在如此背景下，凱迪拉克顯得有些急不可耐，迫切希望改變局面，它選擇了大多廠家采取的常規(guī)的思路，從營銷層面入手。

從角色選擇來看，凱迪拉克的選擇無比正確，而且胡歌和古天樂的粉絲銜接了不同階段的消費者。胡歌是伴隨著90后一代成長起來的，而如今90后逐漸成為購車主力。而古天樂是伴隨著70、80后起來的，可以說是一代人的記憶。凱迪拉克簽約二人相當(dāng)于橫跨了兩個階層的消費者。

然而筆者始終認(rèn)為產(chǎn)品和營銷的關(guān)系始終是先有因，再有果。一定是產(chǎn)品作為主要支撐，營銷只是輔助。換言之，凱迪拉克此舉有些本末倒置，重營銷而輕產(chǎn)品。

這里有一個非常典型的例子。法國高端品牌DS在中國市場的失利就是最好的例子。從法國女神蘇菲瑪索到中國當(dāng)紅小生王凱，代言人換了一茬又一茬，DS的銷量卻始終不見好轉(zhuǎn)。本質(zhì)還是它沒有抓住消費者喜好，在產(chǎn)品上苦下功夫。

來看看凱迪拉克是如何一步步拉低品牌品牌的。

迪拉克官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-6月，凱迪拉克共售出11.45萬輛車，同比增長了1.98%，其中，剛剛過去的6月，凱迪拉克銷量再破2萬大關(guān)，共售出2.12萬輛車，同比暴增了51.5%。

首當(dāng)其沖的就是ATS-L，廠家甚至給出了15萬起步的噱頭，讓消費者一度盛傳，用買思域的錢買一臺凱迪拉克。

今年5月，凱迪拉克CT6同比漲幅高達(dá)99.1%，而到了6月，CT6共計售出3400輛新車，同比增長146.9%，分析人士認(rèn)為改款后CT6至少8萬元的終端優(yōu)惠對其銷量貢獻(xiàn)功不可沒。

對此，凱迪拉克給出的解釋是，為了國五去庫存，給國六騰出空間，在價格上做出了一定程度的犧牲。但眾所周知，即便沒有這個原因存在，凱迪拉克也始終走在價格戰(zhàn)最前沿。對于新崛起的消費者來說，價格戰(zhàn)是非常忌諱的一點。

凱迪拉克誕生于美國通用汽車旗下，自2004年通用將其帶入中國市場開始，它就以強硬的鋼鐵鎧甲形象示人。不同于德系車的棱角分明，凱迪拉克更像是一個有故事的“男同學(xué)”。它也在潛移默化中，打開了中國消費者對美系豪華的另一種理解。

近年來，隨著市場競爭逐漸激烈，凱迪拉克開始頻繁采取價格戰(zhàn)策略，起到一定效果之后，它開始無法自拔，將此作為一種長期戰(zhàn)略。即便到了新時代，凱迪拉克為了穩(wěn)住二線豪華品牌老大的位置依然不改其志。此前沒有接受過凱迪拉克品牌熏陶的90后消費者很容易被價格戰(zhàn)帶偏，被灌輸一種低端廉價的思想，根本無法感受到凱迪拉克的品牌魅力。即便是胡歌代言，這樣的窘境依然難以打破。

所謂“心病還須心藥醫(yī)”，凱迪拉克的問題還需要從根上去尋找。

上文提到，凱迪拉克的品牌問題主要是受價格影響，那就從價格方面入手，提高價格。而價格必須要有足夠的產(chǎn)品力支撐。所以凱迪拉克必須通過新的技術(shù)或者理念來做硬性支撐。如此在營銷方面也有更多的故事可講。

目前凱迪拉克幾乎沒有消費者能夠脫口而出的品牌標(biāo)簽，比如雷克薩斯的工匠精神、東方豪華，奔馳的西式豪華、寶馬的操控、奧迪的科技都讓人耳熟能詳。而雷克薩斯除了降價給人帶來的廉價感，幾乎沒有給人留下任何印象。隨著新消費群體的崛起，它通過價格戰(zhàn)帶來的性價比優(yōu)勢正在被不斷削減。

因為新生代消費者更看重品質(zhì)、格調(diào)，追求與眾的個性，而不是同質(zhì)化嚴(yán)重的“街車”，這也是為什么雷克薩斯ES能夠在如此寒冬下還能加價提車的底氣所在。它的品質(zhì)、服務(wù)、設(shè)計、做工在統(tǒng)計中都堪稱頂級。這也逐漸樹立了它在消費者心目中的地位。

而時至今日，凱迪拉克除了通用引以為傲的9速變速箱，幾乎沒有太多能夠拿得出手的突出點。這也導(dǎo)致它無法在一個固定領(lǐng)域占領(lǐng)消費者認(rèn)知。

目前看來，凱迪拉克對這方面的認(rèn)知還是不夠明確。年初外媒報道它準(zhǔn)備在中國500家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，更多向2、3線城市滲透。這是市場大趨勢，1線城市消費飽和之后，消費層級必然向下順移，而且消費升級的大趨勢下，豪華車還有進(jìn)一步上漲的空間，凱迪拉克率先布局無可厚非。

然而，它忽略的一個問題是，在中國車市由增量向存量變化的過程中，品牌未來的核心支撐點還是要回到技術(shù)層面的競爭，比如未來汽車市場面臨的共享化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面，凱迪拉克進(jìn)程緩慢。以其中的電動化為例，雷克薩斯的混動車型銷量幾乎已經(jīng)占到總銷量的三分之二，凱迪拉克在混動領(lǐng)域還沒有大規(guī)模鋪開。再比如奧迪已經(jīng)隨大眾集團一起全面進(jìn)軍汽車網(wǎng)聯(lián)化，凱迪拉克在這方面依然后知后覺。

從銷量基數(shù)來看，凱迪拉克在中國有很好的群眾基礎(chǔ)。如果配合營銷在產(chǎn)品領(lǐng)域多下功夫，拔高品牌力，未來還存在更多想象空間。