近期，一則關(guān)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)公司排放造假的新聞點(diǎn)燃了沉寂多時(shí)的汽車(chē)圈。安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司因排放造假，收到北京市生態(tài)環(huán)境局出具的《行政處罰決定書(shū)》，被罰1.7億元。

對(duì)于處于低谷期的江淮汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的處罰嚴(yán)厲而直接。要知道，江淮汽車(chē)是重要領(lǐng)導(dǎo)人多次定點(diǎn)參觀的企業(yè)，按照往常的思路，理所應(yīng)當(dāng)?shù)貢?huì)受到一定的照顧，但從本次北京市生態(tài)環(huán)境局的果決來(lái)看，恐怕江淮汽車(chē)自己也沒(méi)想到。

在北京市生態(tài)環(huán)境局的出具的《行政處罰決定書(shū)》提到，北京市生態(tài)環(huán)境局責(zé)令江淮汽車(chē)針對(duì)污染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗(yàn)合格產(chǎn)品出廠銷(xiāo)售的違法行為停產(chǎn)整治，沒(méi)收違法所得879836.54元，并處貨值金額（貨值金額84740800.00元）二倍罰款169481600元，共計(jì)一億七千萬(wàn)零三十六萬(wàn)一千四百三十六元五角四分。

對(duì)此，江淮汽車(chē)發(fā)布公告表示，本次北京市生態(tài)環(huán)境局抽查的車(chē)輛為為京五排放標(biāo)準(zhǔn)（第1階段）的載貨汽車(chē)產(chǎn)品，只在北京銷(xiāo)售，該款產(chǎn)品共計(jì)765臺(tái)，隨著2018年9月1日北京實(shí)施京五排放標(biāo)準(zhǔn)（第2階段），該款產(chǎn)品已經(jīng)停產(chǎn)，因此不會(huì)影響其正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。

其實(shí)早在2014年，在部分地區(qū)率先實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)之時(shí)，江淮就曾被央視315點(diǎn)名，稱(chēng)其通過(guò)修改發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)和編碼，以國(guó)三冒充國(guó)四企圖蒙混過(guò)關(guān)。不過(guò)當(dāng)時(shí)江淮以經(jīng)銷(xiāo)商所為為由予以否認(rèn)，并稱(chēng)將嚴(yán)格管理銷(xiāo)售渠道，此事也就這樣不了了之。

但這一次與5年前的情況完全不同，2019年是打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃的關(guān)鍵期，決定著整個(gè)行動(dòng)計(jì)劃的成敗，又是在嚴(yán)控排放問(wèn)題的首都北京，江淮汽車(chē)此舉可以說(shuō)是自己往槍口上撞。

北京市生態(tài)環(huán)境局對(duì)這一違法行為也是作出了嚴(yán)厲的處罰。在江淮之前，車(chē)企因排放被處罰金額最大的是去年1月由環(huán)保部向山東凱馬汽車(chē)制造有限公司、山東唐駿歐鈴汽車(chē)制造有限公司做出的處罰決定，罰款金額逾3877萬(wàn)元。而此次江淮收到了1.7億元罰單，無(wú)疑創(chuàng)下了中國(guó)車(chē)企之最，足夠以儆效尤。

4月30日，江淮汽車(chē)發(fā)布的《2018年年度報(bào)告》顯示，2018年江淮汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約為500.92億元，同比增長(zhǎng)1.92%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為-7.86億元，同比下降282.02%。

去年，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)經(jīng)歷了從增速放緩到下滑的重重困境，江淮汽車(chē)更是春江水暖早早地開(kāi)始了斷崖式的滑坡。

從江淮汽車(chē)發(fā)布的《2019年第一季度報(bào)告》來(lái)看，進(jìn)入2019年情況也雖然沒(méi)有惡化但是也遲遲不見(jiàn)起色。江淮汽車(chē)2019年1-3月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約為146.33億元，同比增長(zhǎng)13.76%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為0.65億元，同比下降69.13%。對(duì)于業(yè)績(jī)預(yù)減的原因，江淮汽車(chē)稱(chēng)主要是受到了主營(yíng)業(yè)務(wù)的影響。

如今北京發(fā)來(lái)的這1.7億天價(jià)罰單，也直接讓江淮汽車(chē)今年上半年白白付出，甚至還要在其他地方找補(bǔ)進(jìn)去。作為一家擁有50余年的本土汽車(chē)企業(yè)，這樣的局面的確是有些尷尬。

從制造客車(chē)底盤(pán)的作坊，到如今年銷(xiāo)幾十萬(wàn)輛的汽車(chē)公司，江淮早期創(chuàng)業(yè)歷史可以說(shuō)是可歌可泣的，但是在一輪又一輪的市場(chǎng)改革浪潮中，江淮汽車(chē)也慢慢失去了方向。

2004年，江淮汽車(chē)盛世提出了“商轉(zhuǎn)乘”戰(zhàn)略，開(kāi)始由商用車(chē)涉足乘用車(chē)市場(chǎng)。2010年，江淮確立“做大做強(qiáng)商用車(chē)、做精做優(yōu)乘用車(chē)”的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，SUV、MPV成為江淮乘用車(chē)的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，從近年來(lái)的市場(chǎng)情況，商轉(zhuǎn)乘的戰(zhàn)略并沒(méi)能取得太大的成績(jī)。

