對于汽車比較了解的磚友們應(yīng)該知道，一臺車要想動力更好，要么是采用大排量的發(fā)動機(jī)，要么就是采用渦輪增壓等相關(guān)技術(shù)的加持。但是，市面上有這么一款車，它采用了非?！芭c眾不同”的機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的動力組合，那就是日產(chǎn)樓蘭。

我們常見渦輪增壓發(fā)動機(jī)，是在自然吸氣發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，增加一個(gè)渦輪增壓器，通過發(fā)動機(jī)廢氣推動渦輪，壓縮空氣，最終達(dá)到增加進(jìn)氣提升動力的效果。

而機(jī)械增壓，則是在發(fā)動機(jī)上增加一個(gè)機(jī)械增壓器，這個(gè)機(jī)械增壓器需要通過發(fā)動機(jī)曲軸的帶動，通過電控節(jié)氣門與旁通閥實(shí)現(xiàn)對空氣的壓縮，也能達(dá)到增加進(jìn)氣、提升動力的效果。

那么，機(jī)械增壓與渦輪增壓，到底誰更好呢？這并沒有一個(gè)定論，渦輪增壓可以讓發(fā)動機(jī)獲得更強(qiáng)勁的動力輸出，但存在渦輪遲滯、比較侵占空間等問題；而機(jī)械增壓可以做到與自吸發(fā)動機(jī)幾乎一樣的線性動力輸出，但動力提升沒渦輪增壓那么明顯，而且轉(zhuǎn)速越高，對于發(fā)動機(jī)功率的損耗會越大。

介于此，日產(chǎn)樓蘭就采用了一套既能保證更好的動力輸出，又能盡量減小發(fā)動機(jī)功率損耗的做法：機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)與電動機(jī)相搭配的混合動力。

日產(chǎn)樓蘭的這套動力系列，搭載代號為QR25DER的2.5L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，同時(shí)搭配了一個(gè)15kWh的小電動機(jī)，它的最大綜合功率為180kW（245Ps）/5600rpm，峰值扭矩330N·m/3600rpm，兩者都要比普通的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)強(qiáng)出不少。

磚叔簡單體驗(yàn)了一下樓蘭混動版的實(shí)際加速能力，它在起步階段的動力響應(yīng)的確非常的快，其整個(gè)加速過程的平順性跟自然吸氣車型無異，但加速感的確是要比自然吸氣的樓蘭要好不少。

為了保證既能有充沛的動力輸出，又有著不錯(cuò)的油耗，日產(chǎn)在這臺發(fā)動機(jī)上采用了不少獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)，除了采用機(jī)械增壓器之外，它還采用了水冷的中冷器、可變?nèi)級合到y(tǒng)、中間位置可鎖止的進(jìn)氣VTC以及低摩擦技術(shù)。

通過這些技術(shù)，它就可以做到與原型發(fā)動機(jī)的主要構(gòu)成零件不變的情況下，最大功率提升約31%、最大扭矩提升約44%的最終效果，另外在尾氣排放方面，可以直接滿足國6的標(biāo)準(zhǔn)。

它的機(jī)械增壓器來自伊頓，體積很小，直接放在了進(jìn)氣系統(tǒng)的下方，與曲軸用皮帶相連。另外水冷的中冷器也是集成在了進(jìn)氣歧管一側(cè)，所以說樓蘭的這臺發(fā)動機(jī)，集成度是相當(dāng)高的，更有利于發(fā)動機(jī)艙的布局。

樓蘭的這套機(jī)械增壓+電動機(jī)的動力組合，其主要目的并不是為了“節(jié)油第一”，而是在保證更好的動力輸出同時(shí)，還能有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。它的出現(xiàn)，多少是為了替代排量較大的VQ35系列發(fā)動機(jī)，從而在國內(nèi)獲得法規(guī)政策以及市場喜好的青睞。所以說，你大可把它看作是一臺動力挺不錯(cuò)，油耗比同級2.0T車型稍低的家伙，而不是在意它是否是混動車型。