導(dǎo)讀：如雨后春筍般拔地而起的造車新勢力們，尋求“代工”解燃眉之急后，合作雙方將走向何處？

撰文 | 李曉瑞

編輯 | 范淵博

出品 | 汽車K線

隨著智能化和新能源的發(fā)展，以及政策的支持，汽車圈外的“資本們”也按耐不住，紛紛入坑，一時之間數(shù)百家造車新勢力如雨后春筍般拔地而起。

其中不乏以蔚來為代表的“交際花”、車和家為代表的自力更生派以及小鵬汽車為代表的“新弱組合”（造車新勢力與弱勢傳統(tǒng)車企合作）等。今天汽車K線將以小鵬汽車為例，著重分析這一類造車新勢力。

成立于2014年的小鵬汽車，是智能電動汽車設(shè)計及制造商，也是融合互聯(lián)網(wǎng)和人工智能的科技公司。

在何小鵬、夏珩、何濤等人的積極運作下，小鵬汽車團隊已經(jīng)凝聚了一批來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的人才成為主要成員，且該團隊仍在不斷壯大，幾乎每隔幾天，都會有來自知名企業(yè)的人才加入小鵬汽車。

除了聚攏了一批人才之外，小鵬汽車也獲得了眾多資本們的青睞和資金支持。

汽車K線從天眼查發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車經(jīng)過天使輪、Pre-A輪、A輪，直至B+輪等多輪融資后，累計融資額已超過100億人民幣，并得到各路頂級投資機構(gòu)與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的強力加持。

其中，天使輪由紫牛基金、微光創(chuàng)投投資數(shù)千萬人民幣；Pre-A輪融資4200萬美元（約2.88億元）；A輪融資由優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投22億元；A+輪融資由何小鵬、晨興資本、IDG資本、新鼎資本、順為資本等個人和機構(gòu)投資，投資金額未披露；B輪融資22億元；戰(zhàn)略融資3億元；B+輪融資40億元。

目前，小鵬汽車估值已達(dá)到約250億人民幣。

隨著相繼引入的人才和資金，小鵬汽車在造車的路上似乎也游刃有余。

自成立后，小鵬汽車以“三電一屏”開發(fā)作為切入點，并于2015年啟動造型及整車研發(fā)，悄無聲息中小鵬汽車在2016年9月發(fā)布了Beta版樣車，2017年2月，小鵬汽車的第一批試制車正式下線。不過這一批車并沒有銷往市場和消費者，而是讓內(nèi)部和友好用戶來進行充分的長周期、多環(huán)境測試。直至同年7月與海馬汽車聯(lián)手取得國家工信部產(chǎn)品公告，并實現(xiàn)量產(chǎn)。

2017年10月12日，小鵬汽車與海馬汽車宣布正式達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，同時小鵬汽車首款量產(chǎn)車型正式下線。這意味著，沒有“準(zhǔn)生證”的小鵬汽車，選擇以“代工”方式將自己的車型推向市場。

眾所周知，因中國限制新能源造車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)的申請，并且加大審核門檻，使得小鵬汽車至今沒有條件進行獨資造車的條件。面對這種情況，小鵬汽車只有兩種選擇，一是像蔚來和江淮一樣，與國內(nèi)其他國產(chǎn)品牌進行合作；二是通過收購的方式擁有自己生產(chǎn)資質(zhì)。

顯然，小鵬汽車選擇了前者。雙方合作的達(dá)成，可謂是各取所需。小鵬汽車需要資質(zhì)，海馬汽車需要錢。

海馬汽車2018年報顯示，去年，海馬汽車實現(xiàn)營業(yè)總收入52.98億，同比下降47.43%；實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為-16.37億，上年同期為-9.94億元，同比下降64.65%；扣非凈利潤為-17.09億元，同比2017年虧損擴大近60%。

難看的業(yè)績，扼住了海馬汽車的喉嚨，為了自救，海馬汽車不惜變賣“家產(chǎn)”。

據(jù)汽車K線了解，為增加流動資金，海馬汽車被迫賣百余套房變現(xiàn)。4月22日，海馬汽車就已經(jīng)宣布，即將出售在上海、海南的上百套房產(chǎn)，優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)。

事實上，這樣的組合，并不少見。如一汽夏利和拜騰、一汽轎車和新特……

不過，這樣的模式似乎并不會長久。

此前，拜騰也是通過“代工”方式，借助一汽夏利造車。

不僅如此，拜騰還與中國一汽簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰B輪融資，雙方未來將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開深入合作。

不過，去年拜騰則“1元”收購一汽夏利的子公司一汽華利100%股權(quán)，獲得生產(chǎn)資質(zhì)，雖然已經(jīng)完成工商變更，但因為拜騰未足額償還一汽華利債務(wù)，一汽華利的實際控制權(quán)仍掌握在自己手中。

回到小鵬汽車，除了與海馬汽車宣布代工外，小鵬汽車也有建廠計劃。2017年5月，小鵬汽車宣布將在廣東省肇慶市投資100億元，建設(shè)占地3000畝的“小鵬汽車智能電動汽車制造基地”。其中，一期工程規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛，將于2019年竣工；二期工程用地1000畝，投資60億元；另外，小鵬汽車方面還預(yù)留了1400畝土地用于產(chǎn)業(yè)與生態(tài)配套項目生產(chǎn)。

根據(jù)小鵬汽車的建廠計劃，一期產(chǎn)能今年即可竣工。顯然有了工廠的小鵬汽車，差的僅有一張“準(zhǔn)生證”。

那么小鵬汽車與現(xiàn)在非常缺錢、并為之代工的海馬汽車的合作關(guān)系是否會發(fā)生改變？小鵬汽車下一步是否會兼并收購一家像海馬汽車（也許就是海馬）一樣的傳統(tǒng)汽車公司，獲得生產(chǎn)資質(zhì)？畢竟，對于海馬汽車而言，能讓何小鵬看上的，就剩下資質(zhì)和工廠了。

《K·Special Report》（簡寫為《SR》）是汽車K線專題報道欄目，主要針對當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與汽車資本市場變幻，所策劃的深度選題。本期主要內(nèi)容是對當(dāng)前造車新勢力深度融入汽車制造，以及傳統(tǒng)汽車公司與其關(guān)系的觀察與分析，主要由6篇內(nèi)容構(gòu)成。