1，豐田在中國(guó)推進(jìn)FCV第二步戰(zhàn)略將向一汽提供技術(shù)

　　據(jù)the driver報(bào)道，中國(guó)不僅是世界上最大的汽車市場(chǎng)，也是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。目前，中國(guó)政府正在削減對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，把資金放在對(duì)氫燃料電池汽車的支持上。這一戰(zhàn)略正在為豐田帶來(lái)持久的動(dòng)力。這家日本汽車制造商表示，將向中國(guó)的一汽提供關(guān)鍵的燃料電池技術(shù)。

　　豐田將把燃料電池組件首先提供給總部位于上海的重塑未來(lái)（Re-FireTechnology）科技公司。該公司將作為系統(tǒng)集成商，組裝燃料電池動(dòng)力總成。

　　據(jù)豐田發(fā)言人Kayo Doi透露，這一舉措是“為推動(dòng)FCV（氫燃料電池汽車）在中國(guó)的普及和實(shí)現(xiàn)氫氣社會(huì)而邁出的第二步”。

　　豐田押注此舉將有助于推動(dòng)燃料電池技術(shù)在中國(guó)的迅速推廣。燃料電池汽車通過(guò)電化學(xué)方法將氫和氧結(jié)合起來(lái)產(chǎn)生電能來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車，而水是唯一的副產(chǎn)品。（來(lái)源：新浪汽車）

2，寶馬生產(chǎn)總監(jiān)齊普斯或?qū)⒔犹婵启敻駬?dān)任CEO

     

　　據(jù)路透社援引消息人士稱，寶馬全球生產(chǎn)總監(jiān)奧利弗?齊普斯（Oliver Zipse）將成為寶馬下任CEO的最佳人選。

　　7月5日，寶馬現(xiàn)任CEO科魯格在發(fā)表的一份聲明中表示，接下來(lái)自己將尋求新的職業(yè)挑戰(zhàn)?！?7年來(lái)，寶馬集團(tuán)一直是我的職業(yè)大本營(yíng)。在經(jīng)過(guò)十年多的董事會(huì)管理，以及超過(guò)四年多的集團(tuán)首席執(zhí)行官經(jīng)歷后，我將追求新的職業(yè)生涯，并將利用我多樣化的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)實(shí)施新項(xiàng)目、開啟新挑戰(zhàn)。”

　　按照約定，科魯格的任期將在2020年4月30日結(jié)束，屆時(shí)不再尋求連任。寶馬監(jiān)事會(huì)將于2019年7月18日舉行的會(huì)議上討論繼任者的問(wèn)題。

對(duì)于齊普斯是否將確認(rèn)為寶馬下任首席執(zhí)行官，寶馬拒絕置評(píng)，稱可能的高管任命事宜將在監(jiān)事會(huì)舉行全體會(huì)議后宣布。

　　消息人士稱，齊普斯是三位潛在繼任者中最年輕的一位，這可能是一個(gè)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)閷汃R管理層成員的年齡上限為60歲。同時(shí)，科魯格之前也曾擔(dān)任寶馬生產(chǎn)總監(jiān)一職，而科魯格的前任諾伯特·雷瑟夫（NorbertReithofer）在成為寶馬首席執(zhí)行官之前也擔(dān)任過(guò)這個(gè)職位。（來(lái)源：新浪汽車）

 

3，東風(fēng)雷諾高層再“換血”  魏文清接替翁運(yùn)忠出任常務(wù)副總裁

　　7月7日，東風(fēng)雷諾發(fā)布公告宣布，經(jīng)東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司推薦，東風(fēng)雷諾汽車有限公司董事會(huì)確認(rèn)，魏文清于7月7日起出任東風(fēng)雷諾汽車有限公司董事、常務(wù)副總裁，接棒翁運(yùn)忠。

          

