今年，德國的汽車市場可謂一波三折，總在漲跌之間切換。在5月大幅增長出現(xiàn)9.1%后，6月汽車銷量再次掉頭向下。

德國機動車管理局（Kraftfahrt-Bundesamt，以下簡稱KBA）的數(shù)據(jù)顯示，6月德國汽車銷量同比下跌4.7%至325,231輛，這是今年內(nèi)德國車市的最大跌幅，也讓剛因5月反彈擴大至1.7%的累計同比收窄至0.5%，銷量為184.9萬輛。盡管6月銷量低于去年同期，但是累計銷量卻是近10年德國車市上半年的最高銷量。

原以為在美國推遲對歐盟征收汽車關(guān)稅的半年內(nèi)，德國車市都能保持良好走勢，然而6月銷量卻如當(dāng)頭棒喝，驚醒還在沉浸5月車市回暖假象的夢中人。

不僅是車市，5月德國聯(lián)邦統(tǒng)計局公布一季度國內(nèi)經(jīng)濟終于擺脫非增長狀態(tài)，也讓人為之一振，但是6月初德國聯(lián)邦統(tǒng)計局卻帶來令人沮喪的消息——由于全球貿(mào)易沖突對出口依賴較大的德國工業(yè)造成不小的影響，因此4月德國工業(yè)生產(chǎn)和出口均大幅下滑。這意味著，今年二季度德國的GDP增長可能將再次面臨放緩、甚至停滯。

德國央行也表示，在一季度溫和增長之后，受到出口放緩的影響，第二季度德國經(jīng)濟明顯降溫，并且潛在的周期性疲軟可能還會持續(xù)到第三季度。

正是由于短期內(nèi)經(jīng)濟還將持續(xù)低迷態(tài)勢，車市的走勢也不容樂觀，電動車的銷量依舊較少，因此5月底德國經(jīng)濟經(jīng)濟部長Peter Altmaier宣布，將購買電動車的激勵政策延長18個月——直到2020年底。Altmaier還稱，雖然購買電動車獎勵申請一直在增長，但比預(yù)期的要慢很多。

德國的電動車獎勵與國內(nèi)的新能源補貼類似，不同的是，國內(nèi)的補貼是由國家出資并發(fā)放給車企，而德國是消費者直接獲得獎勵。與此同時資金來源也不同，德國獎勵政策的12億歐元（約合93億人民幣）基金，一半是聯(lián)邦政府資助，另一半由汽車行業(yè)提供。

這項獎勵政策開始于三年前，原本將于今年6月到期，延期后獎勵將繼續(xù)保持現(xiàn)有水平：純電動車購買者將獲得4,000歐元（約合31,012元人民幣），購買插電混合動力汽車則將獲得3,000歐元（約合23,259元人民幣）。

雖然德國政府一直為純電和插電車型的購買者提供獎勵，但今年上半年兩者的累計銷量分別為31,059輛和16,525輛，市場份額也分別僅為1.7%和0.9%，甚至插電混動車型的銷量不漲反跌——比去年同期下跌0.9%。與此同時，普通混合動力車型的增幅卻為102.3%，銷量也高達86,470輛。

實際上，今年3-5月插電混動車的銷量同比均實現(xiàn)增長，5月的增幅更是達32.6%。不過，由于1月和2月的跌幅都超過25%，6月更是因?qū)Ρ然鶖?shù)超過4,000輛，銷量卻低于3,000輛，同比跌幅再次擴大至32.7%，因此才會導(dǎo)致今年上半年插混銷量出現(xiàn)負增長。

6月德國車市的再次回落，讓負增長的品牌數(shù)量再次回到19個，其中僅5個品牌的跌幅小于10%——依次分別是斯柯達2.9%、大眾6.1%、現(xiàn)代7.0%、歐寶7.3%和三菱9.5%，其他品牌的跌幅均較大。

不僅同比下跌的品牌數(shù)量再次增多，就連負增長的系別數(shù)量也增至6個，這其中就包括德國市場中份額最大的本土車系——德系。今年上半年，德國在自家的主戰(zhàn)場可謂漲跌各一半，1月、4月和6月分別下跌5.2%、4.2%和8.8%，2月、3月和5月分別漲2.8%、0.8%和5.9%。

6月德系出現(xiàn)如此大的跌幅，主要是由于8個品牌中僅剩寶馬一家微增1.1%，這僅略好于去年9月WLTP實施時全系同比皆為負數(shù)的情況。在下跌的7個品牌，奔馳、奧迪、Smart、MINI和保時捷均出現(xiàn)兩位數(shù)以上的跌幅，大眾和歐寶的跌幅也都超過5%。而寶馬之所以能成為德系中的幸運兒，主要是因為今年3月全新寶馬3系正式開售，成為其產(chǎn)品陣營中的又一生力軍。

盡管，除了負增長的系別之外，還有5個系別實現(xiàn)增長，但整體來看增幅均有明顯的收窄，特別是由沃爾沃獨挑大梁的瑞典系更為明顯。2018年10月至今年5月，沃爾沃的同比增幅均超過20%，5月更是同比增長77.2%，然而6月的增幅卻僅為5.4%，由此可見如今德國車市的嚴(yán)峻形勢。

在整體車市出現(xiàn)今年最大跌幅的環(huán)境下，同比仍為增長的15個品牌中僅有6個的增幅超過10%，從高到低依次是特斯拉469.1%、雷克薩斯43.3%、雪鐵龍19.6%、鈴木和起亞均為18.1%，雙龍10.4%。

由于此前對比基數(shù)較低，而今年2月特斯拉最大的量產(chǎn)車型——Model 3又正式開始在德國開始交付，因此今年以來特斯拉一直是德國車市的領(lǐng)漲者。在2月和3月銷量突破千輛之后，6月特斯拉再次迎來交付高峰達1,605輛，同比增長469.1%。連續(xù)6個月的超高速增長，也讓特斯拉的累計銷量達6,209輛，不僅比去年同期增長395.1%，甚至也已遠遠超過去年全年的3,322輛。

今年上半年德國車市已經(jīng)歷了兩次漲跌之間的切換，但這遠遠還沒有結(jié)束。因為去年WLTP實施之前的7月和8月，較大的優(yōu)惠力度讓車市都實現(xiàn)兩位數(shù)的增長，因此可以預(yù)見今年這兩個月德國汽車市場還將繼續(xù)走跌，并且跌幅可能還會繼續(xù)擴大。