在國內(nèi)車市，日產(chǎn)曾經(jīng)的品牌影響力跟豐田和本田幾乎不相上下，旗下的奇駿、天籟以及軒逸等車型，在銷量上都有著非常出色的表現(xiàn)，稱得上是明星車型了。

然而，隨著三缸奇駿的上市，似乎是打開了東風(fēng)日產(chǎn)的“厄運(yùn)之門”。在國內(nèi)市場東風(fēng)日產(chǎn)銷量一年不如一年，如今能打的車型也就只剩下軒逸了。

原本以為，東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)的日子已經(jīng)很不好過了。但沒想到的是，放眼全球就連日產(chǎn)品牌現(xiàn)在所面臨的現(xiàn)狀，也是舉步維艱。就在前段時間，還傳出了日產(chǎn)和本田合并的消息。表面看是兩家日系車企的合作，但實(shí)際上更像是本田對于日產(chǎn)的并購，跟韓系車現(xiàn)代和起亞之間的關(guān)系有點(diǎn)類似。

與此同時，還有消息稱富士康也正在跟日產(chǎn)談判，有意向收購日產(chǎn)。早在2月中旬，富士康董事長劉揚(yáng)偉就已經(jīng)明確表示，計(jì)劃收購雷諾所持有的日產(chǎn)股份。

鑒于本田和日產(chǎn)兩家都是主流的日系車企，不少人都覺得日產(chǎn)有更大的可能會選擇本田，但是沒想到因?yàn)楸咎锷玳L三部敏宏和日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠之間的關(guān)系并不和諧，導(dǎo)致兩家車企的合并遲遲未能如期進(jìn)行。本田提出的要求，是日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠離職才可以重新談判合并的問題。

不過近日日產(chǎn)汽車內(nèi)部高層的變動，對于日產(chǎn)未來的命運(yùn)應(yīng)該會起到?jīng)Q定性的作用。

3月11日，日產(chǎn)汽車官方宣布公司召開董事會會議，已經(jīng)決定總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠將會在3月底卸任，新的繼任者是公司的首席規(guī)劃官伊萬·埃斯皮諾薩。

這也就意味著，內(nèi)田誠結(jié)束了5年多的日產(chǎn)CEO生涯，日產(chǎn)也結(jié)束了內(nèi)田誠時代，開啟新的篇章。不知道隨著此次田內(nèi)城的卸任，本田和日產(chǎn)會不會重啟談判。但可以肯定的是，作為他的繼任者伊萬·埃斯皮諾薩將會迎來不小的挑戰(zhàn)。

因?yàn)閺?024年日產(chǎn)全球的表現(xiàn)來看，兩個最重要的市場中國和美國，中國市場同比下降了12.2%，美國市場增幅也沒達(dá)預(yù)期，僅增長了2.8%。

公開資料顯示，伊萬·埃斯皮諾薩也是日產(chǎn)的老員工了，早在2003年就加入日產(chǎn)墨西哥公司，歷任東盟海外項(xiàng)目副總監(jiān)、全球產(chǎn)品戰(zhàn)略和產(chǎn)品規(guī)劃部公司副總裁等職務(wù)。2024年4月，他升任日產(chǎn)首席規(guī)劃官，主要負(fù)責(zé)和管理產(chǎn)品規(guī)劃開發(fā)以及戰(zhàn)略等工作。

面對日產(chǎn)高層的變動，目前本田還沒有明確表態(tài)，但富士康相對來講反應(yīng)就大多了。在3月14日富士康公開表示，將會在兩個月內(nèi)與“某日本汽車品牌”簽署電動汽車協(xié)議。那富士康所說的日本汽車品牌，會不會就是日產(chǎn)？

另外，對于跟日產(chǎn)的合作富士康董事長劉揚(yáng)偉曾表示過是持開放態(tài)度的，那也不排除本田和富士康未來都會跟日產(chǎn)達(dá)成合作可能。

畢竟，對于如今的日產(chǎn)來說最需要的是錢。

版權(quán)聲明：本文為車快評原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系授權(quán)，未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責(zé)任。文章部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。