一汽豐田全新第十二代卡羅拉近期迅速成為了媒體和消費者關注的熱點，當我們用感性的雙眼理解它的設計語言和造型藝術時你會覺得它變得更年輕。而當用理性的思維去審視它的工程魅力和科技深度時，你會發(fā)現(xiàn)比起容顏的年輕，十二代卡羅拉的內核竟然在如此“速食&浮躁”的時代里，越發(fā)沉穩(wěn)和目標確定

近期車扯跟一汽豐田全新第十二代卡羅拉有了兩次深度接觸。隨著時間的堆疊和接觸深度不斷發(fā)生的正向變化。我逐漸理解了這臺能夠在全世界范圍內銷售稱王稱霸車型的深度內涵

... ... 聽我慢慢道來  

一汽豐田卡羅拉，04年叫“花冠”，07年更名為卡羅拉，14年完成了它在中國的第十一代更新。人們腦海中每當提到“卡羅拉”的時候，下面這些詞立刻噴薄而出，你們體驗一下：家用，規(guī)矩，成熟，開不壞，性價比，超保值

卡羅拉絕對是務實派的代表作，下面我們快速講一下此次第十二代的重大造型變化

內飾的整體設計思維還是本著簡約，簡潔出發(fā)。儀表盤采用了三屏聯(lián)動的設計，而中控屏采用了兩種尺寸，9英寸/12英寸，盡管有人說12英寸的豎屏太浮夸，太張揚，但是不可否認還是會有一部分人喜歡。全系采用了電子手剎和AutoHold功能，很實在

好了，看得到的變化就簡短聊到這里

接下來就要聊

十二代卡羅拉不易察覺的提升

車評人在聊一臺車的時候，你能夠聽到他們經(jīng)常用“這車有點散，這車特別整”來形容一臺慫車或者一臺性能車。而TNGA平臺讓十二代卡羅拉車身剛性大幅度提升，相比前代提升竟然達到了60%。所以，“整”！

除了結構設計的領先，更多超高強度熱成型鋼的應用，以及1180MPa、980MPa、590MPa鋼材的全面應用，并且使用了膠粘鉚接等多種方式，讓多種鋼材重疊使用，從根本上全面提升了整車的車身剛性

即便是把車買回家來細細品味，也很難察覺車身下方的細微變化。我們已經(jīng)把十二代的“底”給看了個遍，除了前麥弗遜后同級唯一帶縱臂的后獨立懸架結構之外。你能夠清晰的看到在它的下腹部，多了三條骨頭

車底盤橫向提供了三條加強筋，也稱之為“鋁制橫向固定器”，而類似這樣的設計，之前出現(xiàn)在高爾夫GTI車型上，同樣采用了3根加強筋，而就連普通高爾夫車型上都沒有這幾條“骨頭”。并且在前蓋內部，采用了“頂巴式”設計， 懸架塔頂和前圍主體為閉合形“頂巴式”，保證前懸架幾何尺寸的位置精度，稍微懂些賽車的朋友都應該了解

由于之前駕駛過第十一代車型從陜西西安駕駛到四川成都往返，1600公里的親密接觸讓我印象深刻。此次一見面，我就覺得第十二代變得更低趴了，車身在變寬，車頂在變矮。原來還是TNGA，讓發(fā)動機罩后端降低35mm、車頂降低20mm，行李箱表面降低20mm，這樣的好處就是裝配低重心，行駛穩(wěn)定性更佳，提升駕駛信心

跟很多其它品牌車系高價高配，低價乞丐配的商務路線截然不同。第十二代卡羅拉全系擁有豐田品牌當家的TSS 2.0汽車主動安全系統(tǒng)，我想強調的重點是：

“全系標配”“全系標配”“全系標配”

十二代卡羅拉TSS系統(tǒng)全系標配，對于安全方面有著顯著的提升效果。這個看起來復雜，但是使用起來簡單的黑科技，在美國售賣的十二代卡羅拉上面，都是階梯式配備，想要擁有的話一定要花錢買到最高的兩個版本才能獲得。一汽豐田此次在十二代卡羅拉上選擇了全系標配，充分體現(xiàn)了品牌的安全使命感

全系標配符合Level 2自動駕駛 TSS II 全系標配

PCS 預碰撞控制系統(tǒng)

LDA 車道偏航警告

LTA 車道循跡輔助

DRCC 全速域雷達巡航

AHB 自動遠近光燈

1.2T D4T發(fā)動機，同時擁有奧拓循環(huán)和阿特金森循環(huán)兩種工作狀態(tài)，這樣無論是低速的城市起起停停，還是低負載的高速巡航狀態(tài)下的經(jīng)濟性都得到了很好的平衡。通過VVT-iW技術能夠實現(xiàn)雙循環(huán)

十二代卡羅拉使用了低慣量渦輪，它能夠降低加速過程中的遲滯感，并且在1500-4000rpm之間能夠持續(xù)輸出峰值扭矩，讓這臺家用渦輪車型也能夠擁有自然吸氣車型的平順感

水冷中冷器的出現(xiàn)，在一臺注重家用的轎車上出現(xiàn)

 ▲ 意味著什么？

在增壓車型上，水冷中冷器能夠盡可能的在高溫環(huán)境下，保證發(fā)動機功率輸出的穩(wěn)定。通過確保恒定的進氣溫度，降低增壓后的進氣升溫，來提升高溫狀態(tài)下發(fā)動機的功率。同時，我們要知道卡羅拉的用戶把車子開到100萬公里的不在少數(shù)，而通過中冷器對于整個渦輪機的降溫和控溫，能夠有效的延長整機健康的壽命

 ▲ 這一點對于渦輪卡羅拉極為重要

細心的網(wǎng)友前幾天已經(jīng)注意到，這臺1.8L阿特金森發(fā)動機編號已經(jīng)變更為：升級版8ZR-FXE，而它內部的變化，可絕對不止“升級版”三個字這么簡單

1、雙電機相對位置的提升，電機內的繞線方式發(fā)生了改變，采用了首創(chuàng)的矩形截面線，讓整個繞線結束后，同樣的電機體積變得更小。而后重新布置了兩臺電機的相對位置，讓車身重心更靠近車的中央。

2、原本位于后軸上方的電池組，被重新安排至后軸前部，并且位置更加水平靠下。這樣的設計使得整車重心進一步降低，同時為后備箱騰出了原本占用的空間。相比第十一代車型對于后備箱空間有了完全改善。

3、PCU車輛電控管理單元，進行的重新的設計和布置。改原本的橫向布局，變更為縱向布局，并且重新調整了相對于發(fā)動機的位置，也盡可能的將車輛的重心向中部調整。

在澳大利亞地區(qū)，卡羅拉成為了政府采購車型的首選，并且也作為商業(yè)運營首選。原因就是澳大利亞政府采購公務用車是沒有后續(xù)維修開支的，政府規(guī)定車輛使用三年后才能淘汰換代。因為卡羅拉零件穩(wěn)固性很高，基本沒有維修費用，當然成為了政府采購車輛首選

1966年11月在日本首次發(fā)表

1970年發(fā)表，當年成為全球第二暢銷品牌

1979年發(fā)表，1980年銷量突破1000萬臺

1995年發(fā)表，1997年成為全球第一暢銷品牌

創(chuàng)造單一汽車品牌銷量新世界紀錄

2000年發(fā)表，2005年突破3000萬臺累計銷量

2013年發(fā)表，2019年2月累計銷量突破4700萬臺

52年歷史

150個國家

4700萬銷量

這

就是

  COROLLA 卡羅拉