去年年底，馬自達(dá)聲勢(shì)浩蕩地引進(jìn)了全新中型SUV CX-8，國(guó)產(chǎn)后點(diǎn)名了要對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá)。大家都知道，馬自達(dá)是一個(gè)能讓愛(ài)車人士動(dòng)惻隱之心的情懷品牌，它出來(lái)的產(chǎn)品都非常有自己的性格，而且都很符合年輕消費(fèi)者的口味，追求極致的操控性和平順性，有著同級(jí)最高的底盤(pán)極限。反正綜合了它所以往所有產(chǎn)品的表現(xiàn)，大家都特別期待看到它怎樣把一臺(tái)中型SUV調(diào)教到不變味。

現(xiàn)在已經(jīng)是2019年的7月份，全新馬自達(dá)CX-8已經(jīng)悄無(wú)聲息的上市半年，這半年來(lái)它的銷量可以用慘不忍睹來(lái)形容，4月份一度跌到了兩位數(shù)。同為日系的受眾品牌，為什么馬自達(dá)在中型SUV這塊市場(chǎng)還是輸給了兩田？

如果要跟冠道和漢蘭達(dá)對(duì)比，馬自達(dá)CX-8身上可以挑出來(lái)很多短板，最明顯的就是空間和隔音。馬自達(dá)從來(lái)都不會(huì)向空間妥協(xié)，底盤(pán)架構(gòu)從來(lái)不會(huì)為了拉長(zhǎng)后排腿部空間而優(yōu)化。冠道和漢蘭達(dá)的空間優(yōu)勢(shì)在同級(jí)是無(wú)人能敵的而且它們倆主打的方向還不一樣，如果你沒(méi)有七座的剛需，那大五座的冠道必然是不二之選。

當(dāng)然，冠道和漢蘭達(dá)領(lǐng)先的不僅僅是后排空間，包括后備箱的裝載空間，以及整車的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)，它倆也是比馬自達(dá)CX-8更優(yōu)秀，尤其是漢蘭達(dá)，前排從中央控制區(qū)一直延伸到副駕的那條儲(chǔ)物槽，以及能夠裝下好幾瓶2L大可樂(lè)的中央扶手箱，簡(jiǎn)直是讓別的車主眼紅，目前除了漢蘭達(dá)，你也找不到第二輛這么強(qiáng)（bian）大（tai）的中型SUV。

其次就是隔音和底盤(pán)舒適性。雖然本田的產(chǎn)品在隔音方面一直表現(xiàn)都很一般，但冠道是個(gè)例外。反觀馬自達(dá)，zoomzoom的信仰在CX-8上面依然延續(xù)了下來(lái)，不過(guò)風(fēng)噪和路噪就控制得比較好，最起碼我感覺(jué)比阿特茲更小，總體來(lái)說(shuō)隔音水平不能算差，只能說(shuō)是冠道和漢蘭達(dá)太優(yōu)秀。

其實(shí)馬自達(dá)CX-8的整個(gè)乘坐舒適性已經(jīng)做得比較優(yōu)秀了，對(duì)比冠道和漢蘭達(dá)最明顯的差距就是底盤(pán)的厚實(shí)感不夠。在日系車的調(diào)教優(yōu)先級(jí)里面，底盤(pán)質(zhì)感是排得比較靠后的，但上到中型SUV這個(gè)級(jí)別之后，本田和豐田卻把底盤(pán)質(zhì)感調(diào)得非常好。

CX-8是合資中型SUV級(jí)別里面唯一一款全新搭載自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，從機(jī)械水準(zhǔn)的角度來(lái)看，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是更加完美的機(jī)器，如果能選，會(huì)長(zhǎng)也會(huì)選擇大排量自吸機(jī)器。但是，我們不得不承認(rèn)，自吸的時(shí)候已經(jīng)過(guò)去了，而技術(shù)的進(jìn)步也在慢慢地改善渦輪遲滯、發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪散熱的問(wèn)題，作為追求性價(jià)比和實(shí)用性的消費(fèi)者，他們不會(huì)為了情懷而放棄馬力成本這么低的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

