只是令人遺憾得是，雖然寶駿RS-5自帶流量、自帶話題、各種活動層層鋪墊、營銷手法爐火純青，終端銷量卻令人沮喪。

寶駿RS-5于4月11日上市，當(dāng)月銷量超過5,000輛，可謂是一炮打響，瞬間上位，成為4月車市炙手可熱的明星。很多人以為，寶駿RS-5幾乎注定重復(fù)寶駿560、寶駿510和寶駿530等兄弟車型奇跡的時候，寶駿RS-5竟然給人們開了一個玩笑。寶駿RS-5 5月份銷量竟然只有區(qū)區(qū)1,804輛，在SUV陣營排名百名左右，勉強算是三四線身份，和群眾對它的期待完全不在同一層次，更和此前寶駿560、寶駿510等上市時候火箭躥升完全不在一個等級。

爆款專業(yè)戶旗下的網(wǎng)紅突然啞火，令人驚訝，很多人甚至懷疑是不是乘聯(lián)會搞錯了數(shù)據(jù)，經(jīng)過再三核查，情況確實如此，寶駿RS-5上市第二月銷量出現(xiàn)環(huán)比超過60%的暴跌，和當(dāng)前火熱的天氣完全是兩個極端。

其實世界上沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。寶駿RS-5名氣如雷貫耳，銷量卻突然遇挫，背后原因復(fù)雜。

首先必須承認，寶駿RS-5是一部有著不錯產(chǎn)品力的車型，至少和寶駿560相比，和寶駿530相比，它的產(chǎn)品力更加出色，有著非常突出的優(yōu)點。

寶駿RS-5的外形設(shè)計非常成功，點陣式中網(wǎng)、分體式大燈、犀利聚焦猶如貓科動物出擊前的睥睨眼神，懸浮式車頂、凌厲的腰線，即便安靜停泊在車場依然有生機勃勃蓄勢待發(fā)的氣場，充分體現(xiàn)了上通五菱在設(shè)計美學(xué)方面的深厚功力。

同時它的內(nèi)飾相比寶駿560和寶駿530有了脫胎換骨的進步，無論是設(shè)計風(fēng)格，材質(zhì)用料、還是工藝水準都達到了寶駿系列的頂級水準。馬牌輪胎、精巧的電子檔把、大量使用的軟質(zhì)材料、L2級別的自動駕駛、中控懸浮式大屏等高階元素的引入，讓寶駿RS-5洋溢著明顯的高級感，也進一步渲染了它的科技氛圍。

同時在空間方面，寶駿RS-5三圍4,570/1,870/1,720mm，軸距2,700mm，屬于緊湊級SUV的標準尺寸。最重要的動力系統(tǒng)方面，寶駿RS-5搭載1.5T發(fā)動機，并匹配6MT/CVT變速箱。貌似產(chǎn)品力也沒太大問題，9.68萬-13.28萬元的指導(dǎo)價似乎也沒有太出格。

但是事實并沒有這么簡單。

眾所周知，上通五菱是一個定位相對較低的品牌，旗下五菱宏光、寶駿730、寶駿560、寶駿530、寶駿310等多款明星車型，最大特點就是物美價廉，性價比高，主要面對三四線城市、縣域市場以及更廣大的鄉(xiāng)村市場。在這些基礎(chǔ)市場，寶駿核心優(yōu)勢就是高性價比，它的價格定位比長城、吉利等一線品牌便宜了大約20%，同時品質(zhì)可靠，維修保養(yǎng)方便，服務(wù)網(wǎng)點密集，受到消費者熱情歡迎，是毫無爭議的一代霸主。

但是到了寶駿RS-5的時候，寶駿不僅想在低端市場稱霸，它想進入中高端市場，它也想和哈弗H6、吉利博越、榮威RX5們同臺競技。憑什么同樣級別的產(chǎn)品，你們可以賣到10萬，我就只能賣7萬？憑什么你們的車可以賣到武漢、成都、廣州和天津，我就只能賣到云南、貴州和廣西？而且我的產(chǎn)品質(zhì)量和你們一樣好。

為了擺脫此前寶駿相對低端的形象，寶駿甚至重新為RS-5設(shè)計了商標，一個帶有科幻色彩的扳手標直接將新車拔高了一個層次，然后還給新車賦予了一個RS-5的知名度極高的命名。

本來發(fā)展到這里，似乎一切順利，全新設(shè)計科技帶感的車標，和奧迪高性能車一致的命名，超級漂亮看一眼就中毒的外形，非常高級的有質(zhì)感的內(nèi)飾，再憑借爐火純青、游刃有余的營銷手段和遍布城鄉(xiāng)的網(wǎng)點，再加上寶駿RS-5本身自帶流量的高知名度，似乎一個爆款已經(jīng)悄然形成……

氮素，氮素，氮素！氮素寶駿RS-5似乎稍微樂觀估計了形勢，它的實際產(chǎn)品力并沒有外形那么完美，還有一些略微明顯的缺陷，尤其是被消費者和媒體抨擊最多的動力系統(tǒng)，在論壇和朋友圈里，逐漸形成了負面口碑……

眾所周知，動力系統(tǒng)是一部車的價值中樞，決定著一部車的性能和操控。寶駿RS-5搭載一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，這是這個級別的常規(guī)武器。問題是，這部發(fā)動機的技術(shù)過于成熟，換句話說就是稍微有點老了。比如它瞄準的競爭對手哈弗H6、長安CS75和榮威RX5等車型幾乎全部換裝了直噴發(fā)動機，寶駿RS-5的發(fā)動機依然還是歧管噴射。體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，同樣是1.5L排量，哈弗H6的1.5T發(fā)動機可以迸發(fā)124kW的功率，釋放285N·m的最大扭矩，寶駿RS-5這臺發(fā)動機最大功率111kW，最大扭矩250N·m，在性能方面相差一個級別。

