新能源政策補(bǔ)貼對(duì)于新能源車企來(lái)說(shuō)，是一大推動(dòng)力。但為保新能源汽車有著更好的自主發(fā)展和研發(fā)動(dòng)力，補(bǔ)貼政策將會(huì)逐漸撤場(chǎng)，讓新能源汽車回歸到常規(guī)發(fā)展路線，而2019年，正是新能源補(bǔ)貼政策退坡的起始點(diǎn)。在今年的6月25日，新的補(bǔ)貼政策正式實(shí)施，新能源汽車補(bǔ)貼門檻進(jìn)一步提高，全面清算市場(chǎng)上低端劣質(zhì)新能源汽車產(chǎn)品。

但對(duì)于即使能夠滿足新政要求的新能源汽車來(lái)說(shuō)，大幅度削減補(bǔ)貼額度的新政依然對(duì)它們有著較大的影響。續(xù)航里程在250-400公里的新能源汽車，補(bǔ)貼下降至1.8萬(wàn)元，續(xù)航能力在450公里以上的新能源汽車，從去年的5萬(wàn)下降至現(xiàn)在的2.5萬(wàn)，補(bǔ)貼金額腰斬50%。

大幅度削減補(bǔ)貼額度，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。畢竟在過(guò)去，大額度補(bǔ)貼為新能源市場(chǎng)引流大量消費(fèi)力，而現(xiàn)在補(bǔ)貼退坡，就意味著消費(fèi)引力衰退，同時(shí)又要面對(duì)利潤(rùn)下降問(wèn)題，此時(shí)車企就要在市場(chǎng)和利潤(rùn)雙方進(jìn)行抉擇，必須要作出相應(yīng)的市場(chǎng)策略，那現(xiàn)在為了應(yīng)對(duì)政策退坡，車企都做出什么改變呢？

比亞迪

比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌，在面對(duì)補(bǔ)貼退坡時(shí)受到的影響更大。但即便是面對(duì)政策退坡，比亞迪依然給出相應(yīng)的優(yōu)惠政策，在2019年10月31日前購(gòu)買相應(yīng)的新能源車型，依然能夠享受2018年全額補(bǔ)貼，但在實(shí)際購(gòu)車中，購(gòu)車優(yōu)惠還是有所下降，例如比亞迪元新能源購(gòu)車優(yōu)惠降低4000元、比亞迪唐新能源購(gòu)車優(yōu)惠降低6000元、秦EV購(gòu)車優(yōu)惠降低7000元。

長(zhǎng)安汽車

長(zhǎng)安宣稱，在面對(duì)新能源補(bǔ)貼新政策時(shí)，長(zhǎng)安旗下新能源車，如奔奔EV360、CS15EV400、逸動(dòng)新能源、逸動(dòng)ET這類純電動(dòng)汽車維持補(bǔ)貼后售價(jià)。但長(zhǎng)安汽車暫未公布該政策終止時(shí)間。

長(zhǎng)城歐拉

在今年的7月1日，長(zhǎng)城歐拉發(fā)布保價(jià)政策，在7月31日前購(gòu)買歐拉R1者，都能享受補(bǔ)貼后價(jià)格優(yōu)惠，也就是7.18-7.98萬(wàn)元補(bǔ)貼后售價(jià)優(yōu)惠。與此同時(shí)，長(zhǎng)城歐拉所推出的“7天無(wú)憂換購(gòu)”和“保值換購(gòu)”兩項(xiàng)政策依舊有效。

威馬汽車

威馬在補(bǔ)貼行政緩沖期最后一天率先公布保價(jià)政策，威馬EX5車型維持2018年全額補(bǔ)貼優(yōu)惠，售價(jià)維持15.98-23.98萬(wàn)元不變（官方零售價(jià)：20.98-28.98萬(wàn)元），但威馬同樣沒(méi)有給出該優(yōu)惠政策的截止日期。

小鵬汽車

小鵬與威馬一樣，同樣采取補(bǔ)貼退坡后優(yōu)惠不變政策，車價(jià)不上漲的同時(shí)，享受2018年全額補(bǔ)貼優(yōu)惠。與此同時(shí)，小鵬還給出新一輪降價(jià)優(yōu)惠，截止至7月31日，所有購(gòu)買小鵬G3的消費(fèi)者都能享有1萬(wàn)元購(gòu)車基金、5000元商業(yè)險(xiǎn)補(bǔ)貼、3000元精品禮包贈(zèng)送。但在今年的2月份，小鵬曾對(duì)G3進(jìn)行過(guò)一輪補(bǔ)貼后售價(jià)調(diào)整，從原來(lái)的13.58萬(wàn)-16.58萬(wàn)元調(diào)整至15.58萬(wàn)-19.98萬(wàn)元，增加幅度為2萬(wàn)-3.4萬(wàn)元。因此折算下來(lái)，小鵬G3的補(bǔ)貼優(yōu)惠同樣有所下降。

蔚來(lái)汽車

蔚來(lái)對(duì)應(yīng)不同車型給出相應(yīng)優(yōu)惠政策，自7月1日起，至12月31日前購(gòu)買蔚來(lái)ES8完成個(gè)人上牌的用戶，最高可享受2萬(wàn)元補(bǔ)貼。在此期間，購(gòu)買ES6同時(shí)完成個(gè)人上牌的用戶，最高可享受2.5萬(wàn)元補(bǔ)貼。從補(bǔ)貼力度來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)保持新政過(guò)渡期內(nèi)的補(bǔ)貼幅度，相比2018年全額補(bǔ)貼幅度，蔚來(lái)車型的補(bǔ)貼優(yōu)惠同樣出現(xiàn)下降。

傳統(tǒng)企業(yè)與新勢(shì)力在面對(duì)補(bǔ)貼退坡時(shí)給出的策略有著明顯區(qū)別。傳統(tǒng)車企相對(duì)保守，以減少優(yōu)惠為主，時(shí)刻關(guān)注市場(chǎng)形勢(shì)再給出相應(yīng)的優(yōu)惠策略。而造車新勢(shì)力則更傾向價(jià)格調(diào)整后維持過(guò)去的補(bǔ)貼力度。以目前來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼退坡才剛開始，未來(lái)會(huì)發(fā)生什么變化，市場(chǎng)會(huì)受到怎樣的影響，暫時(shí)不得而知。兵哥建議大家還是靜觀其變，畢竟新能源車依然處于高速發(fā)展階段，市場(chǎng)無(wú)時(shí)無(wú)刻在變化，現(xiàn)在的產(chǎn)品和定價(jià)會(huì)受到補(bǔ)貼退坡所影響，但在接下來(lái)的時(shí)間里，車企必須平衡市場(chǎng)和利潤(rùn)，在產(chǎn)品上作出相應(yīng)的調(diào)整，在那時(shí)，或許才是我們?nèi)胧中履茉雌嚨暮脮r(shí)機(jī)。