這個(gè)NB功能，據(jù)說(shuō)中國(guó)大陸只有這臺(tái)車(chē)有，很多人都在搶?zhuān)?/h1>

原創(chuàng) 原創(chuàng) 2017-09-25 16:56:57

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雖然全新一代奧德賽問(wèn)世已久，大家也多多少少在路上見(jiàn)到過(guò)，但磚叔試駕的這臺(tái)是去年底才推出的福祉版，它有一個(gè)特別實(shí)用且對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)比較新鮮的功能，后面將會(huì)重點(diǎn)展示。

 

熟悉奧德賽的人都知道，從第一代車(chē)型到第四代車(chē)型，都是偏矮的造型，這使它在MPV里頭顯得有些別具一格。尤其是離現(xiàn)款最近的第四代奧德賽，它的車(chē)身很修長(zhǎng)，但高度尺寸卻是歷代最小的，結(jié)果造型比例與同時(shí)期的MPV車(chē)型相差甚遠(yuǎn)，真是異常另類(lèi)。如今，全新一代奧德賽在車(chē)身比例方面已經(jīng)趨向于主流，內(nèi)部空間也大大提升。

 

全新一代奧德賽定位為主打家用的MPV，它的外觀沒(méi)有商務(wù)感，也沒(méi)有特別亮眼的設(shè)計(jì)元素，整體偏向于中庸，龐大而圓潤(rùn)的造型讓人倍感親和力。

 

對(duì)于這個(gè)價(jià)位的MPV而言，后排電動(dòng)側(cè)滑門(mén)幾乎是不可或缺的功能。奧德賽除了乞丐版是單側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門(mén)之外，其他車(chē)型都是雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門(mén)。拉一下后排門(mén)把手，大約1秒之后，車(chē)門(mén)便緩緩向后滑移。除了拉門(mén)把手之外，還可以用車(chē)鑰匙來(lái)操作，又或者駕駛位的控制按鈕。車(chē)門(mén)打開(kāi)后，我們看到奧德賽極為寬敞的內(nèi)部空間，最吸引眼球的是第二排右邊的福祉座椅。

福祉座椅在人口老齡化嚴(yán)重的發(fā)達(dá)國(guó)家很常見(jiàn)，能夠讓行動(dòng)不便人士輕松上下車(chē)，但在國(guó)內(nèi)還是屬于比較新鮮的東西。未來(lái)，相信這種極具人文關(guān)懷的功能會(huì)有越來(lái)越多車(chē)應(yīng)用。

奧德賽的福祉座椅可以通過(guò)座椅下方的按鈕以及手持遙控進(jìn)行操作，既方便坐在該位置上的人自行使用，又方便其他人代勞。

座椅伸出和收回包括旋轉(zhuǎn)，滑移、椅背調(diào)整三種動(dòng)作，整個(gè)過(guò)程只需長(zhǎng)按按鈕，完成之后會(huì)有“嘀”的聲音提示。如上邊的視頻所展示那樣，座椅的運(yùn)動(dòng)過(guò)程是比較緩慢的，主要是考慮到服務(wù)人群的特殊性。

 

說(shuō)完第二排右邊的座椅，再說(shuō)一說(shuō)左邊的座椅。我們可以看到，這個(gè)座椅下方有一條很長(zhǎng)的滑軌，將座椅往最后移，再把椅背往后放倒，便可以擁有一個(gè)極為愜意的躺姿。當(dāng)然，在前面放個(gè)小茶幾都是可以的。 

如果以為只有這些，那么就太小看本田在座椅設(shè)計(jì)方面的造詣了。第三排座椅同樣不乏亮點(diǎn)，將它往后翻倒的話，便成為一個(gè)極為舒適的戶外沙發(fā)；將它的椅背放倒再往后翻的話，能夠完全隱藏在后備廂的下凹區(qū)域，獲得寬敞又平整的儲(chǔ)物空間。

 

從上世紀(jì)末，第一代奧德賽問(wèn)世之初，本田便將它定位為擁有轎車(chē)般駕駛感受的MPV，以此形成自身的獨(dú)有競(jìng)爭(zhēng)力。前四代車(chē)型的低矮造型，很顯然跟造車(chē)?yán)砟钣嘘P(guān)。到了全新一代奧德賽，這種駕駛基因被延續(xù)下來(lái)，別看它的外表又大又憨，實(shí)際上它擁有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)底子，依舊讓駕駛者覺(jué)得像是在開(kāi)本田轎車(chē)。

奧德賽全系搭載2.4L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率186馬力，最大扭矩243?！っ?，匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱。這套動(dòng)力總成不僅給奧德賽帶來(lái)充足的動(dòng)力，還讓它的輸出極為平順。油門(mén)踏板跟其他本田車(chē)一樣調(diào)校得比較靈敏，但這臺(tái)奧德賽不會(huì)有躥車(chē)的毛病，既輕快又易于掌控，非常適應(yīng)城市道路。盡管不具備很強(qiáng)的爆發(fā)力，但踩油門(mén)的過(guò)程會(huì)讓人覺(jué)得這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力是源源不斷的。在S擋下，油門(mén)踏板的靈敏度進(jìn)一步提升，但發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也隨之明顯增強(qiáng)。

底盤(pán)方面，采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合。先說(shuō)說(shuō)好的地方，就是懸掛的支撐性優(yōu)異，配合精準(zhǔn)且響應(yīng)快的轉(zhuǎn)向，使車(chē)子在轉(zhuǎn)大彎或者緊急并線的過(guò)程中身姿很矯捷，高速行駛的穩(wěn)定性同樣不俗；而不好的地方在于，偏硬的懸掛讓乘客容易感覺(jué)到細(xì)小的顛簸，對(duì)舒適性略微產(chǎn)生負(fù)面影響。

奧德賽明明擁有一個(gè)偌大的車(chē)頂，但卻只開(kāi)了一扇小天窗，這難免成為一個(gè)遺憾。對(duì)于有第三排的車(chē)來(lái)說(shuō)，全景天窗的作用不可忽視，它可以增加采光亮，減少坐最里面的乘客的壓抑感。

奧德賽福祉版的推出，使它朝家用MPV的定位又邁深了一步。福祉座椅這項(xiàng)功能，對(duì)一部分家庭或者療養(yǎng)機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)相當(dāng)實(shí)用。不過(guò)，奧德賽僅有兩款車(chē)型配備福祉座椅，而且指導(dǎo)價(jià)超過(guò)32萬(wàn)，這讓很多消費(fèi)者都望而卻步，磚叔認(rèn)為更合理的是，將這項(xiàng)功能作為選配，讓低配車(chē)型也能擁有。另外，如果奧德賽的底盤(pán)能改進(jìn)得更舒適些，那么會(huì)有更多消費(fèi)者喜歡。