在大家都討論純電動(dòng)的時(shí)候，“氫燃料電池車”又成為新的話題，它不需要高頻率的充電，也不用考慮電池壽命問題，而氫能源也被公認(rèn)為最清潔的能源，產(chǎn)生的排放物只有無污染物質(zhì)的水，甚至可以達(dá)到飲用的標(biāo)準(zhǔn)，這對于環(huán)境保護(hù)來說有著非常大的優(yōu)勢。

而前不久全球首款新能源電池車豐田MIRAI將在日本量產(chǎn)的消息又將這個(gè)話題推到了另一個(gè)高度。

豐田Mirai，售價(jià)折合人民幣46萬。這款搭載"氫燃料電池"的車在日本已經(jīng)成為一項(xiàng)成熟的技術(shù)。這意味著如今的日本車企已經(jīng)大步邁入了被稱為“終極環(huán)保”的氫燃料電池車的量產(chǎn)階段，這個(gè)理論上擁有最好前景的新能源材料，無疑會(huì)讓其他車企心慌，比如隔壁的寶馬。

豐田的氫能車推出之后，隔壁寶馬真的是被香哭了，最近就有消息稱，寶馬也將在這一領(lǐng)域投入精力，未來，公司將生產(chǎn)一款氫燃料電池汽車，而寶馬首款氫燃料電池車將于2025年量產(chǎn)上市，最有意思的是，公司還將直接與豐田合作，推出多款寶馬X5氫燃料電池車型。

當(dāng)然，寶馬研發(fā)氫能其實(shí)已經(jīng)很多年了，據(jù)稱該公司自上世紀(jì)90年代中期就已積極研發(fā)零排放車型，而在2015年還發(fā)布了5系GT的氫燃料電池版車型。只是，在推出節(jié)奏上，寶馬遠(yuǎn)落后于其他車企，如今豐田、現(xiàn)代、本田、奧迪都發(fā)布了各自的量產(chǎn)版氫燃料電池車型，就連寶馬“相伴一生”的奔馳都發(fā)布了GLC燃料電池車型，相比之下，寶馬至今仍未發(fā)布一款氫燃料電池車型。對手都跑那么快，寶馬不得不發(fā)力。

氫能的利用，目前走在世界前列的是顯然是日本，但我們也不能忽略了咱們的國產(chǎn)氫燃料電池車。今年四月初，國內(nèi)首款采用氫燃料電池的汽車在武漢光谷正式發(fā)布，動(dòng)力參數(shù)顯示該車加氫時(shí)間預(yù)計(jì)在10分鐘左右，加滿可提供1000公里的續(xù)航里程，車身采用碳纖維材質(zhì)。

去年，長城汽車投資德國加氫站運(yùn)營商H2 MOBILITY Deutschland（簡稱H2M），這一切都意味著國內(nèi)乘用車車企也在快速布局燃料電池汽車。

現(xiàn)在已經(jīng)有外資、合資、自主車企在提前占領(lǐng)氫燃料電池汽車市場，而在2019世界新能源汽車大會(huì)，燃料電池汽車獲肯定后，這一局面更是在快速形成。而誰又能想到去年的時(shí)候，氫燃料電池還飽受爭議，馬斯克甚至提到“氫燃料電池的投資非常愚蠢”。但是從現(xiàn)在來看，大家對氫氣能源都十分看好，如果技術(shù)更加成熟，那么天平就會(huì)偏向氫能源，電動(dòng)汽車會(huì)變成一個(gè)過渡品。都知道，純電動(dòng)正面臨補(bǔ)貼退坡，那些被突然“斷奶”的車企或?qū)⒕痛素舱郏蛟S現(xiàn)在正是代表著氫燃料電池車上位的時(shí)間到了……

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