三菱Lancer Evolution，俗稱三菱EVO，在上世紀(jì)九十年代，它被視為日系性能粉眼中的公路傳說，其搭載的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)稍加強(qiáng)化上到1000馬力的案例比比皆是，而強(qiáng)大的“S-AWC”（超級(jí)全輪控制系統(tǒng)）也可為其帶來出神入化的操控性，早年間更是在WRC賽事上屢獲殊榮。因此稱EVO為平成年代的公路戰(zhàn)神絲毫不為過！

而隨著三菱汽車的沒落以及幾年前退出轎車市場(chǎng)，EVO這一叱咤風(fēng)云十幾年的日系性能“街霸”最終也逃不過停產(chǎn)的厄運(yùn)，僅在2015年留下區(qū)區(qū)1000臺(tái)第十代Final Edition車型以供那些真粉絲收藏留念，關(guān)于未來什么時(shí)候能夠復(fù)活的消息也是遙遙無期。

事實(shí)上，三菱EVO最早源于Lancer車系，其中文譯名為“槍騎兵”，而Lancer Evolution則指的是進(jìn)階版車型。上世紀(jì)九十年代初期，為了在WRC賽事上獲得更好的成績(jī)，尺寸較Galant更小，且操控性更佳的第一代Lancer Evolution正式進(jìn)入公眾視野，由此三菱也開啟了一段長(zhǎng)達(dá)20余年的不敗神話。

而最令粉絲傳唱的應(yīng)該是第九代EVO車型，無論是在各大賽場(chǎng)還是專業(yè)玩車領(lǐng)域，都能看到它的身影，此外，它也是該車系中最后一代搭載4G63發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，巨大的改裝潛力，使得其成為整個(gè)EVO系列中的圖騰。

就連日本著名賽車手土屋圭市也曾表示過：世界上實(shí)力最強(qiáng)的車還是EVO。由此不難看出EVO在性能車領(lǐng)域強(qiáng)大的江湖地位，但三菱自動(dòng)車的落寞卻讓這一經(jīng)典車型逐漸走向滅亡。

此前，有粉絲繪制出全新一代Lancer Evo的效果圖，從外觀來看，全新車型采用了類似第十代EVO的整體造型，但在車頭和尾部進(jìn)行了徹底“整容”。寬體車身結(jié)合原廠自帶的大尾翼，整體性能范兒還是十分強(qiáng)勁。那么全新一代EVO是否就真的長(zhǎng)這樣？其實(shí)結(jié)果恐怕遠(yuǎn)沒有你想的那么簡(jiǎn)單。

近日，筆者就從外媒出獲悉到一組最新一代EVO的渲染圖，從圖片來看，全新一代EVO采用了三菱最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉加入了X型的設(shè)計(jì)元素，既有偏向都市的精致感，又不失拉力賽的野性。而若是將全新EVO的渲染圖與奕歌、Xpander等SUV、MPV車型放在一起，也有某種異曲同工之妙，但由于完全顛覆了EVO此前給人獨(dú)一無二的感覺，因此無論如何都差點(diǎn)兒意思。

（全新EVO渲染圖）

（奕歌）

（Xpander）

此外，整車采用了懸浮式雙色車頂，側(cè)面隆起的腰線與下方的凹線相結(jié)合，帶來十分不錯(cuò)的肌肉感，不過或許是為了迎合當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)于高級(jí)感的注重，全新EVO采用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，神似奧迪A8，但不知實(shí)際效果會(huì)怎樣。

而在動(dòng)力方面，礙于排放法規(guī)等問題，肯定是無緣4B11T這類高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，但隨著三菱加入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，核心技術(shù)和資金方面將會(huì)得到進(jìn)一步支持。據(jù)悉，第11代EVO將有望采用最新的模塊化CMF-C / D F4平臺(tái)打造生產(chǎn)，也就是全新一代軒逸采用的轎車平臺(tái)。同時(shí)，全新EVO有望采用雷諾梅甘娜RS上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并輔以48V輕混系統(tǒng)，預(yù)計(jì)最大功率將達(dá)到350馬力，破百時(shí)間將小于5秒。而S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)將會(huì)保留。未來有望繼續(xù)征戰(zhàn)WRC賽場(chǎng)。

不可否認(rèn)，EVO若能夠回歸，不僅僅是對(duì)日系性能粉絲一個(gè)最好的交代，同時(shí)也是三菱重返轎車市場(chǎng)的信號(hào)。不過三菱獨(dú)家紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)的缺席，十分平庸的家族化外觀，卻又讓三菱的鐵桿粉絲難以提起興趣。甚至有網(wǎng)友也表示：如果EVO復(fù)活后長(zhǎng)這樣，真不如買奔馳A45 AMG！對(duì)于全新一代EVO，你怎么看呢？