雖然中國市場是目前沃爾沃品牌全球銷量最高的單一市場，但沃爾沃在中國市場的銷量表現(xiàn)卻并不出色，尤其是和凱迪拉克、雷克薩斯等品牌相比，沃爾沃已經(jīng)落后了。

去年8月，被沃爾沃寄予厚望的緊湊型SUV——XC40以進(jìn)口身份在中國市場銷售，但結(jié)果和市場預(yù)期的一樣，銷量遇冷，一個(gè)月賣不出幾臺。而在今年的5月底，國產(chǎn)沃爾沃XC40終于正式上市，售價(jià)門檻降低之后能否提振新車的銷量呢？

答案是：“不能！”日前，《車壹圈》從沃爾沃官方了解到，6月沃爾沃品牌在華銷量為13238輛，同比增長13.2%，雖然表現(xiàn)還不錯(cuò)，但是相比凱迪拉克、雷克薩斯等品牌還是存在一定的差距。

其中，XC60成最暢銷的車型，上半年全球共售出97203輛，中國市場銷量3萬輛左右；而XC40上半年全球銷量達(dá)到61864輛，和歐洲市場大相徑庭的是，XC40歐洲市場月銷近1萬臺，國內(nèi)市場則十分慘淡。按照沃爾沃以往公布的數(shù)據(jù)，不難看出，國產(chǎn)XC40自5月底上市以來在華銷量不足千臺，出師不利。為啥價(jià)格門檻降低了，銷量還是一蹶不振呢？

價(jià)格是硬傷，相比競爭對手性價(jià)比不高

本以為國產(chǎn)后新增的1.5T三缸版車型可以帶來“驚喜”，但是看到26.48-38.58萬元的最終指導(dǎo)價(jià)后，不禁讓人感慨：“打擾了！”

誠然，國產(chǎn)沃爾沃XC40的價(jià)格確實(shí)有點(diǎn)偏高。新車的整體價(jià)格介于凱迪拉克XT4（25.97—39.17萬元）與奧迪Q3（27.18—35.98萬元）之間，入門版價(jià)格僅比奧迪Q3便宜了7千元，且頂配價(jià)格貴出近3萬元，并且終端沒有優(yōu)惠。試問，同樣的價(jià)格，讓你從奧迪Q3和沃爾沃XC40車型中挑選，估計(jì)大多數(shù)人都會選擇前者。

雖然沃爾沃想通過降低動力總成的方式來拉低售價(jià)門檻，但是《車壹圈》從眾多車主購買的車型來看，購買1.5T三缸版本的車主可謂少之又少，更多的還是選擇2.0T四缸版本，不難看出，即使是沃爾沃的三缸機(jī)，也并不受待見。

當(dāng)然，如果你要購買2.0T車型，其實(shí)從指導(dǎo)價(jià)上并不會比進(jìn)口版便宜太多。相比較起來，作為競品之一的凱迪拉克XT4（25.97—39.17萬元）全系都配備2.0T發(fā)動機(jī)，捷豹E-PACE也是全系（23.18-31.58萬元）2.0T發(fā)動機(jī)。所以，入門版車型配1.5T三缸引擎的國產(chǎn)XC40在售價(jià)上并沒有比競品更劃算。

人性化配置欠缺，實(shí)用性較低

一直以來，沃爾沃旗下的車型給人的印象就是配置尤其是安全配置豐富。但是作為一款豪華車型，一些常規(guī)的人性化實(shí)用配置卻讓人哭笑不得。

30多萬的車副駕駛竟然手動調(diào)節(jié)？當(dāng)車主反饋出這個(gè)問題時(shí)，《車壹圈》還是比較驚訝的。查詢后發(fā)現(xiàn)，除了頂配以及次頂配以外，副駕駛?cè)际鞘謩诱{(diào)節(jié)。也就是說，如果要副駕駛帶有電動調(diào)節(jié)的功能，至少還得購買35.48萬元以上的車型，對于一個(gè)豪車而言實(shí)在有點(diǎn)“跌份”了。

此外，除了手動座椅備受吐槽以外，還有就是USB接口只有前排有，后排只有一個(gè)Type-C接口，要是人多充起電來也比較尷尬；再加上后排座椅又短又直，角度又不能調(diào)節(jié)，對于后排不是那么照顧，缺乏人性化。

總的來說，就目前來看，國產(chǎn)沃爾沃XC40的性價(jià)比并沒有想象的那么高。不管是新車目前官方指導(dǎo)價(jià)格，還是終端優(yōu)惠的幅度，抑或者是品牌的溢價(jià)以及后期的保值率，相比同級的競爭對手還是存在一定的差距。當(dāng)然，性價(jià)比不高注定難以對銷量的提升起到明顯的推動作用，目前，奧迪Q3以及凱迪拉克XT4終端都有著近3萬元左右的優(yōu)惠，沃爾沃確定不降價(jià)一波？