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這是汽車觀AUTOVIEW的第48篇文章

去年廣州車展發(fā)布后，全新一代卡羅拉的上市就一直是很多消費(fèi)者關(guān)心的問題，種種跡象表明，該車的上市已為時不遠(yuǎn)。前不久，一汽豐田全新卡羅拉媒體溝通會華南區(qū)專場在東莞市望牛墩一汽豐田TNGA駕控體驗(yàn)公園舉行，觀車君也有機(jī)會對這款車做一個全面詳細(xì)的了解。

 01 

為什么說第12代卡羅拉最好？

此次產(chǎn)品溝通會，一汽豐田官方強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是：全新卡羅拉基于TNGA架構(gòu)打造，是最好的卡羅拉。對于TNGA，其實(shí)很多人存在誤區(qū)，認(rèn)為只是一個模塊化的平臺，類似于大眾MQB、MLB模塊化平臺，其實(shí)兩者并不是同一個概念。

據(jù)悉，大眾MQB、MLB平臺僅僅是在車輛設(shè)計(jì)制造商的模塊化平臺，主要給車輛制造提供更多可能。而TNGA是豐田的生產(chǎn)系統(tǒng)，優(yōu)勢在于從優(yōu)化單個零件轉(zhuǎn)向集成整體，是全面優(yōu)化的理念，包括了汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購等整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級優(yōu)化。

據(jù)介紹，TNGA 基于兩大支柱：1-核力量，以加強(qiáng)核心大幅提升車輛的性能。2-強(qiáng)調(diào)個性，增強(qiáng)每個車型的獨(dú)到特點(diǎn)，突出其吸引力。TNGA架構(gòu)的誕生可以說是豐田生產(chǎn)理念的轉(zhuǎn)變，它打破了過往思考框架，重新審視“造好車”這一概念。

 02 

全新卡羅拉究竟好在哪？

可以說，TNGA是全新一代卡羅拉實(shí)現(xiàn)蛻變升級的核心要素。雖然過往全球累計(jì)4500萬輛的銷量早已證明卡羅拉的成功，但全新卡羅拉依然在很多方面都做到了自我突破。

在外觀上，全新卡羅拉與靜態(tài)家用轎車不同，也比現(xiàn)款更加動感前衛(wèi)，采用低重心的造型設(shè)計(jì)，貫穿式車側(cè)腰線，富有立體線條感，側(cè)面看有一種向前沖的感覺，與年輕用戶群對產(chǎn)品活力、動感的需求特征相符，能夠通過感官激活駕駛欲望。

安全方面，全新卡羅拉全系標(biāo)配最新豐田智行安全系統(tǒng)TSSⅡ，無論駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富與否，車輛都會時刻提醒駕駛者的行駛狀態(tài)，保持最安全的行車狀態(tài)；達(dá)到了同級車中罕見的自動駕駛Level 2級別，省心、省力。

再比如，全系標(biāo)配8個氣囊，主駕駛安裝的坐墊氣囊，可以在撞擊過程中限制駕駛?cè)松眢w過于向前，對膝部和下肢提供更好的保護(hù)。另外，新車還全系標(biāo)配10項(xiàng)主動安全裝備，并采用TNGA全新GOA車身，安全性能堪稱“武裝到牙齒”。

在駕駛操控方面，以雙擎車型為例，TNGA將全新卡羅拉重心降低，電池移動到后座下方，帶來穩(wěn)定的行駛質(zhì)感。相比現(xiàn)款由于電池位置變化，后備箱空間得到提升，與燃油車型一樣達(dá)到470L，滿足一家人郊游、出行需求。

同級前驅(qū)獨(dú)有的ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)改善了前輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向不足，在轉(zhuǎn)彎過程中，內(nèi)側(cè)車輪施加制動力，外側(cè)車輪驅(qū)動力增加，令全新卡羅拉成為最易于駕駛的家轎，被譽(yù)為“可以踩著油門過彎”的車，再也不用擔(dān)心過彎推頭。

此次全新卡羅拉后懸架由現(xiàn)款的扭力梁懸架升級為全獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，前懸架的偏心壓力軸承與主銷重合，轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，增加了偏心壓力軸承耐久度，駕駛起來，也更平穩(wěn)舒適。

后懸架是同級之中唯一帶有縱臂的后獨(dú)立懸架，在行駛時更加平穩(wěn)舒適，砂石、顛簸路段也能享受比肩豪車的舒適性。避震器頂部的吸震膠原來在外側(cè)，現(xiàn)在放到了避震器內(nèi)頂部，這樣的設(shè)計(jì)讓后懸架結(jié)構(gòu)更加簡練，后輪壓縮過程也起到很好支撐性，在行駛時更加平穩(wěn)舒適。

