曾經(jīng)引領(lǐng)PC時(shí)代的英特爾，在錯(cuò)失移動(dòng)時(shí)代后，將汽車行業(yè)看作下一個(gè)風(fēng)口。

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前汽車中可能需要8000個(gè)芯片，而隨著汽車復(fù)雜程度的提高，對汽車半導(dǎo)體元件的需求勢必會(huì)穩(wěn)步增長。據(jù)咨詢公司Gartner Group預(yù)測稱，到2020年，汽車半導(dǎo)體這一業(yè)務(wù)板塊的利潤增長率將是全球芯片市場的兩倍。

因此，汽車行業(yè)對于半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)而言，屬于推動(dòng)其長期發(fā)展的新引擎。面對如此藍(lán)海，錯(cuò)失移動(dòng)時(shí)代的英特爾不希望再次錯(cuò)失這場汽車革命。

英特爾進(jìn)軍汽車行業(yè)的方式也是通過不停的并購，補(bǔ)足自身短板。如通過收購俄羅斯計(jì)算機(jī)視覺公司Itseez、硅谷計(jì)算機(jī)視覺芯片公司Movidius等創(chuàng)企，使英特爾獲得在深度學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺方面的技術(shù)積累。

而對ADAS巨頭Mobileye的收購，不僅使英特爾擁有了“CPU+FPGA+EyeQ+5G”構(gòu)成的強(qiáng)大計(jì)算平臺和通信能力，還使得英特爾收獲了近70%的ADAS市場份額，以及芯片和算法協(xié)同開發(fā)帶來的低成本優(yōu)勢。

而在業(yè)務(wù)布局方面，英特爾也主要分為兩個(gè)部分：

其一，是智能座艙方面。在這一方面，英特爾擁有專門為汽車智能駕艙研發(fā)的英特爾凌動(dòng)A3900處理器，基于該處理器的Apollo Lake平臺，具有強(qiáng)大計(jì)算能力，可支持車載信息娛樂系統(tǒng)/車載駕駛艙、數(shù)字儀表、后座娛樂和高級駕駛輔助系統(tǒng)等功能。

其二，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，一方面是依托Mobileye本身所具備的自動(dòng)駕駛解決方案，另一方面則是在Mobileye的基礎(chǔ)上，英特爾還搭配Xeon等自有芯片，構(gòu)建自動(dòng)駕駛平臺，即“Intel Go”

業(yè)內(nèi)皆知，在今年3月份，英特爾宣布轉(zhuǎn)型為一家數(shù)據(jù)型公司，深入挖掘數(shù)據(jù)的潛力。事實(shí)上，此前，英特爾物聯(lián)網(wǎng)集團(tuán)副總裁KenCaviasca曾表示，自動(dòng)駕駛汽車需要處理大量的圖像數(shù)據(jù)，而英特爾的目標(biāo)，則是成為自動(dòng)駕駛汽車的大腦。

當(dāng)然，不管是智能座艙，還是自動(dòng)駕駛，在競爭激烈的車載芯片市場上，英特爾都希望能夠推出端到端的解決方案，以及全面的產(chǎn)品線、強(qiáng)大的計(jì)算性能等來與英偉達(dá)等廠商進(jìn)行競爭。

轉(zhuǎn)型和布局

2017年10月，英特爾前任保羅·歐德寧（Paul S.Otellini）逝世。在任職的8年時(shí)間內(nèi)，歐德寧獲得的利潤，超過前幾任CEO創(chuàng)造的利潤總和。然而，也是在同一時(shí)期，英特爾徹底錯(cuò)過了移動(dòng)時(shí)代。

自科再奇上任之后，其試圖扭轉(zhuǎn)英特爾在移動(dòng)領(lǐng)域的地位，但并未取得成功。同時(shí)，英特爾在諸如智能可穿戴設(shè)備等領(lǐng)域的布局，也同樣沒有大的收獲。

英特爾，這個(gè)計(jì)算機(jī)行業(yè)的創(chuàng)造先驅(qū)者，面臨著前所未有的危機(jī)與質(zhì)疑。轉(zhuǎn)型，已成勢在必行之事。

前文所言，今年3月，英特爾宣布轉(zhuǎn)型成數(shù)據(jù)型公司，但事實(shí)上，其在多年前就已經(jīng)開始布局。不管是AI，還是物聯(lián)網(wǎng)，亦或是云和5G技術(shù)，都是以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，并進(jìn)行應(yīng)用。

