![]()
![]()
![]()
雖然全新一代奧德賽問(wèn)世已久,大家也多多少少在路上見(jiàn)到過(guò),但磚叔試駕的這臺(tái)是去年底才推出的福祉版,它有一個(gè)特別實(shí)用且對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)比較新鮮的功能,后面將會(huì)重點(diǎn)展示。
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
熟悉奧德賽的人都知道,從第一代車(chē)型到第四代車(chē)型,都是偏矮的造型,這使它在MPV里頭顯得有些別具一格。尤其是離現(xiàn)款最近的第四代奧德賽,它的車(chē)身很修長(zhǎng),但高度尺寸卻是歷代最小的,結(jié)果造型比例與同時(shí)期的MPV車(chē)型相差甚遠(yuǎn),真是異常另類(lèi)。如今,全新一代奧德賽在車(chē)身比例方面已經(jīng)趨向于主流,內(nèi)部空間也大大提升。
![]()
全新一代奧德賽定位為主打家用的MPV,它的外觀沒(méi)有商務(wù)感,也沒(méi)有特別亮眼的設(shè)計(jì)元素,整體偏向于中庸,龐大而圓潤(rùn)的造型讓人倍感親和力。
![]()
![]()
對(duì)于這個(gè)價(jià)位的MPV而言,后排電動(dòng)側(cè)滑門(mén)幾乎是不可或缺的功能。奧德賽除了乞丐版是單側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門(mén)之外,其他車(chē)型都是雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門(mén)。拉一下后排門(mén)把手,大約1秒之后,車(chē)門(mén)便緩緩向后滑移。除了拉門(mén)把手之外,還可以用車(chē)鑰匙來(lái)操作,又或者駕駛位的控制按鈕。車(chē)門(mén)打開(kāi)后,我們看到奧德賽極為寬敞的內(nèi)部空間,最吸引眼球的是第二排右邊的福祉座椅。
![]()
福祉座椅在人口老齡化嚴(yán)重的發(fā)達(dá)國(guó)家很常見(jiàn),能夠讓行動(dòng)不便人士輕松上下車(chē),但在國(guó)內(nèi)還是屬于比較新鮮的東西。未來(lái),相信這種極具人文關(guān)懷的功能會(huì)有越來(lái)越多車(chē)應(yīng)用。
![]()
奧德賽的福祉座椅可以通過(guò)座椅下方的按鈕以及手持遙控進(jìn)行操作,既方便坐在該位置上的人自行使用,又方便其他人代勞。
![]()
座椅伸出和收回包括旋轉(zhuǎn),滑移、椅背調(diào)整三種動(dòng)作,整個(gè)過(guò)程只需長(zhǎng)按按鈕,完成之后會(huì)有“嘀”的聲音提示。如上邊的視頻所展示那樣,座椅的運(yùn)動(dòng)過(guò)程是比較緩慢的,主要是考慮到服務(wù)人群的特殊性。
![]()
![]()
說(shuō)完第二排右邊的座椅,再說(shuō)一說(shuō)左邊的座椅。我們可以看到,這個(gè)座椅下方有一條很長(zhǎng)的滑軌,將座椅往最后移,再把椅背往后放倒,便可以擁有一個(gè)極為愜意的躺姿。當(dāng)然,在前面放個(gè)小茶幾都是可以的。
![]()
如果以為只有這些,那么就太小看本田在座椅設(shè)計(jì)方面的造詣了。第三排座椅同樣不乏亮點(diǎn),將它往后翻倒的話,便成為一個(gè)極為舒適的戶外沙發(fā);將它的椅背放倒再往后翻的話,能夠完全隱藏在后備廂的下凹區(qū)域,獲得寬敞又平整的儲(chǔ)物空間。
![]()
![]()
從上世紀(jì)末,第一代奧德賽問(wèn)世之初,本田便將它定位為擁有轎車(chē)般駕駛感受的MPV,以此形成自身的獨(dú)有競(jìng)爭(zhēng)力。前四代車(chē)型的低矮造型,很顯然跟造車(chē)?yán)砟钣嘘P(guān)。到了全新一代奧德賽,這種駕駛基因被延續(xù)下來(lái),別看它的外表又大又憨,實(shí)際上它擁有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)底子,依舊讓駕駛者覺(jué)得像是在開(kāi)本田轎車(chē)。
![]()
奧德賽全系搭載2.4L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率186馬力,最大扭矩243?!っ?,匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱。這套動(dòng)力總成不僅給奧德賽帶來(lái)充足的動(dòng)力,還讓它的輸出極為平順。油門(mén)踏板跟其他本田車(chē)一樣調(diào)校得比較靈敏,但這臺(tái)奧德賽不會(huì)有躥車(chē)的毛病,既輕快又易于掌控,非常適應(yīng)城市道路。盡管不具備很強(qiáng)的爆發(fā)力,但踩油門(mén)的過(guò)程會(huì)讓人覺(jué)得這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力是源源不斷的。在S擋下,油門(mén)踏板的靈敏度進(jìn)一步提升,但發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也隨之明顯增強(qiáng)。
![]()
底盤(pán)方面,采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合。先說(shuō)說(shuō)好的地方,就是懸掛的支撐性優(yōu)異,配合精準(zhǔn)且響應(yīng)快的轉(zhuǎn)向,使車(chē)子在轉(zhuǎn)大彎或者緊急并線的過(guò)程中身姿很矯捷,高速行駛的穩(wěn)定性同樣不俗;而不好的地方在于,偏硬的懸掛讓乘客容易感覺(jué)到細(xì)小的顛簸,對(duì)舒適性略微產(chǎn)生負(fù)面影響。
![]()
![]()
奧德賽明明擁有一個(gè)偌大的車(chē)頂,但卻只開(kāi)了一扇小天窗,這難免成為一個(gè)遺憾。對(duì)于有第三排的車(chē)來(lái)說(shuō),全景天窗的作用不可忽視,它可以增加采光亮,減少坐最里面的乘客的壓抑感。
![]()
![]()
奧德賽福祉版的推出,使它朝家用MPV的定位又邁深了一步。福祉座椅這項(xiàng)功能,對(duì)一部分家庭或者療養(yǎng)機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)相當(dāng)實(shí)用。不過(guò),奧德賽僅有兩款車(chē)型配備福祉座椅,而且指導(dǎo)價(jià)超過(guò)32萬(wàn),這讓很多消費(fèi)者都望而卻步,磚叔認(rèn)為更合理的是,將這項(xiàng)功能作為選配,讓低配車(chē)型也能擁有。另外,如果奧德賽的底盤(pán)能改進(jìn)得更舒適些,那么會(huì)有更多消費(fèi)者喜歡。
![]()