若問到一輛汽車什么部件最重要，或許大部人都會說是發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)被譽(yù)為汽車的心臟，它確實(shí)是重要，但是除了發(fā)動機(jī)以外，變速箱以及底盤同樣重要；發(fā)動機(jī)決定車輛的動力大小，變速箱決定換擋快慢而底盤則決定乘坐質(zhì)感，所以被稱為“汽車三大件”的這三者都缺一不可。

很多人都覺得底盤的結(jié)構(gòu)比較簡單，其實(shí)不然，底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系以及制動系，四大部分組成，而它的作用則是起到支撐、安裝等作用，所以底盤的結(jié)構(gòu)并不比發(fā)動機(jī)簡單，其實(shí)結(jié)構(gòu)還好，1:1復(fù)刻出來也不是什么難事，整個(gè)底盤最難的就是難在“調(diào)教”

調(diào)教技術(shù)越成熟，乘坐質(zhì)感就越好。近幾年來，我國的發(fā)動機(jī)技術(shù)越來越高，但是在底盤這方面還是一片空白，要么都是外包給海外團(tuán)隊(duì)調(diào)教的，要么就是逆向研發(fā)的。模仿確實(shí)能模仿出來，底盤的構(gòu)造位置都能一模一樣，但是在調(diào)教方面就根本學(xué)不來，就好像老師給了答案你抄，但是抄了之后啥都學(xué)不會。

就比如比亞迪就是請國外團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)教底盤的。大家都知道比亞迪請了國際著名設(shè)計(jì)師沃爾夫?qū)ぐ竦膱F(tuán)隊(duì)來設(shè)計(jì)比亞迪車型的外觀。在它加盟之后，比亞迪的銷量確實(shí)有所上升，但其實(shí)除了外觀是由海外團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)之外，比亞迪車型的底盤也是請了外國團(tuán)隊(duì)來進(jìn)行調(diào)教的，前負(fù)責(zé)奔馳S級車型底盤調(diào)教的漢斯在2016年加入比亞迪，它參與了比亞迪的SEA底盤模塊化架構(gòu)，大部分王朝系列的車型底盤都經(jīng)他手打造出來的。

而除了外包給國外團(tuán)隊(duì)之外，也有不少車企是選擇逆向研發(fā)合資車型底盤的。就比如國內(nèi)神車哈弗H6就是逆向研發(fā)本田CRV的；吉利博越的底盤模仿豐田RAV4的；而長安睿騁CC的底盤也有現(xiàn)代名圖有不少的關(guān)系。逆向研發(fā)雖然能打造出一模一樣的底盤，但是由于缺乏核心調(diào)教技術(shù)，所以這些逆向研發(fā)出來的底盤都沒有完美的乘坐質(zhì)感與濾震效果；短時(shí)間來說逆向研發(fā)確實(shí)是一條“捷徑”但是長遠(yuǎn)來看，這樣并不適合一個(gè)車企的長遠(yuǎn)發(fā)展，沒有核心技術(shù)的加持始終不能有好的發(fā)展。

不過并不是所有車企都對底盤技術(shù)一片空白的，比如被稱為技術(shù)宅的奇瑞，奇瑞不僅僅發(fā)動機(jī)技術(shù)好，它的底盤調(diào)教技術(shù)也不差，它正向研發(fā)打造了：T1X、M1X、M3X以及新能源專用平臺這四大平臺，并且該平臺都已經(jīng)成功搭載在瑞虎7、瑞虎8以及星途上面了，這四個(gè)平臺無論是濾震側(cè)傾還是轉(zhuǎn)向手感上都可以說非常成熟，但是在舒適性與運(yùn)動性方面還有所欠缺。

一個(gè)汽車底盤的調(diào)教技術(shù)可以彰顯出一個(gè)車企技術(shù)儲備，這些都不是一蹴而就的，而是要有常年的經(jīng)驗(yàn)積累。在底盤這方面，國產(chǎn)品牌與合資品牌的差距真的比較大，但這個(gè)鴻溝也并不是不可跨越，很多時(shí)候還是要多給自主品牌一點(diǎn)信心。

總結(jié)：底盤生銹、異響、懸架硬等問題都是很多國產(chǎn)車企需要面臨的困難，在眾多國產(chǎn)品牌中，其實(shí)也只有奇瑞的底盤可以拿得出手，其他車企都是在摸石頭過河的階段，但不論如何，我國的汽車整體質(zhì)量已經(jīng)得到了很大的提升，相信再過幾年，我國車企在底盤上一定會有所突破。