　　資料顯示，魏文清擁有30余年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，1995年進(jìn)入神龍汽車有限公司，曾擔(dān)任多個(gè)部門主要負(fù)責(zé)人，包括生產(chǎn)部部長(zhǎng)、東風(fēng)雪鐵龍商務(wù)部副總經(jīng)理、總經(jīng)理和神龍汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理等職務(wù)，2014年進(jìn)入東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司，歷任戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長(zhǎng)、副總工程師、經(jīng)營(yíng)管理部總經(jīng)理。

　　同時(shí)，東風(fēng)雷諾對(duì)于翁運(yùn)忠也給出了積極評(píng)價(jià)，成其在擔(dān)任常務(wù)副總裁期間為東風(fēng)雷諾作出重大貢獻(xiàn)，東風(fēng)雷諾品牌知名度、產(chǎn)品布局、公司組織架構(gòu)和人才隊(duì)伍等各方面均取得了穩(wěn)步發(fā)展，綜合競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。（來(lái)源：汽車頭條）

 

4，賓利CEO：至少要到2025年才會(huì)推出電動(dòng)車

　　據(jù)autocar報(bào)道，賓利正“急于”制造一輛電動(dòng)汽車，但該公司CEO阿德里安?霍爾馬克（Adrian Hallmark）表示，制造電動(dòng)汽車的可行技術(shù)至少要到2025年才會(huì)出現(xiàn)。

　　霍爾馬克在古德伍德節(jié)表示，客戶調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，賓利車主更傾向于擁有電動(dòng)汽車，這一概率比其他超豪華品牌高30%。

　　“首先明確一點(diǎn)，我們趕著造一輛電動(dòng)賓利。作為一個(gè)品牌，我們應(yīng)該走在電動(dòng)化的前列，很明顯，某些客戶對(duì)它有著絕對(duì)的需求——包括新的目標(biāo)客戶群體，他們想要電動(dòng)車，不僅僅是為了遵守排放規(guī)定，而是因?yàn)檫@是消費(fèi)者想要的。”霍爾馬克說(shuō)道。

　　同時(shí)，他表示，存在的問(wèn)題是，賓利能否制造出一輛符合其價(jià)值觀的電動(dòng)汽車?！敖裉煳覀冏霾坏?，因?yàn)殡y以獲得足夠的電池功率密度，使電池控制模塊盡可能高效，然后創(chuàng)造一輛車，提供所需的續(xù)航里程，滾動(dòng)阻力和其他參數(shù)也應(yīng)盡可能高?！?/p>

　　“如今，有了這項(xiàng)技術(shù)，就像買了一塊只能給一個(gè)燈泡提供一半電量的電池。適合賓利車的電池不能支持所需的續(xù)航里程，能提供所需續(xù)航里程的電池會(huì)又使汽車過(guò)于沉重。諸如此類得問(wèn)題，無(wú)論你以何種方式解決，現(xiàn)在都不起作用。”

　　霍爾馬克表示，賓利正在與多個(gè)方面努力，相信將有能力在2025年左右制造出一輛高性能、高里程的汽車。

　　霍爾馬克稱，400英里的續(xù)航里程對(duì)一輛電動(dòng)版賓利來(lái)說(shuō)是最低限度，這與當(dāng)今燃油車的一般續(xù)航里程相同。不過(guò)，他也警告稱，固態(tài)電池技術(shù)距離工業(yè)化至少還有5至10年時(shí)間。固態(tài)電池技術(shù)被視為電池續(xù)航能力的下一個(gè)飛躍。

　　“即使是固態(tài)電池原型也需要兩到三年的時(shí)間，而第一次生產(chǎn)的成本很可能是內(nèi)燃機(jī)的20倍左右，這將增加巨大的成本?！?/p>

　　霍爾馬克表示，有必要改善充電基礎(chǔ)設(shè)施，以吸引客戶購(gòu)買電動(dòng)汽車?！罢嬲霓D(zhuǎn)折點(diǎn)將是800V充電——20分鐘內(nèi)充電能夠?qū)崿F(xiàn)300英里的續(xù)航里程”。（來(lái)源：新浪汽車）

 

5，知情人士表示　福特/大眾就共享電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)達(dá)成初步協(xié)議

