最近有件事兒傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，那就是有傳言一度傲視群雄的飛度gk5即將不再生產(chǎn)！

不再生產(chǎn)？飛度gk5可是本田旗下的“超跑”神車(chē)，在汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)史上是一次十分成功的案例。在10萬(wàn)以內(nèi)家用車(chē)市場(chǎng)內(nèi)，飛度用堅(jiān)挺的售價(jià)獲得了一眾消費(fèi)者的擁護(hù)。但是這么好的車(chē)要停產(chǎn)了？到底是真的還是假的？如果是真的又是因?yàn)槭裁茨兀?/p>

解密之前，我們先來(lái)了解一下飛度GK5。

飛度GK5被消費(fèi)者授予“平民超跑”的稱號(hào)。7.38-10.28萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)讓擁有超跑夢(mèng)又手頭不是特別富余的消費(fèi)者們找到了完美的替代品。當(dāng)然，一輛好車(chē)想要找到伯樂(lè)還需要自身具備良駒的品質(zhì)。飛度GK5在價(jià)格親民的同時(shí)還帶給消費(fèi)者許多驚喜。

其一，在空間上縱橫同級(jí)別的車(chē)型，被稱為同級(jí)別空間之最，就算與A級(jí)車(chē)相比也毫不遜色。再加上頂配的魔術(shù)座椅，車(chē)內(nèi)的空間利用發(fā)揮到極致。

其二，地球夢(mèng)系列的L15B3發(fā)動(dòng)機(jī)賦予飛度GK5十分強(qiáng)勁的動(dòng)力。最大功率131Ps，峰值扭矩155N·m，配合CVT變速箱，動(dòng)力強(qiáng)勁十足，還能兼顧5.3L的百公里油耗。

其三，改裝愛(ài)好者的首選。飛度GK5擁有無(wú)限的改裝潛力，EUC的程序升級(jí)能夠讓飛度搖身一變成為性能之王。

價(jià)格、空間、動(dòng)力、燃油面面俱到，飛度GK5獲得大眾的芳心是必然，然而它卻遭遇了汽車(chē)生涯上難以逾越的一道坎--國(guó)標(biāo)六。這也是上文提到，坊間傳聞飛度GK5即將停產(chǎn)的主要原因。

國(guó)標(biāo)六才是汽車(chē)新時(shí)尚

超大扭矩？超大空間？超酷外觀？究竟哪一個(gè)才是汽車(chē)新時(shí)尚？飛度GK5告訴我們，以上都不是，只有符合國(guó)標(biāo)六才是汽車(chē)新時(shí)尚?！皣?guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)即，國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，是國(guó)對(duì)《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第五階段)》進(jìn)行升級(jí)后的標(biāo)準(zhǔn)。

從今年7月1日開(kāi)始，國(guó)標(biāo)六將在全國(guó)超過(guò)18個(gè)省份逐漸落地。而直面國(guó)標(biāo)六帶來(lái)的油耗壓力的就是燃油汽車(chē)了。大排量汽車(chē)逐漸走上停產(chǎn)的道路，三缸機(jī)、小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也逐漸成為唯一動(dòng)力配置。而現(xiàn)有的飛度GK5擁有的是1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)顯然不符合嚴(yán)苛的耗油標(biāo)準(zhǔn)。

到底啥是油耗標(biāo)準(zhǔn)？要怎樣才能達(dá)標(biāo)？

油耗標(biāo)準(zhǔn)，正確的全稱叫做《乘用車(chē)燃料消耗量限值》，是一項(xiàng)針對(duì)單車(chē)油耗和汽車(chē)制造企業(yè)油耗平均值的考核機(jī)制。目前正在實(shí)施的第四階段標(biāo)準(zhǔn)于2016年正式實(shí)施，從2016年到2020年，乘用車(chē)平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。而目前國(guó)家對(duì)于油耗標(biāo)準(zhǔn)的制定已經(jīng)進(jìn)行到了第五階段的征求意見(jiàn)中，爭(zhēng)取在2025年乘用車(chē)平均燃料消耗水平要下降至4.0L/100KM。之前一直被納入工信部油耗測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)的NEDC將被淘汰，WLTC將成為新的測(cè)定方法。

這樣的油耗標(biāo)準(zhǔn)無(wú)疑是為各大車(chē)企戴上了“緊箍咒”。嚴(yán)苛的耗油標(biāo)準(zhǔn)讓許多車(chē)企除了停產(chǎn)無(wú)路可走。眾多車(chē)企到底應(yīng)該怎么辦？

利用好“雙積分”找到出路

什么是雙積分呢？所謂“雙積分”就是：平均燃油消耗量積分+新能源汽車(chē)積分。政府將從兩個(gè)方面對(duì)乘用車(chē)企業(yè)進(jìn)行積分核算管理，“平均油耗”負(fù)積分可以與新能源汽車(chē)積分之間進(jìn)行交易，抵償，轉(zhuǎn)讓等。

其一，深耕新能源技術(shù)，做好正負(fù)積分之間的平衡。燃油車(chē)方面，不少車(chē)企都表達(dá)了對(duì)三缸機(jī)的興趣，而三缸機(jī)也將迎來(lái)爆發(fā)時(shí)期；在新能源車(chē)方面，不少車(chē)企都積極開(kāi)發(fā)插混、純電動(dòng)等車(chē)型。正負(fù)積分之間的相互抵扣以保持企業(yè)積分的整體平衡。

其二，打開(kāi)新的運(yùn)營(yíng)方式。技術(shù)的研發(fā)是十分耗費(fèi)人力、物力、財(cái)力的，但是在經(jīng)營(yíng)方式上做變通就會(huì)顯得比較快捷。車(chē)企可以建立獨(dú)資的新能源相關(guān)的公司，通過(guò)子公司產(chǎn)生的正積分來(lái)抵消負(fù)分。還有一部分車(chē)企以合作或者收購(gòu)的形式運(yùn)作，通過(guò)和有資質(zhì)的新能源企業(yè)建立合作關(guān)系來(lái)抵消自己的負(fù)積分。

與其說(shuō)是停產(chǎn)，不如說(shuō)是飛度GK5響應(yīng)國(guó)標(biāo)六的號(hào)召進(jìn)行一場(chǎng)自我的革新和升級(jí)。對(duì)于大多數(shù)車(chē)企來(lái)說(shuō)，與時(shí)俱進(jìn)是必然。一味依靠破壞環(huán)境獲得經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)相去甚遠(yuǎn)，節(jié)能減排保衛(wèi)碧水藍(lán)天發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)才是大勢(shì)所趨。立足新時(shí)代，努力發(fā)掘新技術(shù)、開(kāi)拓新領(lǐng)域，車(chē)市才能走過(guò)這個(gè)凜冬。