用洛夜在《破曉》中的一句經(jīng)典來形容現(xiàn)在的車市很是恰當，如果不打破原有的規(guī)則和創(chuàng)建新的法則，那競爭力低弱的品牌將在一蹶不振的環(huán)境中消失殆盡。

身處慘淡的車市，本就不愿曝光銷量成績的品牌繼續(xù)遮遮掩掩，或者大玩文字游戲來粉飾不斷擴大的跌幅。不同的是，每當車市出現(xiàn)銷量危機，也總有一部分品牌開始顯露優(yōu)勢，夸張的銷量增幅讓多年的積累收獲回報，并在困難重重的車市中厚積薄發(fā)。

進入2019年，車市頹勢延續(xù)，1-5月份全國乘用車銷量833.43萬輛，同比下跌11.8%。其中，中國品牌銷售333萬輛，同比下跌23.35%，市場份額跌破40%，占有率為近5年來最低，比上年同期下降4.24個百分點。

大數(shù)據(jù)持續(xù)下跌，為何仍說勝利果實屬于中國品牌？

眾多中國品牌中，弱勢品牌的確很多，月銷十位數(shù)，甚至個位數(shù)的也不在少數(shù)。銷量下跌是不爭的事實，但并非普遍下跌。只要聚焦一線品牌，就會發(fā)現(xiàn)它們正在逆流而上，在逆境中強勢復蘇，銷量獲得高速增長。

剛剛進入7月，紅旗率先公布6月銷量，累計售出超8000輛，同比增長167%，環(huán)比增長25%，一時間成為行業(yè)熱點。

紅旗的目標遠不及此，今年上半年，紅旗品牌累計銷售3.32萬輛，已經(jīng)遠遠超出2018年的全年銷量。此外，連續(xù)16個月的銷量同比增長也讓紅旗成為車市寒冬中最炙熱的一團火苗。

幾年前，徐留平在人民大會堂喊出“不成功，便成仁”的誓言，幾乎從零起步將紅旗品牌帶上正軌。看著一片向好的銷量，徐留平許下的諾言在一步步成真，紅旗這個家喻戶曉的中國品牌也逐漸走向復興。

在我看來，每個中國品牌誕生之初都是受中國消費者歡迎的，但參差不齊的產(chǎn)品質(zhì)量讓消費者逐漸失去信心。而紅旗之所以能取得如此輝煌的成績，是因為它收到了消費者的期望，并以絕對務實的態(tài)度回報給消費者。

從主打年輕化的H5，到極具設計感的HS5，紅旗品牌為中國消費者打造的是真正能開回家的紅旗車。作為中國最高端品牌，紅旗有著天然的高貴元素，加上紅旗為消費者提供的高配置和自主研發(fā)的動力總成，紅旗品牌在車市中的御寒能力絕對不可小覷。

相比之下，豪華品牌在車市中的競爭力優(yōu)勢明顯，并在銷量數(shù)據(jù)上得到體現(xiàn)。雷克薩斯2019上半年累計銷量達93823輛，同比增長36.5%，并且剛剛在中國市場完成100萬輛新車的交付，整體市場表現(xiàn)非常不錯。

不僅如此，雷克薩斯旗下混動車型在今年上半年的累計銷量為31797輛，占總銷量的三分之一，同比增長43.9%，就像身處車市旺季一般，未受“寒冬”的影響。

無獨有偶，一汽-大眾奧迪也第一時間公布2019上半年的銷量數(shù)據(jù)。6月，一汽-大眾奧迪銷量為5.88萬輛，較去年同期增長22.5%。前6月累計銷量為31.19萬輛，同比增長2.1%。其中，進口車型在6月銷量同比增長109.3%，增勢兇猛。

在存量市場不斷收緊的環(huán)境下，消費者更愿選擇可靠性高的車型，這是BBA，尤其是一汽-大眾奧迪能在寒冬中完成銷量爆發(fā)的重要原因。值得期待的是，2019下半年，一汽-大眾奧迪還將推出奧迪A6L、奧迪Q3換代車型、奧迪e-tron及奧迪Q8等全新車型，將進一步提升品牌影響力。

在更新迭代飛速的汽車市場，品牌的向上之路沒有捷徑，只有不斷豐富完善產(chǎn)品，獲得消費者的認可才是正道。

因此，如何在“跌跌不休”的車市中實現(xiàn)銷量上揚？

認真做產(chǎn)品。