其實(shí)，英特爾并不是汽車市場上的新玩家，只不過汽車并未成為其核心業(yè)務(wù)。

早在1980年中期，英特爾就已經(jīng)與福特展開合作，雙方合資打造電子控制單元。據(jù)說，英特爾的8051微控制器與衍生產(chǎn)品被應(yīng)用在1983年到1999年幾乎所有的福特汽車上。

另外，據(jù)英特爾官方爆料，早在2009年，谷歌waymo的前身就已經(jīng)與英特爾展開合作，使用了英特爾Xeon中央處理器、用于機(jī)器視覺的Arria FPGA，以及為各個(gè)組建提供通信的千兆網(wǎng)卡。

但隨著四化的發(fā)展，汽車越來越變成一個(gè)移動(dòng)智能終端。同時(shí)，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，一輛自動(dòng)駕駛汽車能夠每秒產(chǎn)生100GB的數(shù)據(jù)。如此龐大的數(shù)據(jù)，考驗(yàn)著自動(dòng)駕駛廠商在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析和處理方面的能力。

英特爾作為PC時(shí)代芯片巨頭，其在汽車領(lǐng)域要做的就是從數(shù)據(jù)處理，到數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)安全，在底層全面支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用。

事實(shí)上，早期的英特爾并不具備成為汽車半導(dǎo)體廠商的核心競爭力，但就和眾多巨頭跨界一樣，通過并購等方式，不斷補(bǔ)足自身短板。

2015年8月，英特爾以167億美元收購專注于研發(fā)FPGA芯片的Altera公司，據(jù)悉，其自動(dòng)駕駛FPGA芯片已經(jīng)量產(chǎn)。目前，全球FPGA市場主要被Xilinx和Altera瓜分，合計(jì)占有近90%的市場份額。

2016年4月，英特爾收購意大利半導(dǎo)體功能安全廠商 Yogitech ，據(jù)悉，該公司主要為芯片增加安全功能，芯片則用在無人駕駛汽車、自主設(shè)備上。

同月，英特爾旗下專注于物聯(lián)網(wǎng)軟件的Wind River公司還收購了Arynga，據(jù)了解，這家公司可提供符合GENIVI標(biāo)準(zhǔn)的軟件，讓車內(nèi)計(jì)算機(jī)支持OTA功能。

5月，英特爾收購機(jī)器視覺技術(shù)公司Itseez。眾所周知，機(jī)器視覺技術(shù)對于自動(dòng)駕駛汽車非常重要，而Itseez公司開發(fā)的供駕駛輔助系統(tǒng)使用的軟件和服務(wù)，能夠?qū)赡馨l(fā)生的碰撞發(fā)出警告，提高司機(jī)意識并簡化駕駛。對此，英特爾方面表示，Itseez的技術(shù)已被用于安全系統(tǒng)等其它產(chǎn)品中。

9月，英特爾收購計(jì)算機(jī)視覺公司Moviduis，據(jù)悉，Movidius花費(fèi)9年時(shí)間自主研發(fā)低功耗視覺處理器Myriad系列VPU，可為設(shè)備提供強(qiáng)大的自主運(yùn)算能力，應(yīng)用范圍前景廣闊。

2017年1月，英特爾宣布收購高精地圖公司HERE的15%股權(quán)，同時(shí)，雙方將在無人駕駛汽車和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面進(jìn)行合作。

2017年3月，英特爾耗資153億美金收購Mobileye，使其正式進(jìn)入汽車市場。業(yè)內(nèi)皆知，由于Mobileye在全球范圍內(nèi)為主要的汽車廠商提供 ADAS 技術(shù)，并在高精地圖和傳感器領(lǐng)域也處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位，英特爾也因此獲得快速進(jìn)入汽車領(lǐng)域的背書。

當(dāng)然，除了不斷買買買之外，英特爾還在不斷擴(kuò)充自己的朋友圈。

2016年7月，寶馬、英特爾與Mobileye組建自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，將一起建立一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為自動(dòng)駕駛建立一個(gè)開放平臺。2017年5月，聯(lián)盟引入德爾福，為寶馬開發(fā)一個(gè)高度自動(dòng)化的自動(dòng)駕駛平臺，扮演的是系統(tǒng)集成者角色。

目前，據(jù)報(bào)道稱，英特爾聯(lián)盟已經(jīng)有寶馬、奧迪、奔馳、福特、長城、長安、克萊斯勒等車企，德爾福、大陸、麥格納等汽車供應(yīng)商，以及Uber、滴滴等出行公司的加入。