對于家用轎車，舒適和安靜必不可少。后排座椅配有獨(dú)立出風(fēng)口和2.1A充電接口，整車的空調(diào)系統(tǒng)具備S-Flow功能，可以根據(jù)乘客的位置和人數(shù)，自動控制風(fēng)量，并標(biāo)配PM2.5過濾功能，這對于生活在北方多霧霾的朋友們可以說是一大良心設(shè)計(jì)。

媲美豪華車的靜謐性，是全新卡羅拉的又一亮點(diǎn)。平整化底盤采用不同材料進(jìn)行包裹，全車大面積隔音降噪處理，使得全新卡羅拉靜謐性得到全面提升，對于經(jīng)常帶老人和小孩長途出行的車主，這絕對是一大福音。

 03 

動力系統(tǒng)再度提升

動力方面，全新卡羅拉燃油版搭載1.2T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，得益于小慣量渦輪設(shè)計(jì)與缸內(nèi)燃油直噴，令發(fā)動機(jī)在1500-4000rpm區(qū)間內(nèi)持續(xù)輸出峰值扭矩。創(chuàng)新地使用了半缸位停機(jī)-啟動技術(shù)，令全新卡羅拉擁有超越豪車的啟停平順感。

另外，這款1.2T發(fā)動機(jī)還具備更寬范圍的氣門正時可變技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)阿特金森與奧托雙循環(huán)自如切換，獲得了超低油耗與超低排放的優(yōu)異性能。更加穩(wěn)定的潤滑與散熱設(shè)計(jì)，降低基件磨損，保持良好散熱，讓故障率和維護(hù)成本更低。

匹配模擬10速S-CVT變速箱，采用高響應(yīng)性順序換檔控制，在換檔期間精確控制發(fā)動機(jī)扭矩，齒輪變速響應(yīng)得到了增強(qiáng)，換檔沖擊減少了，從而實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)快速的換檔響應(yīng)，為駕駛者帶來暢快淋漓的駕駛樂趣。

10速S-CVT變速箱還擴(kuò)大了鎖止范圍，減少動力傳輸損耗，起步更加迅速，同時提升了全新卡羅拉燃油經(jīng)濟(jì)性。

雙擎采用最新的混合動力系統(tǒng)兼顧了燃油效率和動態(tài)性能，既省油環(huán)保，又不失駕乘快感。年輕的駕駛者，能夠適度釋放駕駛激情，又不用擔(dān)心過高的油耗。

雙擎配備專為混合動力系統(tǒng)設(shè)計(jì)的升級版1.8L阿特金森發(fā)動機(jī)，改進(jìn)了進(jìn)氣管和活塞的冷卻系統(tǒng)和形狀，提高了進(jìn)氣效率，其熱效率高達(dá)40%，燃油經(jīng)濟(jì)性和保養(yǎng)費(fèi)用再次升級。電動水泵沒有外部傳動皮帶，發(fā)動機(jī)養(yǎng)護(hù)成本更低。

E-CVT雙電機(jī)布局發(fā)生了變化，原來采用的是串聯(lián)式結(jié)構(gòu)，相對來說它的空間利用率并不是很高，現(xiàn)在全新設(shè)計(jì)為并列式排列，整體體積更小，電機(jī)轉(zhuǎn)速更高，結(jié)構(gòu)更加合理。

全新進(jìn)化的E-CVT，提升了車輛響應(yīng)速度，為用戶帶來更低油耗和更優(yōu)駕駛性能。PCU動力控制單元進(jìn)化為縱置，體積更小，散熱效率更加，節(jié)省維護(hù)成本。

更加值得一提的是全新卡羅拉雙擎的制動系統(tǒng)，得益于E-CVT與PCU、電池的優(yōu)異性能，在車輛制動時，電動機(jī)可以實(shí)現(xiàn)回饋制動，將動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艽鎯υ陔姵叵到y(tǒng)中。

 結(jié)語 

雖然第12代全新卡羅拉的上市還需要等待些許時間，但豐田TNGA架構(gòu)早已名聲在外。作為車市的銷量“常青樹“，目前卡羅拉依然還能以月銷超3萬輛的表現(xiàn)位列轎車前三，全新卡羅拉的到來，無疑更有理由讓人期待。

END

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