目前，在我國的汽車市場中，一輛汽車想要提高自己身價和口碑的最好方法就是搭載一個AT變速器，就連我國的汽車界大佬—紅旗也是采用日本愛信的AT變速箱。那么肯定會有網(wǎng)友要問了，為什么紅旗這樣的汽車界大佬也要用日本的變速箱呢？小編也不愿相信這個問題的答案，可事實就是，我們現(xiàn)在的車企都造不出來

可能大家都很疑惑，我國現(xiàn)在的科技實力如此強悍，衛(wèi)星航母都不在話下，甚至在通訊技術方面都已經(jīng)超越了美國，怎么可能一個小小的汽車變速器都造不出來呢？原因其實很簡單，那就是研發(fā)AT變速箱真的太難了

根據(jù)工作原理的不同，目前汽車自動變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電控機械自動變速箱(AMT)和雙離合自動變速箱。其中最常見的就是AT變速箱和CVT變速箱，而這兩個變速箱可謂是各有千秋，不過小編覺得還是AT變速箱更勝一籌。

CVT變速箱的優(yōu)點就在于結構簡單，造假成本較低，車輛價格、維修保養(yǎng)都較AT變速箱略低一些而且還特別的省油，不過CVT變速箱能夠承受的扭矩有限，所以CVT變速箱一般應用在小排量、車重較小的車型上，并且想要激烈駕駛、彈射起步什么的，CVT變速箱就很難滿足了，同時其穩(wěn)定性也稍遜AT變速箱一籌。

而AT變速箱是目前市場普及率最高的變速箱，AT變速箱已經(jīng)升級了很多個版本，從比較老舊的4AT，到6AT、8AT，甚至都是9AT，數(shù)字越大表示AT變速箱版本越高，結構越復雜，性能越好。AT變速箱技術十分成熟，能承受較大的扭矩，如果搭配一臺強勁動力的發(fā)動機，是喜歡激情的老司機的最愛。另外AT變速箱穩(wěn)定性極好，故障率非常低，只需要定期更換機油就行了。因此，一般來說，搭配一個數(shù)字較大的AT變速箱基本就是車輛動力強勁的代表，而且也會更受大家的喜愛

不過當下，AT變速箱正處在生命期的壯年時段，越來越多性能更優(yōu)秀的AT變速箱相繼問世，但因為其結構復雜，AT變速箱的升級研發(fā)成本也居高不下，通常AT變速箱每增加一個擋位，變速箱控制系統(tǒng)的復雜程度將提升數(shù)倍，汽車行業(yè)里，AT變速箱的技術優(yōu)勢正不斷地朝著少數(shù)幾家企業(yè)傾斜。更重要的是，伴隨AT變速箱技術的進步，隨之而來的是各大變速箱研發(fā)企業(yè)通過層層專利保護筑起的技術壁壘，這些專利對于后起的變速箱研發(fā)企業(yè)幾乎形成了不可逾越的障礙。

在國內，也不是沒有汽車企業(yè)嘗試研發(fā)AT變速箱，吉利于2009年收購澳洲DSI變速箱公司，并拿出了自主品牌的6AT變速箱，但是由于技術實力的薄弱，吉利6AT變速箱性能與質量始終難以獲得用戶的滿意。所以，盡管大部分的汽車企業(yè)都有自己研發(fā)發(fā)動機的能力，但需要用到AT變速箱的時候，大家都只能老老實實的找到采埃孚或者愛信。

在中國企業(yè)研發(fā)AT變速箱背后，也反映出了一個最無奈的現(xiàn)實——變速箱的調校與改進需要大量的經(jīng)驗與數(shù)據(jù)支撐，無論愛信、采埃孚還是通用，任何一家的AT變速箱在研發(fā)過程中，都有從上一代產品中獲取的經(jīng)驗與數(shù)據(jù)支撐，這些數(shù)據(jù)是通過產品幾十萬乃至上百萬實際裝車后積累的，對于這方面的差距，中國車企可能永遠都追不回來了 。

也不僅僅是中國的車企的無奈，而是國際上大部分車企的無奈，對于燃油車來說，AT變速箱的優(yōu)點是其他變速箱無法取代的，但研發(fā)的投入?yún)s是一個無底洞，調校與改進更是一個看不到邊的事情，所以說，目前最穩(wěn)妥的策略就是購買國外品牌的AT變速箱。不過小編相信，只要拿出二三十年前仿造國外手機的熱情來的話，AT變速箱這個難題遲早都會被車企們攻破的。