和這臺孱弱發(fā)動機匹配得是一臺CVT變速箱，這意味著它的RS-5的代號雖然唬人，但是不要幻想有任何駕駛樂趣，和Rallysport拉力運動版沒有任何關(guān)系，除了RS-5的名字，它依然只是一臺前置前驅(qū)小排量發(fā)動機的代步車，遜色于它瞄準的幾乎所有競爭對手，百公里加速在11秒至12秒之間。

然后曬曬這臺CVT變速箱，這臺變速箱型號CTF25，據(jù)說對標捷特科8CVT，由柳州上汽變速器柳東分公司生產(chǎn)，變速箱鋼帶則由博世提供，看起來似乎不錯，問題是它太新了，新的沒有經(jīng)過市場檢驗，令人聯(lián)想到當(dāng)年盛瑞旗下的8AT（經(jīng)過了多少次升級，至今沒有成熟）。同時這款變速箱能夠承受的最大扭矩只有250N·m，而為了保護鋼帶，它不得不犧牲降擋時候的平順性，并帶來不可避免的頓挫感……

于是寶駿RS-5身上就充滿了矛盾，它有著全新車標，精美內(nèi)飾，超凡脫俗的顏值，以及這個級別罕見的獨立懸掛，但是它的最重要的心臟部分，只有一臺二流發(fā)動機和缺乏認可度的變速箱，這讓消費者充滿疑慮，難以對這款車做出準確判斷。

就在消費者糾結(jié)的時候，它的第一批車主已經(jīng)做出了判斷。這個判斷的最清晰標簽就是油耗。其實在小熊油耗查詢寶駿RS-5數(shù)據(jù)之前，筆者對于寶駿RS-5的油耗已經(jīng)不敢樂觀。畢竟一臺緊湊級SUV，1.625噸的車重，過時的發(fā)動機，陌生的變速箱，油耗必然感人。

但是看到第一批車主交出的油耗數(shù)據(jù)，還是超出了此前預(yù)期，根據(jù)小熊油耗的車主記錄，寶駿RS-5 CVT車型平均油耗是11.01L，其中最低油耗9.11L，最高油耗為12.9L。在小熊油耗寶駿RS-5頁面第一頁顯示的7個車主記錄中，有四條記錄對油耗提出負面意見，其中最極端的是“純市區(qū)簡直就是喝油”。而它的同級競爭對手，即便是大名鼎鼎的油老虎吉利博越，搭載著1.8T發(fā)動機，在兩百多款車型中排名第194，油耗也不過10.68L，其余同級競爭對手則幾乎全部比它都低。

即便如此，依然不是寶駿RS-5必然塌陷的理由，畢竟不是所有消費者都在乎油耗。但是即便消費者對于油耗無感，肯定對于價格有感，事實上這個層階的消費者對于價格高度敏感，價格忠誠度必然高于品牌忠誠度。

對于他們來說，早就習(xí)慣了寶駿7萬至9萬元的價格定位，現(xiàn)在突然出一款10萬至13萬的新車，這大大超過了他們的認知，在感情上難以接受。因為在大多數(shù)人心目中，寶駿本身就是一個低端品牌，最大優(yōu)勢就是價格低，如果你的價格和哈弗H6一樣，我干嘛不買哈弗H6？而且退一步說，即便我買不起哈弗H6，我為什么不買寶駿530呢？

不妨拿寶駿530和RS-5對比。寶駿530和寶駿RS-5同一企業(yè)，同一品牌，同樣的發(fā)動機，同樣的變速箱，基本雷同的外形設(shè)計風(fēng)格。然后寶駿530的空間比寶駿RS-5大了一圈，價格則便宜了將近2萬塊錢。既然寶駿530又大又便宜，我干嘛不選寶駿530呢？這個問題恐怕寶駿RS-5自己也難以回答。

當(dāng)然，如果寶駿RS-5的出現(xiàn)是為了論證寶駿530的高性價比，那么它一定是成功了，它勝利地完成了伴娘的任務(wù)，以犧牲自己的偉大精神，論證了寶駿530性價比更高的事實。

經(jīng)過種種分析，寶駿RS-5叫好不叫座的原因已經(jīng)非常清楚，它努力向著高端進化，也付出了巨大誠意，它有著漂亮顏值、精美內(nèi)飾、豐富配置，甚至搭載了L2級別自動駕駛，但是過時的發(fā)動機和缺乏信心的變速箱狠狠拖住了它的后腿，它需要在動力系統(tǒng)全面進化，需要在安全性方面的全面提升，需要在操控性方面徹底優(yōu)化。

更大問題在于，寶駿品牌固有的低端形象制約了寶駿RS-5，成為尾大不掉而又無法割舍的贅肉，而漸漸形成的超級油老虎的口碑甚至?xí)缌怂?。面對種種困難、陷阱和大坑，寶駿RS-5雖然滿懷誠意，依然力不從心，所以它必然只能從空中跌落，回歸它本來應(yīng)該站立的位置。

當(dāng)然，如果寶駿如果能夠重新打造RS-5，比如重新優(yōu)化動力，或者重新制定價格，寶駿RS-5依然有很大希望重新起飛，畢竟它還是一款很不錯的好車。