此外，在2016年9月，愛立信、奧迪公司、寶馬集團(tuán)、戴姆勒公司、華為、英特爾、諾基亞和Qualcomm宣布成立“5G汽車聯(lián)盟”。

據(jù)悉，該聯(lián)盟將開發(fā)、測試和推廣通信解決方案，支持標(biāo)準(zhǔn)化，借助自動(dòng)駕駛、萬物互聯(lián)服務(wù)、智慧城市整合、以及智能交通等應(yīng)用，滿足社會(huì)對移動(dòng)互聯(lián)及道路安全的需求。

從上述消息來看，英特爾在汽車行業(yè)，扮演著處理車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及識別算法，解決傳感器聚合、環(huán)境建模、路徑規(guī)劃等問題的角色。

同時(shí)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，除了英特爾自身優(yōu)勢之外，Mobileye則負(fù)責(zé)處理計(jì)算機(jī)視覺以及本地化處理。兩者的優(yōu)勢互補(bǔ)，讓英特爾在汽車領(lǐng)域如魚得水。

英特爾業(yè)務(wù)布局

2016年11月，英特爾將汽車團(tuán)隊(duì)從物聯(lián)網(wǎng)部門分離出來，同時(shí)，汽車團(tuán)隊(duì)也分成了兩個(gè)部分，分別向汽車廠商提供駕駛艙和自動(dòng)駕駛兩套解決方案。

在駕駛艙方面，就像前文所言，英特爾擁有專門為汽車智能駕艙研發(fā)的英特爾凌動(dòng)A3900處理器，基于該處理器的Apollo Lake平臺，具有強(qiáng)大計(jì)算能力，可以支持車載信息娛樂系統(tǒng)/車載駕駛艙、數(shù)字儀表、后座娛樂和高級駕駛輔助系統(tǒng)等功能。具體來說：

車載娛樂系統(tǒng)/車載駕駛艙體驗(yàn)：可支持下一代導(dǎo)航、收音機(jī)，多屏娛樂與后座娛樂系統(tǒng)以及連接移動(dòng)設(shè)備，通過語音識別接聽電話、聽音樂和操作應(yīng)用。此外，它可以利用集成的虛擬加速可以完美支持多操作系統(tǒng)在成本可控的狀況下滿足多工作量的整合。

數(shù)字儀表：據(jù)了解，英特爾凌動(dòng)A3900處理器使數(shù)字化儀表成為現(xiàn)實(shí)，為現(xiàn)代化汽車提供所需的軟件定義儀表盤，同時(shí)，利用強(qiáng)大的圖形圖像處理性能滿足3D和高清大屏化的發(fā)展趨勢。

后座娛樂：英特爾凌動(dòng) A3900處理器支持安裝在車頂或頭枕上的車內(nèi)多媒體播放器，顯示器還可以與移動(dòng)設(shè)備或前置車載信息娛樂系統(tǒng)互聯(lián)互動(dòng)，讓乘客從后座可以看到導(dǎo)航畫面或從后排座椅控制收音機(jī)。

高級駕駛輔助系統(tǒng)：為了加強(qiáng)現(xiàn)代化汽車的安全性，檢測和應(yīng)對道路危險(xiǎn)需要傳感器和成像設(shè)備之間的高度配合。高性能計(jì)算和快速響應(yīng)使這種精確度和同步成為可能，而更強(qiáng)大的視頻和圖像處理滿足了快速地確定安全行動(dòng)的視覺數(shù)據(jù)的分析。

在具體應(yīng)用方面，2016年9月份，英特爾、東軟集團(tuán)、一汽紅旗就聯(lián)合發(fā)布了“智能駕駛艙平臺”，兩年后，也就是2018年，三方合作的首款C4-Alfus 2.0智能座艙系統(tǒng)平臺開始落地。

據(jù)了解，在該智能座艙系統(tǒng)中，英特爾主要提供了新一代Gordon Ridge車載方案以及業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的hypervisor虛擬化技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)一個(gè)主機(jī)兩個(gè)操作系統(tǒng)（Linux + Android）共存。

此外，據(jù)悉，英特爾還提供了基于其凌動(dòng)車載處理器軟件定義駕駛艙（SDC）的解決方案，將CPU、GPU功能與工作負(fù)載進(jìn)行整合，同時(shí)，借助虛擬化雙操作系統(tǒng)和人機(jī)界面，可為該座艙系統(tǒng)提供強(qiáng)大的計(jì)算性能和技術(shù)優(yōu)勢，并支持車載信息娛樂系統(tǒng)、車載駕駛艙體驗(yàn)、數(shù)字儀表、后座娛樂和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)等功能。

