近幾年，國產(chǎn)車的發(fā)展之快大家有目共睹，市場上也不乏真正的好車，這也證明我國的汽車工業(yè)水平又邁入了一個新的臺階。盡管努力追趕，但不能否認，國產(chǎn)車與合資車之間還存在著不小的差距。那么，國產(chǎn)車與合資車之間究竟還有多少差距？又為什么會有這些差距？

國產(chǎn)車“拿來主義”由來已久

就拿發(fā)動機來說，由于精密制造的難度，發(fā)動機成為不少車企的核心競爭力，也讓起步較晚的國產(chǎn)車望而卻步。于是不少車企紛紛采用“拿來主義”，搭載日本的三菱發(fā)動機?？梢哉f，除了奇瑞堅持正向研發(fā)外，大部分車企都將這種“拿來主義”運用得得心應(yīng)手。

不止發(fā)動機，有些車企的“拿來主義”更是“毫無底線”，啟辰就是最典型的例子。從早期的啟辰D50/R50兩兄弟皆為簡單的日產(chǎn)換標車，到后面的啟辰R30、啟辰T70、啟辰T70X、啟辰T90也是如此。從整體設(shè)計到核心技術(shù)，包括發(fā)動機變速箱、底盤等，啟辰完全擺脫不了日產(chǎn)的影子。

然而即使是簡單的“拿來主義”，啟辰也是毫無誠意。粗糙的用料、老套的設(shè)計、可憐的配置，讓啟辰的車子充滿濃厚的廉價感，成為雞肋一般的存在。D50、R50、R30、T70均是換殼車，T90雖然造型全新，但品質(zhì)與性能卻大大降低，消費者無不避而遠之。

而“拿來主義”無異于慢性自殺，其增長的是依賴心理，扼殺的是自主研發(fā)能力，長期下去，國產(chǎn)車依舊只能“上不了臺面”。

國產(chǎn)車雖不“粗制濫造”，但有點浮躁卻是真的

之前董小姐說國產(chǎn)車“粗制濫造”，被很多人狂噴不懂車，話雖然說得過于武斷，但國產(chǎn)車造車有點浮躁卻是真的。不可否認，我們造車實力有，但造精的能力卻沒有。這得歸咎到我們并未積累明顯的汽車文化，說直白點就是技術(shù)積累經(jīng)驗上的欠缺。這是客觀的事實，我們的精加工精密度確實不如合資車，數(shù)據(jù)也表明，國產(chǎn)車的平均故障率要高于合資車。

而雖然國產(chǎn)車稱不上“粗制濫造”，國內(nèi)上進的企業(yè)、優(yōu)秀的產(chǎn)品并不少，諸如吉利、長城等，與合資車的差距都在不斷縮小。但同時粗制濫造之流也有，像是陸風、斯威、幻速、華泰等，無心也無能力自主研發(fā)，山寨、抄襲手到擒來，產(chǎn)品質(zhì)量究竟如何，大家心知肚明。

造車新勢力：圈錢還是造車？

造車新勢力“難產(chǎn)”與“燒錢”的兩大通病，不禁讓人紛紛猜測，造車新勢力究竟是在玩空手套白狼的套路，還是真的想實現(xiàn)顛覆傳統(tǒng)出行的造車夢。就連路透社也發(fā)布數(shù)據(jù)統(tǒng)計，稱全球投向造車新勢力的資金已經(jīng)超過900億美元，但相關(guān)投資仍有增無減。業(yè)界大佬更是評價，后房地產(chǎn)時代的熱錢在汽車行業(yè)涌動，這更像是一場“大躍進”，而造車新勢力們滿嘴“浮夸風”。

偌大的新能源汽車市場，引發(fā)了資本的覬覦。賈躍亭、寶能、鄂爾多斯的華泰等等，多少企業(yè)在拿著審批下來的建汽車工廠的土地轉(zhuǎn)頭搞起了房地產(chǎn)。這些企業(yè)有在專心造車嗎？并不見得。他們更多的是，是在取得生產(chǎn)資質(zhì)后搞上市、搞圈地、拉投資。耐得住寂寞專心搞技術(shù)的，可以說國內(nèi)并不超過5家。如此“歪風邪氣”之下，國產(chǎn)車如何能夠趕超合資？

寫在最后：

對于國產(chǎn)車，乃至國產(chǎn)車企，我們并不過分吹擂，也不進行抹黑。國產(chǎn)車與合資車之間還存在差距，這是客觀存在的事實。關(guān)鍵是，我們是否看到了這個差距，并靜下心來想方設(shè)法去消除這個差距。只有這樣，國產(chǎn)車才能真正在世界舞臺說得上話。