隨著國內(nèi)SUV市場興起，越來越多的外資品牌將目光轉(zhuǎn)向小型SUV領(lǐng)域，如豐田奕澤、斯柯達(dá)柯米克、大眾T-Cross等車型，都是具有看家技術(shù)本領(lǐng)的實力選手，面對各大外資品牌產(chǎn)品矩陣下探的戰(zhàn)略壓力，各大自主品牌也依靠著豐富的配置、性價比優(yōu)勢與之抗衡。

在小型SUV領(lǐng)域，如長安CS35、名爵ZS、哈弗H2、寶駿510，都是耳熟能詳?shù)拿郑@些車型都有著一個共同的特點：起售價較低，10萬以內(nèi)就可以買一款配置還不錯的車型；對于預(yù)算不寬裕又熱衷于SUV車型駕乘感受的年輕消費者來說，它們都是不錯的選擇，今天要介紹的這款小型SUV，與上述自主品牌車型有著共同之處，6.39萬起售價格稱得上十分親民，全系標(biāo)配四輪獨立懸掛，還曾和奔騰X40并肩沖進(jìn)細(xì)分市場銷量前十，月銷量近萬臺。

這款車就是東南汽車旗下的DX3，然而近一年來它的銷量成績并不理想，今年5月僅賣出868臺，已經(jīng)跌至冰點。

就在4月的上海車展上，DX3也迎來了它的改款車型，新車共推出6款車型，國五、國六排放標(biāo)準(zhǔn)都有，指導(dǎo)價區(qū)間為6.39-9.29萬元，此外，官方還給出了最高1萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠、5年15萬公里質(zhì)保的促銷政策；東南汽車此舉顯然是想通過新車改款和優(yōu)惠福利挽回銷量，然而實際獲得的市場反饋并不明顯，曾經(jīng)表現(xiàn)優(yōu)異的自主品牌車企衰落至此，不免讓人感到唏噓。

其實單從顏值來看，東南DX3并沒有那么差，由知名設(shè)計公司賓法操刀的設(shè)計理念看起來還是比較新潮的，采用家族式的設(shè)計語言，前臉的鷹擊進(jìn)氣格柵很有氣勢，與兩側(cè)大燈組一體化設(shè)計，呈現(xiàn)貫通式理念。

車身側(cè)面的腰線形成動感的型面變化，一直環(huán)繞至尾部，雙色的車身配色搭配18英寸的鋁合金輪轂，使得這款車具有很強的運動氣息。雖然是一款小型SUV，但是東南DX3的車身尺寸并不低，車身尺寸分別為4354/1840/1650mm，軸距達(dá)到2610mm，這樣的尺寸在同級別中稱得上優(yōu)秀，即使和高一級別的緊湊級車型相比也不顯得落后。

打開車門進(jìn)入車內(nèi)，新款東南DX3的內(nèi)飾設(shè)計與現(xiàn)款的DX3車型基本差別不大，中高配車型采用了9英寸的內(nèi)嵌式全液晶中控顯示屏、支持GPS導(dǎo)航、路況信息顯示、原廠手機互聯(lián)映射、語音識別控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)等配置，科技感和智能交互的表現(xiàn)都不錯。

另外，彩色儀表盤還配備了一塊行車信息屏，增加了背光切換功能，可以隨著駕駛模式切換轉(zhuǎn)換燈光，搭配運動式的三輻式多功能方向盤，有一定的運動氛圍。中控臺用料也比較良心，伸手可以觸及的地方均采用柔軟的材料包裹覆蓋。

實際的駕乘體驗中，身高180cm的體驗者進(jìn)入前排，把座椅調(diào)至最低，頭部約剩下4指空間，保持座椅位置不變進(jìn)入后排，頭部約剩下3指，腿部則有接近兩拳大半，這樣的空間表現(xiàn)非常寬裕。

而且值得一提的是，東南DX3的后排中央座椅還提供專門的中間頭枕，中央地板幾乎沒有隆起，這樣的尺寸車艙內(nèi)即使坐滿5人也不會顯得太擁擠，在中高配車型里，還提供皮質(zhì)座椅和電動天窗，座椅的包裹性和柔軟度都不錯，天窗也帶來良好的采光體驗，駕駛過程中車艙通透明亮，后排乘客不會感到壓抑。

配置方面，新款東南DX3也有升級，新增了四門一鍵升降、全息影像、車側(cè)實時影像、電子手剎、自動駐車等等功能，讓這款車在實用性上完全滿足日常所需，當(dāng)然在配置升級的同時新車的售價也有提升，一份價錢一分貨，雖然東南DX3存在一定的性價比優(yōu)勢，但是也僅和大多數(shù)自主品牌車型處于同一水平線，沒有太過亮眼的地方。

到目前為止，東南DX3表現(xiàn)出的市場競爭力都還算不錯，事實上，這款車之所以逐漸冷門，它的動力系統(tǒng)要負(fù)上大部分責(zé)任，與老款車型相同，新款東南DX3采用的是型號為4A91與4A91T兩款1.5L排量發(fā)動機，根據(jù)車型不同，匹配5MT、6MT與CVT無極變速箱。其中1.5L自吸版本的最大功率為88Kw，峰值扭矩143N·m，而渦輪增壓版本的最大功率則為115Kw，峰值扭矩為225N·m，不得不說的是，這兩款發(fā)動機實際上是2004年三菱研發(fā)的產(chǎn)品，其搭載的多點電噴技術(shù)以現(xiàn)在的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來看顯得有些落伍，而CVT變速箱的鋼帶耐用性差、換擋頓挫等缺點也比較明顯，綜合性能還是比不上同級別的AT變速箱和濕式雙離合。

在底盤懸掛方面，新款DX3全系采用前麥弗遜式+后多連桿式獨立組合，這套組合具有技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定的優(yōu)點，符合市場主流趨勢。

綜上所述，東南DX3的產(chǎn)品競爭力其實并沒有想象中那么弱，至少在外觀、配置、性價比上還存在一定的優(yōu)勢，只是目前國內(nèi)汽車市場競爭激烈，消費者買車時不僅僅只關(guān)注單一車型產(chǎn)品力的差異，生產(chǎn)廠商所持有的技術(shù)實力也占據(jù)著重要的一環(huán)。如今長安、長城、比亞迪等自主品牌紛紛走向正向研發(fā)、原創(chuàng)設(shè)計的道路，部分先進(jìn)的動力、智能科技成果都已經(jīng)能和主流合資品牌相抗衡，而東南汽車在這方面的表現(xiàn)卻不盡如人意，依靠平庸的發(fā)動機和變速箱技術(shù)根本無法撐起復(fù)興之路，即使歷經(jīng)全新改款，DX3的前景也并不樂觀。