馬自達(dá)CX-8全系搭載2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力192匹，最大扭矩只有252N·m。相比于那些在一千多轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出全部扭矩的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，CX-8這個(gè)動(dòng)力水平僅僅能拼得過(guò)普通的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還是在犧牲油耗的前提下。不過(guò)我們不可以否認(rèn)馬自達(dá)在平順性和動(dòng)力響應(yīng)上的努力，這套2.5L+6AT的創(chuàng)馳藍(lán)天組合雖然動(dòng)力不強(qiáng)，但開(kāi)起來(lái)非常跟腳，配合精準(zhǔn)的操控和底盤(pán)循跡性，說(shuō)它是目前市場(chǎng)上最靈活的中型家用SUV都不過(guò)分。

記得當(dāng)時(shí)會(huì)長(zhǎng)試駕CX-8的時(shí)候，捷豹的F-PACE也在場(chǎng)，兩車一起試駕完之后，所有同事都給CX-8一直好評(píng)，而F-PACE則是開(kāi)完一次不想再開(kāi)第二次。我認(rèn)為站在家用消費(fèi)者的角度來(lái)評(píng)價(jià)這兩款車，用上面的結(jié)論完全沒(méi)有問(wèn)題。雖然兩臺(tái)車基本不會(huì)有什么交集，但也反映出了一個(gè)問(wèn)題，捷豹F-PACE因?yàn)樘^(guò)于追求極致而導(dǎo)致自己更加小眾，它的指向很精準(zhǔn)但底盤(pán)相比于CX-8太過(guò)于笨重。馬自達(dá)那種輕盈靈動(dòng)的姿態(tài)有時(shí)候真的會(huì)讓人著迷，非常契合我們家用市場(chǎng)的那種運(yùn)動(dòng)需求。

在中型家用SUV市場(chǎng)里面，一直有一座難以逾越的大山，它從上市到換代都要一直加價(jià)排隊(duì)提車。這么多年來(lái)，向它發(fā)出挑戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不計(jì)其數(shù)，但最后都以慘敗收?qǐng)?。它就是?chuàng)造過(guò)銷量奇跡的漢蘭達(dá)。

最早挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)的車型是福特銳界，當(dāng)時(shí)整個(gè)合資中型SUV市場(chǎng)只有它們兩款車型，明顯是供不應(yīng)求的狀態(tài)，再加上漢蘭達(dá)每個(gè)月限量8000臺(tái)左右，這就導(dǎo)致了銳界還有很多市場(chǎng)份額。憑借著市場(chǎng)的不飽和以及誘人的終端銷量，銳界當(dāng)時(shí)銷量是跟漢蘭達(dá)旗鼓相當(dāng)?shù)摹：髞?lái)隨著冠道、UR-V以及途觀L的慢慢引進(jìn)，現(xiàn)在的銳界已經(jīng)淪落到只有一千出頭的銷量。

漢蘭達(dá)的標(biāo)桿能力，讓消費(fèi)者慢慢地給中型SUV定下了一套評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，只要是有新的中型SUV上市，都不免要跟漢蘭達(dá)對(duì)比一下。但有一款車型比較例外，它就是銷量表現(xiàn)一直穩(wěn)定的本田冠道，得益于廣本強(qiáng)大的銷售資源，還有主打“大五座”差異化定位，冠道也劃分出來(lái)了一部分屬于自己的群體。本田是個(gè)很有自知之明的車企，它一直都一小企業(yè)自居，對(duì)外是非常尊重豐田的，從來(lái)不會(huì)向某些車企那樣宣稱自己比**強(qiáng)，在哪些領(lǐng)域超越***。本田深知打造中型SUV跟漢蘭達(dá)正面剛無(wú)異于找死，既然這塊市場(chǎng)拼不過(guò)，那就得有差異化競(jìng)爭(zhēng)。冠道的案例非常成功，但也無(wú)法復(fù)制。

馬自達(dá)CX-8上來(lái)就說(shuō)要對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá)，明顯是有點(diǎn)過(guò)于高估自己，即便是產(chǎn)品力拼得過(guò)，漢蘭達(dá)這么多年積累下來(lái)的市場(chǎng)口碑也是另一座無(wú)法逾越的大山，可靠性和保值率也是如此。

其實(shí)如果當(dāng)時(shí)馬自達(dá)能跟本田一樣，把自己擅長(zhǎng)的做好，不要試圖去挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)，而是給自己定下一個(gè)特立獨(dú)行的調(diào)性，或許都不至于是今天這個(gè)狀態(tài)。能夠花而是多萬(wàn)買(mǎi)一臺(tái)中型SUV的人，只要實(shí)用他們就不會(huì)介意油膩，只要靠譜他們就不會(huì)介意落伍，更何況漢蘭達(dá)也不顯得油膩和落伍。