說起江淮的新能源車，多數(shù)人對其的印象是：性價比。作為國內(nèi)最早涉足新能源汽車的自主品牌，江淮的產(chǎn)品一直是行業(yè)中“物美價廉”的代表，在價格和續(xù)航里程的平衡中，江淮的車型往往是同級別中售價較低而續(xù)航又能達到普遍標準的。

不過，因為過于注重“程價比”的因素，讓江淮之前的新能源車型在其他方面沒有太多亮點，從外觀到內(nèi)飾以及動力性能等等都比較中庸，似乎只有售價比同級競品都便宜一點是消費者選擇江淮新能源的最主要原因。

但其實，今年來江淮給人最大的改變就是品質(zhì)的提升，尤其是在于大眾進行新能源合資之后，開始全面應(yīng)用德國VDA質(zhì)量管理體系?；谂c大眾開展合資合作的基礎(chǔ)，江淮汽車引入大眾標準，進行大眾共線生產(chǎn)。

而這次試駕的iEVS4，就是這樣一款新車型。

江淮新能源車iEVS4上市于4月份的上海車展，但在2018年廣州車展首秀時就已吸睛無數(shù)，市場反響強烈。

從外觀上就可以看出， iEVS4是江淮在新能源產(chǎn)品和技術(shù)上的又一次迭代。新車不僅在設(shè)計和做工方面有了不一樣的感覺及進步，也是江淮在2019年集大成者的轉(zhuǎn)型之作。

我拿到的這臺是夢想藍和深邃黑的雙色車身設(shè)計，在茫茫車海中十分搶眼，質(zhì)感強烈之余辨識度更高。江淮iEVS4采用了全新的設(shè)計語言，六邊形前格柵內(nèi)嵌四邊形充電口，搭配橢圓形的江淮logo，層層遞進，顯得前臉線條感豐富，勾勒得恰到好處。值得一提的是，前格柵表面還加入了類似“電路圖”的設(shè)計，巧妙地凸顯其新能源的身份，確實是錦上添花的一筆。

懸浮式的車頂設(shè)計逐漸向下，視覺上車身高度會更低，底部上揚的粗細有致的銀色裝飾條還有鯊魚鰭窗線，提升了整車的運動感與緊湊感。

車尾設(shè)計簡潔，銀色裝飾條橫穿車尾并與兩側(cè)龍脊式LED尾燈相連，燈組內(nèi)部細節(jié)處理恰當，辨識度頗高，燈光亮起時，能帶來強烈的視覺沖擊感和運動風。對了，江淮iEVS4尾部還有藍+白+黑的“EV電動汽車”尾標，很有質(zhì)感。

較之前江淮新能源系列車型風格非常統(tǒng)一保守的內(nèi)飾設(shè)計，江淮iEVS4在內(nèi)飾上給人耳目一新的感覺，全黑色的內(nèi)飾以及較多的皮質(zhì)、軟搪塑材料的應(yīng)用為其增加了不少質(zhì)感，中控臺偏向駕駛員一側(cè)的設(shè)計也顯得很人性化。

配置方面，江淮iEVS4配備了10.25寸的全液晶儀表和中控懸浮式大屏，無鑰匙進入、一鍵啟動、車內(nèi)氛圍燈、定速巡航、電動尾門等。

電動車的電池組就像燃油車的油箱，極大程度影響著續(xù)航里程。江淮iEVS4搭載21700型高鎳811三元鋰電池組，能量密度為160wh/kg，電池組總?cè)萘窟_到66kWh，這樣優(yōu)質(zhì)的電池組數(shù)據(jù)帶來了470km的NEDC續(xù)航里程。

充電性能上，江淮iEVS4在目前技術(shù)條件下已經(jīng)在快充技術(shù)上做到了同級領(lǐng)先，快充10分鐘即可行駛80km，快充30%-80%也只需要30分鐘，相當于喝一杯咖啡的時間。

動力方面，江淮iEVS4搭載一臺最高功率110kw的永磁同步電機，峰值扭矩為330N·m，動力表現(xiàn)完全可以媲美主流2.0T發(fā)動機。配合電動車單級減速器，以及江淮特有的“雙饋”防沖擊技術(shù)，整體駕駛感受更為輕盈平順。

在實際的試駕過程中，iEVS4依然是純電車的特性，前段加速無論是在響應(yīng)還是加速度上都非常過癮，隨叫隨到的動力讓它可以應(yīng)付各種城市場景。另外，底盤懸架的調(diào)教值得肯定，整體設(shè)定偏硬，但卻有著一定的韌性，路面上的大小顛簸過濾的還算不錯，在快速轉(zhuǎn)彎與環(huán)島中的側(cè)傾抑制非常出色。

動能系統(tǒng)可以在高、低與關(guān)閉中自由選擇，在高檔位時有明顯的剎車感，松開油門回收系統(tǒng)會在1、2秒內(nèi)介入，避免頻繁出現(xiàn)的剎車，一來提升了其他人的乘坐感受，二來減緩了剎車片的磨損。

在NVH方面，整體的靜謐性對比同價位燃油車依然有著不少優(yōu)勢，風噪和路噪都控制的還算理想。

最近電動車自燃、蔚來召回等問題一個接一個的出現(xiàn)，讓電動車的安全又被推倒了風口浪尖。

實際上，在安全方面江淮iEVS4還有不少亮點。比如，搭載了江淮獨創(chuàng)的五層次安全保障技術(shù)，突破高比能電池的“熱失控”安全，結(jié)合最新一代液冷恒溫技術(shù)，在極限工況下，能把電池工作溫度控制在10-35℃之間，杜絕電池風險。

當然，在主被動安全方面，iEVS4也配備比較豐富的配置，諸如車道偏離預警、超速預警、變道輔助、盲點監(jiān)測等等智能駕駛輔助都很齊全。

此外 iEVS4采用大眾標準——德國VDA質(zhì)量體系標準管控，并且作為萬里公測第二季的主力車型，歷時兩月，行程萬里，過程中挑戰(zhàn)了高強度耐久、高溫、高濕、涉水等極限使用工況，成為業(yè)內(nèi)唯一順利完成萬里公測的純電動汽車，由此可見江淮對于iEVS4的可靠性與質(zhì)量保證還是很有信心的。

在過去的一年中，通過與大眾集團的深度合作，通過江淮人自身的拼搏與實干，讓新一代產(chǎn)品iEVS4的表現(xiàn)絕對可以稱得上是超出預期。作為八代技術(shù)三代產(chǎn)品的集大成者，iEVS4讓江淮新能源實現(xiàn)了蛻變。曾經(jīng)靠性價比優(yōu)勢打天下的江淮新能源以后可以和競品拼顏值、拼做工、拼動力和操控，還能拼智能化應(yīng)用。

可以說iEVS4的問世將江淮新能源車型拔高到一個全新高度，而這次產(chǎn)品上的改進將成為江淮新能源全面提升的開端。

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