（圖片來(lái)源：福特官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車】 據(jù)外媒報(bào)道，一名知情人士表示，福特和大眾已經(jīng)就共享電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)達(dá)成初步協(xié)議，自此雙方的聯(lián)盟擴(kuò)大到了商用車以外的領(lǐng)域。

　　該名知情人士表示，大眾將與福特共享其MEB電動(dòng)汽車平臺(tái)。今年1月份，福特CEO Jim Hackett 表示，由于成本高昂，人們非常有興趣在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)域建立合作。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月27日，福特表示其正在研發(fā)針對(duì)歐洲市場(chǎng)的系列電動(dòng)汽車，但是沒(méi)有就此類電動(dòng)汽車是否利用了大眾的平臺(tái)置評(píng)。在今年9月份的法蘭克福車展上，大眾將首次展示利用其平臺(tái)生產(chǎn)的ID 3電池電動(dòng)汽車。大眾的目標(biāo)是，到2020年底，利用MEB平臺(tái)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車銷量要達(dá)到15萬(wàn)輛。

　　據(jù)彭博社上個(gè)月報(bào)道，大眾與福特的合作可能還包括向福特自動(dòng)駕駛子公司Argo AI投資，從而讓其能夠與谷歌子公司 Waymo以及通用汽車旗下自動(dòng)駕駛部門Cruise競(jìng)爭(zhēng)。今年2月份，一名知情人士表示，福特和大眾曾討論過(guò)Argo的估值約達(dá)40億美元。

　　大眾發(fā)言人拒絕就潛在聯(lián)盟關(guān)系的細(xì)節(jié)發(fā)表評(píng)論，但是表示與福特的談判進(jìn)展良好。福特發(fā)言人表示：“我們還在繼續(xù)與大眾談判，而且涉及各個(gè)領(lǐng)域的談判都富有成效，細(xì)節(jié)敲定之后，我們會(huì)與公眾共享最新信息。”據(jù)路透社和彭博社的知情人士所說(shuō)，大眾監(jiān)事會(huì)將于7月11日舉行會(huì)議，在此次會(huì)議上將討論大眾-福特聯(lián)盟關(guān)系深化的問(wèn)題。（來(lái)源：余秋云 蓋世汽車）

 

6，今年雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟或不再公布因協(xié)同效應(yīng)而節(jié)省的開支金額

（圖片來(lái)源：雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車】據(jù)路透社報(bào)道，兩名與雷諾公司關(guān)系密切的知情人士表示，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在當(dāng)前合作關(guān)系日益緊張的情況下，尚未決定是否依照慣例，公布去年該聯(lián)盟成本縮減的具體金額和其他協(xié)同效應(yīng)所節(jié)省的開支。

　　在過(guò)去十年間，該集團(tuán)每年夏季都會(huì)公布數(shù)據(jù)，詳細(xì)說(shuō)明通過(guò)成本縮減、共享生產(chǎn)以及其他有效措施，共節(jié)省了多少資金，該數(shù)據(jù)也成為了該聯(lián)盟的健康狀況晴雨表。截至目前，該聯(lián)盟已經(jīng)成立了20年。

　　但是，自從該聯(lián)盟前主席卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）在日本被捕，并被控有腐敗行為以來(lái)，雷諾和日產(chǎn)之間的關(guān)系就出現(xiàn)了裂痕，令人懷疑是否該聯(lián)盟未來(lái)會(huì)成為更為成功的汽車聯(lián)盟。

　　一名知情人士在談到年度協(xié)同效應(yīng)數(shù)據(jù)時(shí)表示：“人事變動(dòng)了，管理方式也變了，為什么還要延續(xù)以前一樣的慣例呢？我們還沒(méi)有最終作出決定要不要公布數(shù)據(jù)?！?/p>

