前言：SUV的銷量整體下降對于大型的車企是一個警示，就像一場宴席，有肉有菜有海鮮，沒有問題！但是頓頓這樣而沒有了米飯、面條就是不行的，主食就是根本！轎車就是一個車企的基石、根本，沒有轎車肯定不行的。

對于“領克”，面哥是既熟悉亦陌生，因為之前工作的原因，打交道并不多。但是自從踏上自媒體之路，越來越對“Link&co”有著很多新的認識。應該說，面哥是一直關注著這個品牌的，記得在之前《面粉訪談 車評人YYP顏宇鵬與面哥的故事》里面就說過，面哥與YYP就領克01的6AT和雙離合變速器還“爭論”一番。這一次，就來看看領克03怎么玩？

“得轎車者得天下”

這次，從SUV的01到CrossOver的02到Sedan的03，進入到轎車領域這說明了領克品牌對自身的信心。特別是去年上半年開始的SUV銷量整體下降，面哥早就說過前些年的車企放松了或者放棄了轎車領域的投入是不健康的。

反過來看到很多自主一線車企還一直堅持往縱深的方向去布局轎車，我們就看出來體系布局帶來的價值。在這里，面哥不想討論領克是歸為合資還是自主，沒有任何意義，就技術來說車型——領克03。

分為“純”、“型”、“勁”三款風格車型

領克03是沃爾沃和吉利聯(lián)合開發(fā)的CMA基礎模塊架構下誕生的轎車車型，它分為“純”、“型”、“勁”三款風格車型，售價區(qū)間為11.68萬元-15.18萬元。其中，“純”系列是入門級別車型，搭載的是156馬力的1.5TD發(fā)動機，最大扭矩245?！っ?，匹配了6速手動或7速雙離合變速器。

而“型”和“勁”共四款車型均搭載180馬力的1.5TD發(fā)動機，最大扭矩265?！っ?，匹配的均是7速雙離合減速箱。

領克03確實“敢玩”，動力十足

動力方面，領克03源自沃爾沃的Drive-E系列的1.5TD高效能發(fā)動機，當轉速達到1000rpm時渦輪開始介入，并提供150N·m的扭矩，當轉速達到1500rpm時，發(fā)動機達到265N·m的最大扭矩，渦輪介入較快，低速響應快。

這次在肇慶賽車場，面哥駕駛的是一輛領克03勁pro，屬于運動版車型，接下來在賽道試駕會比較有說服力。其實對于這個級別的車，沒幾個敢去跑賽道，因為賽道是相當考驗車輛性能的地方，如果極限比較低，駕駛起來心里真的沒底，但是領克03確實敢玩。

最直觀的03駕駛感 側傾幾乎察覺不出

從出發(fā)點踩下油門，真的會忘記這是一輛三缸的車，7速雙離合的變速箱給你的動力輸出及響應很快，在直道，只管踩油門就好，它會不斷給你它最大的輸出，動力感受要超過絕大部分1.5T車型，配合上扎實的底盤功夫，在第一個彎的位置就要“收油”，過了APEX才敢持續(xù)加油。

在賽道，領克03給我最直觀的感受就是側傾幾乎察覺不出來，特別是出APEX的時候，出彎只要想給油，它就會響應你跟上速度，抓地力極穩(wěn)。

賽道駕駛領克03還有個優(yōu)勢是它的車身比較寬大，重心低，讓人放心。這個就給后期“改裝”方面可以節(jié)省很多了，譬如避震不用換短彈簧，甚至懸掛總成了。

領克03的動力調教跟沃爾沃模式相同，低扭調教比較強，駕駛上來非常有樂趣，因為是運動版車型，底盤調教很扎實，路感反饋非常清晰，而且領克03空氣動力學在這時就表現出了實力，風阻小，還有隱形下壓力，車輛行駛過程中貼地感更強，非常穩(wěn)。

