如果是大師的鐵粉，相信在前幾天已經(jīng)大致了解了一條關(guān)于皮卡解禁的消息：濟(jì)南將成為首個(gè)解禁皮卡的大城市，如果試行順利，相信離全國(guó)解禁皮卡也不會(huì)太遠(yuǎn)了。

想當(dāng)年，有關(guān)管理部門大筆一揮，將皮卡劃分為貨車的時(shí)候，他們肯定沒想到會(huì)讓皮卡就此在中國(guó)一蹶不振。如今皮卡再次得到解禁，車主和意向車主反而有些不習(xí)慣了，因?yàn)樗麄円膊恢?，如果皮卡真的解禁了，?duì)于車主而言到底是利大于弊，還是弊大于利。

未來(lái)究竟在何方？

其實(shí)早在上個(gè)世紀(jì)90年代，皮卡就曾在國(guó)內(nèi)刮起過一陣熱潮。雖當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)正處于上升期，但價(jià)格依然頂天，普通人的收入買車仍舊“難于上青天”，故而汽車消費(fèi)主要集中在公務(wù)車上。

隨著對(duì)公款買車的各種限制，皮卡的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了，貨車的屬性讓其不受公款買車的限制，而且乘坐體驗(yàn)也與于當(dāng)時(shí)的轎車幾乎無(wú)異，所以很多單位都選擇了皮卡車型作為公車。

直到皮卡的限制政策出臺(tái)后，皮卡車型的銷量開始一落千丈。政策變換不斷、解禁試點(diǎn)毫無(wú)結(jié)果、乘用化的提案也杳無(wú)音信。這樣反復(fù)的過程中，不僅消磨掉了民間的消費(fèi)能力，也消磨掉了市場(chǎng)的正向預(yù)期。皮卡一時(shí)間成為了最尷尬的車型。

皮卡的解禁，其實(shí)可以理解為兩種不同方法的解禁。一種是“道路解禁”，即仍保持皮卡的貨車屬性，不過在用車的過程中，可以行駛到以前被禁止進(jìn)入的路段而已，依舊“形式大于內(nèi)容”，在高速免費(fèi)等政策時(shí)，它們依然無(wú)法享受與乘用車一樣的權(quán)限；而另一種則“車型解禁”，即將皮卡劃分為乘用車，那么所有道路問題自然不攻自破，則顯然是“內(nèi)容大于形式”了。

目前形勢(shì)更趨向于“車型解禁”

從之前的兩會(huì)“皮卡乘用化提案”，到最近幾次的國(guó)家會(huì)議中，不難看出當(dāng)下國(guó)家顯然不想重蹈當(dāng)年的覆轍，還是更偏向于加皮卡徹底“車型解禁”，只不過仍需大量的時(shí)間去試驗(yàn)。如果一旦正式實(shí)施了，那么皮卡這類車型將徹底劃分為乘用車行列。

從車主利益的表面上看，出入城區(qū)沒有了限制、享受六年免審、高速公路最高限速、免費(fèi)福利，看起來(lái)似乎滿滿的都是利益。但事發(fā)絕無(wú)單一之隅，就如同多米諾效應(yīng)一樣，變身為乘用車的皮卡在有利的同時(shí)也必有弊，比如在購(gòu)置稅上就會(huì)有所增加，用車成本也會(huì)相應(yīng)增加，無(wú)法繼續(xù)享受貨車的綠色通道等，這些問題都會(huì)反過來(lái)去刺激市場(chǎng)做出反應(yīng)。

就如同開五菱宏光去跑“貨拉拉”一樣。如果你是乘用車屬性，那么你將不能拉貨也無(wú)權(quán)申請(qǐng)貨拉拉進(jìn)行跑單；而如果你申請(qǐng)了貨車屬性，那么你的后排將不再能載人！瞬間變成兩座車型。這其中的利與弊，只能個(gè)人斟酌取舍了。

皮卡乘用化的另一條多米諾效應(yīng)

