三菱Lancer Evolution,俗稱三菱EVO,在上世紀(jì)九十年代,它被視為日系性能粉眼中的公路傳說,其搭載的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)稍加強(qiáng)化上到1000馬力的案例比比皆是,而強(qiáng)大的“S-AWC”(超級(jí)全輪控制系統(tǒng))也可為其帶來出神入化的操控性,早年間更是在WRC賽事上屢獲殊榮。因此稱EVO為平成年代的公路戰(zhàn)神絲毫不為過!
而隨著三菱汽車的沒落以及幾年前退出轎車市場(chǎng),EVO這一叱咤風(fēng)云十幾年的日系性能“街霸”最終也逃不過停產(chǎn)的厄運(yùn),僅在2015年留下區(qū)區(qū)1000臺(tái)第十代Final Edition車型以供那些真粉絲收藏留念,關(guān)于未來什么時(shí)候能夠復(fù)活的消息也是遙遙無期。
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事實(shí)上,三菱EVO最早源于Lancer車系,其中文譯名為“槍騎兵”,而Lancer Evolution則指的是進(jìn)階版車型。上世紀(jì)九十年代初期,為了在WRC賽事上獲得更好的成績(jī),尺寸較Galant更小,且操控性更佳的第一代Lancer Evolution正式進(jìn)入公眾視野,由此三菱也開啟了一段長(zhǎng)達(dá)20余年的不敗神話。
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而最令粉絲傳唱的應(yīng)該是第九代EVO車型,無論是在各大賽場(chǎng)還是專業(yè)玩車領(lǐng)域,都能看到它的身影,此外,它也是該車系中最后一代搭載4G63發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,巨大的改裝潛力,使得其成為整個(gè)EVO系列中的圖騰。
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就連日本著名賽車手土屋圭市也曾表示過:世界上實(shí)力最強(qiáng)的車還是EVO。由此不難看出EVO在性能車領(lǐng)域強(qiáng)大的江湖地位,但三菱自動(dòng)車的落寞卻讓這一經(jīng)典車型逐漸走向滅亡。
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此前,有粉絲繪制出全新一代Lancer Evo的效果圖,從外觀來看,全新車型采用了類似第十代EVO的整體造型,但在車頭和尾部進(jìn)行了徹底“整容”。寬體車身結(jié)合原廠自帶的大尾翼,整體性能范兒還是十分強(qiáng)勁。那么全新一代EVO是否就真的長(zhǎng)這樣?其實(shí)結(jié)果恐怕遠(yuǎn)沒有你想的那么簡(jiǎn)單。
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近日,筆者就從外媒出獲悉到一組最新一代EVO的渲染圖,從圖片來看,全新一代EVO采用了三菱最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言,前臉加入了X型的設(shè)計(jì)元素,既有偏向都市的精致感,又不失拉力賽的野性。而若是將全新EVO的渲染圖與奕歌、Xpander等SUV、MPV車型放在一起,也有某種異曲同工之妙,但由于完全顛覆了EVO此前給人獨(dú)一無二的感覺,因此無論如何都差點(diǎn)兒意思。
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(全新EVO渲染圖)
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(奕歌)
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(Xpander)
此外,整車采用了懸浮式雙色車頂,側(cè)面隆起的腰線與下方的凹線相結(jié)合,帶來十分不錯(cuò)的肌肉感,不過或許是為了迎合當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)于高級(jí)感的注重,全新EVO采用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì),神似奧迪A8,但不知實(shí)際效果會(huì)怎樣。
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而在動(dòng)力方面,礙于排放法規(guī)等問題,肯定是無緣4B11T這類高性能發(fā)動(dòng)機(jī),但隨著三菱加入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟,核心技術(shù)和資金方面將會(huì)得到進(jìn)一步支持。據(jù)悉,第11代EVO將有望采用最新的模塊化CMF-C / D F4平臺(tái)打造生產(chǎn),也就是全新一代軒逸采用的轎車平臺(tái)。同時(shí),全新EVO有望采用雷諾梅甘娜RS上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),并輔以48V輕混系統(tǒng),預(yù)計(jì)最大功率將達(dá)到350馬力,破百時(shí)間將小于5秒。而S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)將會(huì)保留。未來有望繼續(xù)征戰(zhàn)WRC賽場(chǎng)。
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不可否認(rèn),EVO若能夠回歸,不僅僅是對(duì)日系性能粉絲一個(gè)最好的交代,同時(shí)也是三菱重返轎車市場(chǎng)的信號(hào)。不過三菱獨(dú)家紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)的缺席,十分平庸的家族化外觀,卻又讓三菱的鐵桿粉絲難以提起興趣。甚至有網(wǎng)友也表示:如果EVO復(fù)活后長(zhǎng)這樣,真不如買奔馳A45 AMG!對(duì)于全新一代EVO,你怎么看呢?