全新一代速騰首次引入了“外飾燈”的概念，在前格柵、翼子板裝飾、后視鏡和門把手部分都設置了諸如燈條、投影燈以及指示燈，尤其是在夜晚開鎖的瞬間，它的檔次感明顯要高得多，用小成本提升整體的感官體驗，全新一代速騰在這方面所得非常不錯。

內(nèi)裝部分，全新一代速騰的進步也是全方位的。內(nèi)飾的設計風格是大眾目前都在推行的不對稱式設計，中控部分往駕駛員一側傾斜，所以不管是中控屏幕的讀數(shù)還是空調(diào)部分的操作都要更順手一些。

全液晶儀表和中控大屏幕的組合，其實還有點奧迪虛擬座艙的意思。所以不管是外觀還是內(nèi)飾，隱約都能在它身上找到點奧迪的影子，這才是全新一代速騰最成功的地方。

同樣的做工用料沒有任何問題，作為緊湊型車的標桿車型它也有應有的水準，能觸摸到的大部分都是軟性材質，棕色和米色的搭配很居家，各個材料的接縫處處理的都很不錯，符合大眾做工精細的一貫水準。

座椅也是打孔材質，配合通風功能在炎熱的夏天也不會有過多的不適感，通風加熱座椅是在緊湊型車里并不多見的配置。

空間是它最值得一說的地方。既然在名字上加上了L，那么最大的賣點自然就成了空間表現(xiàn)。此前曾有同行吐槽美版Jetta的后排空間不夠用，在全新一代速騰上，空間一躍成為了它的最大亮點。

2731mm的軸距在緊湊型車里已經(jīng)沒有對手了，拉開車門的一瞬間就能感受到它腿部空間異常闊綽，蹺二郎腿自然是沒有問題的，當然如果你1.9米的話，可能還是有點緊張。靠背的傾斜角度剛剛好，所以如果你喜歡葛優(yōu)癱的坐姿，同樣沒有任何問題。

這套1.4T+7DSG的亮點真的沒有過多介紹的必要了，下至捷達昕動，上至邁騰帕薩特都有車型搭載，應用面積如此之大的動力總成，只能說明大眾集團對它的穩(wěn)定性都是非常有信心的。

150Ps的馬力和250N·m的扭矩并不是同級別最強，但是得益于DSG的高效，搭載這套動力總成的車型總能跑出非常不錯的成績，8s問題不大。整體的駕駛質感還是熟悉的大眾味道，油門回饋很舒服，不像日系車那般神經(jīng)質，前段線性，隨著繼續(xù)深踩能給人一種動力儲備很足的感覺。另外DSG可不是大傻瓜，它應該是同級別里最聰明的變速箱了，D擋足夠舒適，S擋又足夠果斷，動力總成的標定真的體現(xiàn)出的是大眾的經(jīng)驗。

作為A級車公認的標桿車型，它的售價比同級別車型略高其實可以理解，但是能接近20萬元著實也是讓人沒想到的。當消費者對一輛車已經(jīng)有了固有的產(chǎn)品力認知后，再想拔高就不是一件容易的事了。

站在專業(yè)的角度來看，它的產(chǎn)品力提升足夠大，相比于價格的提升也沒有什么水分。軸距加長了，犧牲掉部分運動特質換來的卻是更舒適更豪華的乘坐體驗，至于配置和做工用料等，它可以說是做到了非豪華品牌里緊湊型車的極致。