對于一個企業(yè)而言，可持續(xù)發(fā)展是必然要做到的，做到一定高度之后會遇到瓶頸。這種情況下，要不就突破界限，要不就換一個方向。江淮汽車在商用車的領域一直都是佼佼者的存在，但只是在商用車上去的不小的成就不能滿足那么大一個企業(yè)。因此，江淮與蔚來合作，代工生產ES8、ES6車型，雖說不是自己研發(fā)的車型，但有了制造的能力，難道會苦于不能研發(fā)出車型？

現在江淮就處于一個學習的階段，為未來打下基礎。江淮不只是與蔚來合作，還與大眾合作，它旗下的江淮S4就是與大眾思皓同一條工藝裝備線，各方面都是按照大眾的標準來制造。品質如何呢？

大眾在中國有口皆碑，不是因為它的性價比，也不是因為他的設計，而是它的駕乘品質。大眾旗下的車型在行駛品質上的把控非常到位，他們懂得國人喜歡的是舒服，柔軟的懸掛調教為他征服了不少消費者。這次，車厘子大叔試駕的江淮S4同樣擁有著這樣的質感。

雖然說，江淮S4的后懸掛采用的是扭力梁非獨立懸掛，但先前車厘子大叔在江淮工廠的顛簸試驗路段上試過江淮S4，懸掛的反應不會生硬，反而過炮彈坑時，車身搖晃要更多一下，這也說明了江淮S4是采用了一個較軟的懸掛調教。

上次，車厘子大叔試駕的是1.5T手動版，而且在是場地試駕，并沒有更深入的了解。而這次，車厘子大叔試駕的是1.5T+CVT的版本，也就是大多數小伙伴或選擇的版本。這套動力系統(tǒng)最大功率110kW（150馬力），最大扭矩210N·m。從數據上看，這1.5T發(fā)動機并不出眾，但由于它采用的是一個低慣量渦輪，更注重發(fā)動機前半段的輸出，輸出功率較弱也是可以理解。

1.5T+CVT的這套動力系統(tǒng)，前半段動力輸出非常積極，營造出一種輕盈感，并沒有賬面數據上的弱。只要你肯踩油門，它就能給你不錯的動力反饋。再搭配大眾專家和麥格納專家調校的SUV底盤系統(tǒng)，細碎顛簸過濾的很好，不過大的溝溝坎坎就跳動較大，這是非獨立懸掛不可避免的一個問題。

在行駛品質方面，江淮S4真的拿出了合資車的水平，甚至還帶有一股“德味”，正因為這種品質，也讓他在市場上占有一定的定位。

今年1-2月份，江淮乘用車累計銷售31386臺，其中瑞風SUV累計銷售17195臺，同比上升7.3%，其中，瑞風S4 的1-2月累計銷售11593臺，占據1-2月份瑞風SUV銷量的67.4%，帶領瑞風SUV車型前進。

瑞風S4擁有這樣的成績并不奇怪。首先，它定位于小型SUV，這是現在年輕人常常關注的細分市場，性價比高，又是SUV。其次，江淮給瑞風S4的定位就是面向年輕人，車上的許多裝備都是為年輕人所準備的。

智能互聯方面，瑞風S4搭載了最新一代的J-Link智聆車聯網系統(tǒng)，擁有智能語音管家、智能生活管家、智能遠程管家三大功能，語音識別系統(tǒng)應用了科大訊飛全球首發(fā)的車載語音3.5系統(tǒng)，可以在一些特點的情景下實現免喚醒和更接地氣的語音操作。例如語音系統(tǒng)多輪對話：語音實現多輪自然交流，無須再次喚醒，實現無障礙溝通；情景語音：語音說出“我想/要抽煙”前排對應側車窗完成10%開度、天窗起翹；“下雨了”，天窗、車窗自動關閉；“我想透透氣”，車窗全部打開；“我餓了”，自動搜索附近美食。

除此之外，這套最新一代的J-Link智聆車聯網系統(tǒng)還可以實現在線視頻：咪咕視頻海量資源、途記分享：行車記錄儀拍照，可通過手機進行分享、手機APP遠程操控等等。這些都是科技上的配置，完全符合現在年輕人的需求，而且它還喝上了“頭啖湯”，語音控制更加方便，不再繁瑣，這是它厲害的地方。

智能互聯是一大趨勢，但江淮在完善智能科技的同時，還不忘本。江淮S4的行駛品質是讓人出乎意料的。當然，這也是因為有大眾做背書，在制造的流程中完全運用大眾Audit評分標準、發(fā)布流程，并且采用與大眾思皓共用58家供應商，在制造和品控方面下了很多功夫。因此，江淮S4擁有這樣的品質也是有原因的，況且擁有這樣的行駛品質，獲得這樣的銷量也是理所應當。

不過，江淮汽車不能滿足于江淮S4，要把江淮S4的這種品質散發(fā)到其他車型中去，這樣才能崛起！