今年4月份，英特爾與長城汽車簽訂合作協(xié)議，在此次合作中，英特爾通過Apollo Lake平臺助力長城汽車WEY品牌車型裝配了安卓8.0 O-MR1系統(tǒng)版本的智能車機(jī)。

5月，Polestar推出全新車載娛樂系統(tǒng)，其采用英特爾凌動(dòng)處理器A3900系列，并在Google I/O 2019大會(huì)期間進(jìn)行了亮相。

基于上述消息，我們可以看出，英特爾的汽車處理器以及基于此衍生出得車載解決方案，除了希望能夠?yàn)槠噺S商提供強(qiáng)大的算力平臺外，還旨在為其提供一個(gè)集消費(fèi)電子產(chǎn)品和移動(dòng)應(yīng)用于一身的安全硬件平臺。

英特爾方面表示，截至今年4月份，來自北美、歐洲和亞洲，包括寶馬、特斯拉等在內(nèi)的多家汽車廠商都量產(chǎn)了基于Apollo Lake的下一代娛樂與儀表系統(tǒng)。

在中國，有超過5家中國車廠將在2019年和2020年量產(chǎn)搭載Apollo Lake的新一代車型。據(jù)預(yù)測，到2020年，Apollo Lake會(huì)占據(jù)全球30%至40%的市場份額。

而在自動(dòng)駕駛方面，英特爾的王牌是Mobileye。

當(dāng)前，自動(dòng)駕駛大致有兩種研發(fā)方向，一種是用激光雷達(dá)為主的傳感器做自動(dòng)駕駛。另外一種，則是以攝像頭為主，并輔助雷達(dá)傳感器，使得整體的成本能夠做的比較低。Mobileye則是第二種。

據(jù)了解，Mobileye主要是圍繞EyeQ系列芯片和基于芯片的ADAS系統(tǒng)來拓展市場，其環(huán)繞視覺攝像頭工具主要包括12個(gè)置于車身四周的攝像頭，以及Mobileye計(jì)算機(jī)視覺硬件和軟件，基于此，其可以采集并聚合攝像頭收集到的實(shí)時(shí)圖像。

同時(shí)，英特爾的路網(wǎng)采集管理程序REM（Road Experience Management）可獲得實(shí)時(shí)更新的地圖數(shù)據(jù)，再配上安全解決方案框架RSS（Responsibility-Sensitive Safety ），從而解決傳感和安全問題。

另外，在Mobileye的基礎(chǔ)上，英特爾還可以搭配Xeon等自有芯片，構(gòu)建自動(dòng)駕駛平臺，即“Intel Go”。

據(jù)了解，該自動(dòng)駕駛平臺包含許多硬件、軟件開發(fā)工具包，開發(fā)者和工程師可以用工具測試、改良無人駕駛應(yīng)用程序。

其可以從汽車攝像頭、雷達(dá)獲得傳感器數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)與高清地圖、人工智能整合，為汽車行駛確定路線。同時(shí)，該平臺還將FPGA技術(shù)與英特爾處理器整合。

基于此，業(yè)內(nèi)人士表示，Intel GO平臺中，Xeon版本搭配FPGA的系統(tǒng)模塊，可以滿足自動(dòng)駕駛Level 5級別的要求。

事實(shí)上，就像前文所說，收購Mobileye，不僅使得英特爾擁有了超過70%的ADAS市場，更重要的是，英特爾通過收購Mobileye，補(bǔ)足自身在該領(lǐng)域的不足，從而能夠和英偉達(dá)等在汽車半導(dǎo)體行業(yè)中已經(jīng)深耕多年的巨頭形成競爭優(yōu)勢。

英特爾的優(yōu)勢與困境

作為一家傳統(tǒng)的芯片行業(yè)巨頭，英特爾在進(jìn)入汽車半導(dǎo)體行業(yè)中，有自己的優(yōu)勢，同時(shí)，也面臨著諸多難題。

首先，在優(yōu)勢方面，通過自身技術(shù)積累和收購，英特爾在汽車行業(yè)可提供車內(nèi)計(jì)算、云端和機(jī)器學(xué)習(xí)解決方案、高清地圖、高寬地和低延遲的5G連接系統(tǒng)、內(nèi)存和FPGA技術(shù)，以及人機(jī)交互和安全技術(shù)。