眾所周知，北京對(duì)于皮卡的限制可謂全國(guó)乃至全世界最嚴(yán)：白天（6—23時(shí)）禁止進(jìn)入5環(huán)以內(nèi)，區(qū)（縣）中心也是限制皮卡進(jìn)入。

然而諷刺的是，北京地區(qū)卻是連續(xù)幾個(gè)月以來(lái)皮卡市場(chǎng)最大的地區(qū)。與其去和那幾千人同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)那一張藍(lán)牌，很多人寧可選擇不開車進(jìn)五環(huán)，轉(zhuǎn)而去選擇一款不占指標(biāo)的皮卡車型。很多人也許買車并不是出于熱愛，只是在這個(gè)快節(jié)奏的年代，他們不得不選擇無(wú)奈。

但是，一旦皮卡被乘用車化，那么它不占指標(biāo)的貨車屬性也會(huì)隨之而去，屆時(shí)拯救5環(huán)外6環(huán)內(nèi)北京勞動(dòng)人民的最后一根救命稻草也將會(huì)被連根拔起。北京地區(qū)已形成的皮卡市場(chǎng)也可能會(huì)直接歸零，到時(shí)候北京人民除了綠牌新能源車，可能就真的別無(wú)選擇了。

不過北京終究只有一個(gè)，對(duì)于其他地區(qū)而言，皮卡的真正解禁，又是否真的是件好事呢？

首先要確定的一點(diǎn)是，皮卡解禁后，它所要面對(duì)的將會(huì)是來(lái)自整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。轎車、SUV、MPV市場(chǎng)都將會(huì)受到波及，而其他三個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格體系已經(jīng)基本成熟穩(wěn)定，皮卡作為攪局者，車企們必然會(huì)對(duì)其作出針對(duì)性的價(jià)格調(diào)整。

至少一點(diǎn)的來(lái)說(shuō)，肯定會(huì)比現(xiàn)階段“貨車身份”的皮卡價(jià)格要更高，當(dāng)然相應(yīng)的做工用料等各方面也會(huì)相自提高。但這樣一來(lái)，也就會(huì)直接影響到皮卡車型的實(shí)際價(jià)值。本來(lái)買皮卡圖的就是其裝載能力強(qiáng)、價(jià)格性價(jià)比高，而一旦被權(quán)衡失去了性價(jià)比一項(xiàng)之后，那么又還有誰(shuí)會(huì)樂意開著這么一個(gè)“大塊頭”在市區(qū)里穿梭呢？

大師總結(jié)：

所以說(shuō)目前最好的解決方式，或許就是區(qū)域性的取消限行，取消高速公路的限制，同時(shí)取消15年強(qiáng)制報(bào)廢。而對(duì)于皮卡新車中，可以家用與貨用進(jìn)行分類，家用的可實(shí)行乘用化管理，比如說(shuō)實(shí)現(xiàn)六年免審的政策，并在產(chǎn)品申報(bào)的環(huán)節(jié)，就針對(duì)性的對(duì)這一類皮卡進(jìn)行單獨(dú)分類，當(dāng)然在排放標(biāo)準(zhǔn)和安全配置等方面自然也有做出相應(yīng)的提高，將錢花在刀刃上，那么即便成本高了，車民們也更樂于接受。

或許這會(huì)讓車輛的管理變得更加復(fù)雜，不過將皮卡進(jìn)行“差異化”管理，還是有可能實(shí)現(xiàn)的，畢竟在中國(guó)這片市場(chǎng)中，咱們真不能跟政策太過較真，看起來(lái)不近人情的規(guī)定，反而會(huì)促進(jìn)市場(chǎng)的發(fā)展，看起來(lái)全面利好的政策也可能對(duì)市場(chǎng)形成滅頂之災(zāi)。總而言之，皮卡這種特殊車種，在國(guó)內(nèi)發(fā)展并不容易，在綠色政策愈發(fā)嚴(yán)厲的環(huán)境下發(fā)展，更不容易！