對運動底盤不適應可以選擇舒適版

不過如果對這種運動調教的底盤不適應，更喜歡舒適，沒關系，未來領克03還會有舒適調教的版本，可以滿足更多消費選擇。

最后來談談隔音，在兩天的深度試駕中，發(fā)動機的噪音抑制的是最好的，其次是車外隔音，同級處于中上等水平，唯一的一點噪音可能就是來自胎噪，但畢竟18寸的大輪轂想完全做到去噪很難，魚與熊掌不可兼得，可以理解。

看上去依舊很“領克”

因為面哥對領克01和02的造型比較熟悉，在肇慶賽車場遠處看到它的車頭，感覺依舊是一輛領克的家族臉譜，車頭有明確的層次感，分體式大燈，上方的名為北極之光的日間行車燈，下方隱藏在中網的遠光燈，看起來都十分熟悉。

不過整個前臉并沒有霧燈的設計，所以下方顯得特別的規(guī)整，響應了都市對立設計的美感，符合很多都市年輕人審美。

再加上同級最寬的1597mm前后輪距，讓它看起來非常寬大。

從側面來看，會發(fā)現即使是使用的18寸的大輪轂，還是會因為整車的中心線比較高而讓車身看起來比較高大飽滿，顯得輪子比較小，車身感覺不像一輛緊湊級的車。

C柱處也是跟領克01和02同樣的設計，把領克的設計元素完完整整的運用了進來，家族化的設計非常有辨識度。

尾部，比起前臉的結構和設計就復雜了很多，能量晶體式的標志性尾燈依舊還在。

不過尾部還多了一個小尾翼，不僅僅是裝飾，這能起到一定擾流作用，并且下杠還做了不少擾流板式設計，看起來更加運動，等于原廠就幫車主改裝好了，比較讓人有駕駛欲望的。

面哥試駕的是領克03的勁Pro版本，該版本更偏向運動風格，運動化的前后包圍，以及雙邊共雙出的排氣，是與其他版本最大的區(qū)別。

內飾材質用料上十分用心

領克03在材質用料上十分用心，領克03打破了常規(guī)，因為這是款運動車型，裝飾板采用的是紅色豐巢圖案，非常有激情，而銀色為軟質拉絲效果面料包裹，讓人耳目一新，再搭配上紅色走線皮質，營造出既高級又運動的格調。

從空調出風口到中控屏幕，風格上依舊是簡約圓潤，而屏幕向駕駛員側偏離的習慣也還保留，這樣可以做到減少反光，這是領克很注重的人體工程學之一。

10.2寸的中控大屏無論從操作靈敏度還是清晰度，都表現成熟可靠，還可以在車上隨時聽在線音樂，導航等等，支持語音識別，如自動打開空調喊一聲“熱了”。

而在這個級別里面，如果說還有用電子檔把的，估計也就只有領克03了。領克很注重高級質感，所以電子檔把從一定程度上將車內的高級感提高到了越級的層面。

然后來談談空間，頭部三指，腿部一拳四指，整個表現在同級別車型里屬于中上等，2730mm的軸距為空間做出了不少貢獻，而且重要的一點是中間地臺比較低，即使坐在第五人座位也不會難受。

總結：把賽事文化與03運動基因融合一起

領克憑借著沃爾沃與吉利的超強助力，讓第一款車領克01在17年底依靠著個性的外觀和在市場中一炮而紅，之后又緊接著推出了有差異化定位的跨界車型領克02，然后就到了領克03。領克似乎一直在跟著當前汽車市場的走勢進行車輛的投放。

放眼當前，面哥認為轎車仍是汽車消費市場最大基盤，A級轎車區(qū)段的重心往中高端靠攏。消費者對A級車的需求不斷升級，領克03應運而生。還有一點面哥也十分肯定的是，把賽事文化的“強調轎車操控能力”與領克03的運動基因融合在一起是一個很有競爭力的好點子，這個肯定是有高人指點過（笑）。