上周的前三天，在海南博鰲召開的是什么會(huì)？

7月1日，由中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)和海南省人民政府共同舉辦的“2019世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC）”在博鰲召開。

回顧此前，博鰲召開的都是博鰲論壇、博鰲房地產(chǎn)論壇、醫(yī)藥論壇等等，現(xiàn)在，切入新能源車領(lǐng)域，加之海南成為全國(guó)第一個(gè)禁售燃油車的省份，在如此關(guān)鍵之地舉行盛會(huì)，可以說(shuō)是盛況空前。而博鰲這個(gè)地界上召開的會(huì)議，也往往代表了今后一段時(shí)間的經(jīng)濟(jì)風(fēng)向。

作為首屆世界新能源汽車大會(huì)，這次大會(huì)有幾個(gè)特點(diǎn)：政府重視，最高層發(fā)來(lái)賀電；規(guī)模龐大，來(lái)自10多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的政府部門及國(guó)際組織機(jī)構(gòu)、150多名全球各界領(lǐng)袖、100多家新能源整車及相關(guān)企業(yè)代表、國(guó)內(nèi)外嘉賓1500多人；會(huì)期長(zhǎng)議程多，一場(chǎng)全體大會(huì)，九場(chǎng)主題峰會(huì)、兩場(chǎng)邊會(huì)和一場(chǎng)閉門會(huì)議?？梢哉f(shuō)這完全是一場(chǎng)全球新能源汽車的盛宴。

大會(huì)上，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在發(fā)言中指出，“燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)駛里程長(zhǎng)、加注時(shí)間短的特點(diǎn)，是適應(yīng)市場(chǎng)要求的最佳選擇，推廣燃料電池汽車，需要在示范運(yùn)營(yíng)區(qū)構(gòu)建集制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)輸、加注和商業(yè)運(yùn)營(yíng)一體化的氫能體系?！?/p>

這已經(jīng)不是行業(yè)內(nèi)重要人物第一次公開強(qiáng)調(diào)發(fā)展氫能源的重要性，隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐漸退坡，頂層政策開始不斷加碼，由補(bǔ)車轉(zhuǎn)向補(bǔ)電，其中就包括對(duì)加氫站的政策支持，促氫能發(fā)展提速。

2019年3月15日，氫能源首次寫入《政府工作報(bào)告》，國(guó)家政策、地方政府和產(chǎn)業(yè)均高度重視，未來(lái)有望獲更多政策傾斜。

3月26日，四部委新出《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》明確指出“地方應(yīng)完善政策，過(guò)渡期后不再對(duì)新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電(加氫)基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面”。

近年來(lái)，多地市發(fā)布燃料電池、氫能源規(guī)劃，僅根據(jù)上海、佛山、武漢、山東、大同、張家口等地規(guī)劃，預(yù)計(jì)2020年燃料電池車數(shù)量超1.3萬(wàn)輛，加氫站超100座。

氫燃料電池汽車大規(guī)模發(fā)展的一大挑戰(zhàn)是產(chǎn)業(yè)鏈上游的配套設(shè)施建設(shè)，包括加氫站、氫氣的儲(chǔ)藏和運(yùn)輸?shù)取Ｅc純電動(dòng)車充電站相比，加氫站建設(shè)成本更高。

然而，根據(jù)此前畢馬威公布的相關(guān)報(bào)告，在政府大力支持、技術(shù)創(chuàng)新加速、基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善以及資本迅速涌入的大背景下，中國(guó)氫燃料電池汽車行業(yè)爆發(fā)在即。

此前，中石化原黨組成員、副總經(jīng)理曹耀峰公布的一組中石化數(shù)據(jù)顯示，中石化在2019年上半年生產(chǎn)和使用的氫氣就達(dá)到250萬(wàn)噸，占中國(guó)氫氣總產(chǎn)量的10%，占全球總產(chǎn)量的4%。

再來(lái)結(jié)合中石化的3萬(wàn)多座加油站來(lái)看，就算只改造10分之一，就有3000多座，這個(gè)數(shù)顯然已經(jīng)足夠滿足到2030年前的氫燃料電池車的發(fā)展需要，而以后混合加氫站需要改造多少，就看成本和市場(chǎng)的需求。

不過(guò)，氫燃料電池發(fā)展目前仍存在體量小、成本控制、商業(yè)運(yùn)營(yíng)一體化的問(wèn)題，整體的市場(chǎng)體量還較小。中國(guó)原計(jì)劃到2030年可實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)銷100萬(wàn)輛氫燃料電池汽車，數(shù)據(jù)顯示，1~5月，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成553輛和545輛，比上年同期分別增長(zhǎng)476.0%和479.8%。

7月2日，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在2019世界新能源汽車大會(huì)上表示，這一計(jì)劃可能有些激進(jìn)，他判斷要達(dá)到百萬(wàn)輛規(guī)模，應(yīng)該時(shí)間會(huì)在2030至2035年，這一天很快將到來(lái)。

汽車誕生至今100多年，如今，正處在汽車變革的重要時(shí)期，從汽油、到天然氣，到鋰電池，再到現(xiàn)在的氫燃料，人類科技的方向無(wú)不是朝著更加節(jié)能和環(huán)保的方向邁進(jìn)。

相比已經(jīng)邁上正軌的純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，氫燃料汽車發(fā)展之路仍可說(shuō)是"千難萬(wàn)險(xiǎn)"，作為中國(guó)來(lái)說(shuō)，為了實(shí)現(xiàn)真正引領(lǐng)世界新能源的發(fā)展，必將面臨種種困難，但正是因?yàn)橛辛艘I(lǐng)者，我們才有機(jī)會(huì)看到“無(wú)限的可能”即將到來(lái)的那天。