　　上一次該聯(lián)盟做出成本節(jié)約聲明是在2018年6月，該聲明獲得了兩家公司管理層的批準(zhǔn)，表示在2017年，該聯(lián)盟的協(xié)同效應(yīng)成功節(jié)省了57億歐元（約合64億美元）。這一數(shù)字高于2016年的50億歐元，2015年的43億歐元，2014年的38億歐元以及2013年的29億歐元，而且該聯(lián)盟于2010年首次公開發(fā)布成本節(jié)約數(shù)據(jù)。

　　根據(jù)戈恩丑聞發(fā)生之前，該聯(lián)盟發(fā)布的最新預(yù)測(cè)顯示，該聯(lián)盟2018年的目標(biāo)是縮減成本，節(jié)省55億歐元開支，略低于2017年。三菱汽車于2017年加入該聯(lián)盟，年收入為1700億歐元，因此該聯(lián)盟2022年至2023年的長(zhǎng)期成本縮減年目標(biāo)是要達(dá)到約100億歐元。

　　雷諾公司將于7月26日公布其上半年業(yè)績(jī)情況。（來(lái)源：余秋云 蓋世汽車）

 

7，捷豹確認(rèn)2020年推純電動(dòng)版XJ

　　據(jù)engadegt報(bào)道，捷豹宣布計(jì)劃在英國(guó)布羅米奇堡（Castle Bromwich）工廠生產(chǎn)一系列的電動(dòng)汽車，同時(shí)證實(shí)首款下線的純電動(dòng)車型將是XJ。這款新車的開發(fā)由捷豹首款純電動(dòng)車型I-Pace SUV的研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。

　　同時(shí)，捷豹也沒(méi)有否認(rèn)有關(guān)該公司最終還將發(fā)布一款以燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的新XJ的傳言。布羅米奇堡工廠正在重新改造，以適應(yīng)捷豹路虎的MLA模塊化平臺(tái)。該平臺(tái)旨在同時(shí)支持柴油、汽油、電動(dòng)和混合動(dòng)力車型。

　　6月初，捷豹路虎在投資者日上表示，該公司將基于其全新電動(dòng)化平臺(tái)MLA推出一款“大型SUV和一款大型高檔轎車”。

　　當(dāng)時(shí)有消息稱，這款大型SUV預(yù)計(jì)是將于2021年推出全新路虎攬勝（Range Rover），而大型豪華轎車將是全新捷豹XJ 。

　　捷豹路虎的縱向模塊化MLA架構(gòu)平臺(tái)可以同時(shí)適用于純電動(dòng)、插入式混合動(dòng)力和混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車型。這一平臺(tái)未來(lái)將取代D7U、D7A、D8以及XJ和I-Pace的獨(dú)立平臺(tái)。

　　捷豹路虎產(chǎn)品工程主管尼克?羅杰斯（Nick Rogers）表示，MLA平臺(tái)將有助于“推動(dòng)因新產(chǎn)品和成本提升而帶來(lái)的利潤(rùn)率提升”。（來(lái)源：新浪汽車）

 

8，大眾將深化與電池供應(yīng)商合作　可能在中國(guó)合資建廠

　　路透社報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)零部件和采購(gòu)的董事會(huì)成員斯特凡?索默（Stefan Sommer）表示，該公司將與供應(yīng)商成立合資企業(yè)，為電池生產(chǎn)提供資金，以說(shuō)服心存疑慮的電池供應(yīng)商支持其大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)車的規(guī)劃。

　　大眾將采購(gòu)價(jià)值500億歐元（約合565.7億美元）的電池，并已確定瑞典的Northvolt、韓國(guó)的SKI、LG化學(xué)和三星SDI以及中國(guó)寧德時(shí)代作為戰(zhàn)略合作伙伴。

　　“并非所有供應(yīng)商都相信，電動(dòng)汽車將大規(guī)模出現(xiàn)。你需要花更多的時(shí)間說(shuō)服他們投資汽車業(yè)?！彼髂f(shuō)道。

　　大眾汽車表示，到2025年，該公司在歐洲和亞洲的電池產(chǎn)能均需要150 Gwh。到2030年，這一數(shù)字將翻一番。（來(lái)源：新浪汽車）