好景不長(zhǎng)，繼5月份“回光返照”地實(shí)現(xiàn)了9.1％的同比增長(zhǎng)后，剛過(guò)去的一個(gè)月，德國(guó)汽車市場(chǎng)又回到疲軟的狀態(tài)。

根據(jù)德國(guó)機(jī)動(dòng)車管理局（簡(jiǎn)稱KBA）公布數(shù)據(jù)顯示，6月份，德國(guó)廣義乘用車（含商用車和私人車）市場(chǎng)共售出325,231臺(tái)新車，同比下降4.7%。

雖然放大到整個(gè)上半年來(lái)看，德國(guó)車市還是有微幅增長(zhǎng)的。今年1-6月，德國(guó)新車注冊(cè)量累計(jì)達(dá)1,849,000臺(tái)，同比微增0.5%。

德國(guó)2017-2019年各月銷量走勢(shì)折線圖

然而，私人乘用車市場(chǎng)的情況依然不容樂觀——在今年上半年的新車銷量中，商用車占比達(dá)到63.8%，同比增加3.3%；個(gè)人乘用車占比僅為36.1%，同比下滑4%。換句話說(shuō)，德國(guó)私人車的需求在下降。

在KBA圖表中，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的33個(gè)汽車品牌里，有15個(gè)品牌今年前6個(gè)月在德國(guó)的銷量出現(xiàn)了同比下滑的情況。

詳情可點(diǎn)擊大圖

其中，上半年銷量下滑最厲害的是阿爾法羅密歐，同比下滑38.6%；其次為本田，同比下滑35.3%；跌幅排第三的是DS，同比下滑33.1%。

日系品牌中，遭殃的可不止本田。今年前6月，日產(chǎn)在德銷量同比下滑32.9%，共售出2萬(wàn)臺(tái)新車；豐田同比下滑0.6％，共售出約4.4萬(wàn)臺(tái)新車，依然是在德銷量最高的日系品牌。

而之前提到的本田，上半年在德僅售出不足8000臺(tái)，月均銷量約1000臺(tái)出頭，卻出現(xiàn)超過(guò)3成的跌幅，傷害不可謂不大。

事實(shí)上，早在今年初就有報(bào)道稱，本田已經(jīng)宣布預(yù)計(jì)將關(guān)閉位于英國(guó)斯文頓的工廠。同時(shí)，位于土耳其的工廠也將面臨關(guān)閉。

雖然按照本田的計(jì)劃，斯文頓工廠到2021年才關(guān)閉，但本田對(duì)歐洲業(yè)務(wù)進(jìn)行“瘦身”已是趨勢(shì)。或許，本田如今在歐洲發(fā)展呈現(xiàn)疲軟，或多或少也與在該市場(chǎng)投入力度減退有關(guān)。

上半年日子過(guò)得同樣不滋潤(rùn)的，還有德系品牌。

今年上半年，大眾品牌共售出約34.4萬(wàn)臺(tái)新車，同比下降4.8%。然而去年同期，大眾品牌仍有8.6%的同比增長(zhǎng)。

奔馳今年上半年則同比下滑0.9%，共售出16.1萬(wàn)臺(tái)新車，甚至比去年同期還“回暖”了一些——2018年上半年，奔馳同比下滑2.7%。

令人意外的是，大眾集團(tuán)里面的“吸金王牌”，奧迪和保時(shí)捷也受到德國(guó)車市低迷的波及。

今年前5月，奧迪在德銷量還有0.7%的輕微增長(zhǎng)，但遭遇6月份13.2％的降幅后，最終以同比下滑1.9%的結(jié)局交了年中考成績(jī)。

而保時(shí)捷的情況則更糟糕。今年前5個(gè)月累計(jì)銷量同比已經(jīng)達(dá)到雙位數(shù)的跌幅，最終上半年結(jié)束時(shí)，跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大，同比下跌21.6%，成為德系品牌中的“領(lǐng)跌”品牌。

盡管德國(guó)車市在上半年經(jīng)歷了漲漲跌跌，但最終依然有微幅增長(zhǎng)，證明雖然有人憂愁，但同樣有人歡喜。

今年上半年，寶馬共售出約13.9萬(wàn)臺(tái)新車，同比增長(zhǎng)7.4%，是為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的德系品牌。由于德國(guó)許多城市加緊了對(duì)老款柴油車的，部分汽車制造商便出臺(tái)慷慨的以舊換新措施。

以寶馬為例，就為購(gòu)買更清潔的新型柴油車的消費(fèi)者，提供高達(dá)7500歐元（約合人民幣5.8萬(wàn)元）的補(bǔ)貼。據(jù)報(bào)道，5月份德國(guó)車市實(shí)現(xiàn)了9.1%的增長(zhǎng)，也是由于高額補(bǔ)貼起到了積極作用。

除了補(bǔ)貼，推出新車也是提振銷量的重要手段。今年上半年，雷克薩斯在德國(guó)雖然只賣出區(qū)區(qū)2000臺(tái)新車不到，卻實(shí)現(xiàn)了32%的同比增長(zhǎng)；其中，今年2月在德上市的UX半年累計(jì)銷量達(dá)到764臺(tái)，已是品牌旗下的銷冠車型。

雷克薩斯UX

另一邊廂，得益于今年1月上市的入門級(jí)車型Model 3，特斯拉在德國(guó)上半年銷量達(dá)6209臺(tái)，同比暴增395.1%。

相比起月均銷量不足100臺(tái)的Model S和Model Y，半年累積售出5352臺(tái)的Model 3，已獨(dú)力支撐起特斯拉在德國(guó)近90%的銷量。

特斯拉Model 3

沃爾沃雖然沒有什么新車，但有賴于上半年XC40同比增長(zhǎng)超3倍、XC60同比增長(zhǎng)約23％，令品牌也實(shí)現(xiàn)了33%的漲幅。

一個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展，高速增長(zhǎng)總是短暫的，平緩增長(zhǎng)、有起有落才是常態(tài)。經(jīng)歷了27年快速增長(zhǎng)的中國(guó)車市如是，成熟的歐美市場(chǎng)、德國(guó)市場(chǎng)亦然。銷量、漲跌有時(shí)或許只是代表暫時(shí)的一個(gè)數(shù)據(jù)，在平靜的市場(chǎng)中，車企更應(yīng)該追尋的，是長(zhǎng)遠(yuǎn)健康、可持續(xù)的發(fā)展之路。

文 | 鹿由器

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

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廣東格林律師事務(wù)所李國(guó)勇律師