雖然在SUV紅利期，江淮憑借瑞風(fēng)S3等幾款SUV車(chē)型有過(guò)一段較為輝煌的日子，但江淮汽車(chē)明顯是低估了市場(chǎng)紅利的作用而錯(cuò)以為乘用車(chē)戰(zhàn)略的成功，隨著SUV市場(chǎng)冷卻，產(chǎn)品生命力羸弱的江淮也只能持續(xù)不斷地翻新車(chē)型來(lái)維持銷(xiāo)量。

即使到現(xiàn)在，乘用車(chē)占比江淮整體新車(chē)銷(xiāo)量的份額并不大，月均不到2輛。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，“商轉(zhuǎn)乘”實(shí)則是商用車(chē)企業(yè)不得以的選擇，面對(duì)商用車(chē)市場(chǎng)的下滑和消費(fèi)升級(jí)的局面，不轉(zhuǎn)型則難以生存，而轉(zhuǎn)型則機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)并存。但事實(shí)證明，商乘并舉并不是一件容易的事情。

“目前國(guó)內(nèi)一些企業(yè)比較短視，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略，近年來(lái)的SUV也好MPV也好，自主車(chē)企跟風(fēng)現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，追求但其利潤(rùn)而忽視技術(shù)體系的錘煉，這是商用車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型中普遍存在的弊病?！豹?dú)立汽車(chē)分析師鐘師表示。

今年6月，江淮汽車(chē)銷(xiāo)售各類(lèi)汽車(chē)及底盤(pán)31,756輛，同比增長(zhǎng)11.47%；生產(chǎn)各類(lèi)汽車(chē)及底盤(pán)30,667輛，同比增長(zhǎng)9.68%。而1-6月，江淮汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售各類(lèi)汽車(chē)及底盤(pán)235,155輛，同比下降6.78%；生產(chǎn)各類(lèi)汽車(chē)及底盤(pán)237,755輛，同比下降6.65%。其中，新能源的新車(chē)增量為江淮汽車(chē)的賬面數(shù)據(jù)增色不少，但其核心業(yè)務(wù)依然損失慘重。

值得一提的是，在近年來(lái)，江淮汽車(chē)收到的政府補(bǔ)貼卻大的驚人。數(shù)據(jù)顯示，2014年至2017年，江淮汽車(chē)收到的政府補(bǔ)助分別為7億元、25.30億元、39.90億元、3.92億元，如果沒(méi)有這些巨額政府補(bǔ)助，公司早已深陷困境。

2018年，江淮汽車(chē)收到到政府補(bǔ)助11.06億元，而在當(dāng)年三季度，剔除政府補(bǔ)助影響已經(jīng)虧損接近10億元，根據(jù)公司披露的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，銷(xiāo)售并無(wú)明顯好轉(zhuǎn)。這意味著，如果沒(méi)有高達(dá)11億元的政府補(bǔ)助，公司凈利潤(rùn)數(shù)據(jù)將會(huì)十分難看。

也就是說(shuō)，五年時(shí)間江淮汽車(chē)的政府補(bǔ)助高達(dá)87.18億元，除新能源汽車(chē)補(bǔ)貼外，其補(bǔ)貼名目更是五花八門(mén)，包括安徽省支持科技創(chuàng)新若干政策專(zhuān)項(xiàng)資金土地使用稅返款、重大新興產(chǎn)業(yè)專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)助資金、土地使用稅返還款、企業(yè)稅收優(yōu)惠政策兌現(xiàn)、稅收扶持資金、新產(chǎn)品綜合性政策扶持獎(jiǎng)勵(lì)、促進(jìn)新型工業(yè)化發(fā)展政策獎(jiǎng)補(bǔ)資金等等。

而江淮汽車(chē)同期凈利潤(rùn)僅約為32億元，實(shí)際虧空55億元。不得不說(shuō)，江淮汽車(chē)的商轉(zhuǎn)乘之路完全是由政府補(bǔ)貼支撐起來(lái)的。

近年來(lái)隨著國(guó)家力推新能源汽車(chē)，“商轉(zhuǎn)乘”戰(zhàn)略落敗的江淮又重燃希望，在新能源領(lǐng)域大舉投入，在發(fā)力自身新能源業(yè)務(wù)的同時(shí)，還聯(lián)合大眾汽車(chē)合資打造專(zhuān)屬品牌的電動(dòng)車(chē)思皓。

而隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的逐漸收縮，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)也成了賠本的買(mǎi)賣(mài)。商用車(chē)業(yè)務(wù)沒(méi)能做大做強(qiáng)，乘用車(chē)沒(méi)有起色，新能源業(yè)務(wù)也是平平淡淡，江淮汽車(chē)目前面臨的是一個(gè)什么都涉及卻什么都沒(méi)做好的尷尬局面。

如今，國(guó)六換擋國(guó)五勢(shì)如破竹，很多本土品牌都表示過(guò)渡期太短很難適應(yīng)，加之新能源補(bǔ)貼持續(xù)萎縮，合資股比也逐漸呈現(xiàn)開(kāi)放的趨勢(shì)，可以說(shuō)整個(gè)汽車(chē)工業(yè)在本土品牌身上的這一層保護(hù)膜都在漸漸顯示。

不僅是江淮，所有的本土品牌都該仔細(xì)思考未來(lái)的出路。