在車內(nèi)高性能計(jì)算方面，前文也有所言，英特爾主要是通過基于凌動(dòng)處理器的軟件定義計(jì)算（SDC）解決方案來實(shí)現(xiàn)的。

具體來說，該平臺相當(dāng)于汽車?yán)锏拇竽X，能夠整合CPU、GPU 和工作負(fù)載，對來自于傳感器、激光雷達(dá)、攝像頭的數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算和分析，然后通過5G通信模塊實(shí)現(xiàn)和數(shù)據(jù)中心之間的通信，這樣就可以把這些數(shù)據(jù)用于深度學(xué)習(xí)。

在5G方面，此前英特爾宣布暫停研發(fā)5G基帶芯片研究，但這并不意味著英特爾就放棄了整個(gè)5G技術(shù)的研究。眾所周知，網(wǎng)絡(luò)連接能力是無人駕駛汽車得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。

而據(jù)英特爾數(shù)據(jù)中心事業(yè)部副總裁兼網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新業(yè)務(wù)部總經(jīng)理林怡顏表示，在未來英特爾芯片中，將會(huì)包括計(jì)算、存儲(chǔ)和分析，這個(gè)大目標(biāo)將貫穿在英特爾多個(gè)小目標(biāo)中。此外，在英特爾的算法中，過了20毫秒時(shí)延就是網(wǎng)絡(luò)的邊緣?！?G和邊緣計(jì)算是息息相關(guān)不可分離的?！?/p>

而在云和數(shù)據(jù)處理分析方面，其意義在于更好的進(jìn)行深度學(xué)習(xí)。在英特爾看來，如果要實(shí)現(xiàn)真正意義上的無人駕駛，必須在汽車、云和數(shù)據(jù)中心之間進(jìn)行無數(shù)的內(nèi)存密集型計(jì)算，即時(shí)分析汽車生成的海量數(shù)據(jù)，學(xué)習(xí)數(shù)百萬輛汽車的經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)建出深度學(xué)習(xí)模型，然后讓車輛實(shí)時(shí)進(jìn)行關(guān)鍵決策。

英特爾近年來通過在AI等方面的布局，其深度學(xué)習(xí)技術(shù)和云等方面的實(shí)力都有所提升。對此，林怡顏表示，“云不僅是我們的基礎(chǔ)，也是網(wǎng)絡(luò)的基本，我們可以用云來改造廠商的數(shù)據(jù)中心?！?/p>

雖然英特爾在基于AI、云、5G等方面的技術(shù)，具備了對大數(shù)據(jù)的分析和處理能力，并從底層構(gòu)建了全面、完善的解決方案，但現(xiàn)如今在汽車半導(dǎo)體行業(yè)競爭非常激烈，英特爾也布局被先發(fā)優(yōu)勢。

事實(shí)上，在過去，汽車行業(yè)一直有自己的芯片供應(yīng)商，包括恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體、瑞薩等公司，他們占據(jù)著車用半導(dǎo)體市場，外來者鮮有機(jī)會(huì)進(jìn)入。

但隨著智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛等技術(shù)的興起，智能汽車對于計(jì)算和數(shù)據(jù)處理能力需求急劇增加，而這給了像英特爾、高通、英偉達(dá)等老牌芯片廠商進(jìn)入汽車芯片市場的機(jī)會(huì)。

與此同時(shí)，隨著對汽車芯片需求的增長，除上述傳統(tǒng)汽車芯片供應(yīng)商和老牌芯片企業(yè)外，像零跑汽車、特斯拉、現(xiàn)代汽車這樣的整車廠，以及四維圖新等科技公司，都在加緊布局車載芯片。甚至還催生了一批初創(chuàng)企業(yè)，如地平線、寒武紀(jì)、西井科技、深鑒科技等，與傳統(tǒng)勢力一起角逐車載芯片市場。

面對如此競爭激烈的市場，雖然現(xiàn)在英特爾憑借對Mobileye的收購，站到了市場領(lǐng)導(dǎo)者之一的地位，但其是否能夠在之后的發(fā)展中一直保持領(lǐng)先優(yōu)勢，值得期待。

車云小結(jié)：

作為英特爾獨(dú)有標(biāo)志，在傳統(tǒng)PC時(shí)代，“Intel Inside”幾乎會(huì)出現(xiàn)在每一臺電腦上。而現(xiàn)在，其正在致力于將該標(biāo)志“入侵”每一輛汽車當(dāng)中。