點滴之言

沃爾沃動力總成、神似寶馬X6的coupe轎跑外觀、6秒時速破百、小行星命名……在如此多的噱頭下，吉利星越關(guān)注度一直頗高，也著實勾起了小編的興趣。正好，前不久，小編來到以美食出名的潮汕，試駕吉利汽車旗下首款基于CMA架構(gòu)打造的車型——吉利星越。

那么這款話題與爭議齊飛的新車產(chǎn)品力究竟如何？別著急，請往下看。

靜態(tài)體驗

| 外觀

 

看到星越的第一眼，確實有一些寶馬X6的既視感。前臉設(shè)計很有沖擊力，其前進氣格柵采用家族式宇宙回想的設(shè)計造型，搭配紅色線條的點綴，更加凸顯運動氣息。

尾部設(shè)計的亮點在于鴨尾、四出排氣、極具辨識度的尾燈以及富有層次感的造型。

總而言之，星越的車身姿態(tài)敦實有力、富有層次感與精致感。

| 內(nèi)飾

這次的試駕車是頂配車型，進入車內(nèi)的第一印象頗感舒適，沒有任何異味，配合自帶的香薰，很有品質(zhì)感。

三幅式平底多功能真皮方向盤手感絕佳，多功能按鍵的布局合理，很容易上手。方向盤的左后方集成了前雷達控制、行車記錄儀快速拍照、HUD抬頭顯示的控制按鍵。

對于現(xiàn)在越做越大、越做越多的大屏，星越也沒有免俗。星越配備了一塊12.3英寸的液晶儀表盤以及相同尺寸的中控多媒體大屏。

中控大屏采用電熱熔材質(zhì)，觸感順滑，支持高德地圖、伴聽音樂為代表的多元化的車載娛樂系統(tǒng)。搭載的吉客智能生態(tài)2.0系統(tǒng)，能夠智能推薦音樂和電臺，高德、騰訊、百度地圖能夠?qū)崿F(xiàn)全域三維顯示。

根據(jù)不同的駕駛模式，儀表盤能夠?qū)崿F(xiàn)三維立體多主體的UI視覺切換。能夠?qū)⒊Ｒ?guī)的功能如導(dǎo)航、多媒體、電話等等共48項內(nèi)容顯示在儀表盤上。

星越的舒適性配置也很豐富，Bose音響、進口香氛、座椅通風加熱、無線充電、排擋桿右側(cè)帶有冷熱杯架、自動空調(diào)以及AQS空氣凈化系統(tǒng)都有配備。

排擋桿設(shè)計精巧，很有科技感，不過剛上手時不是很容易操作，特別是掛入倒擋時一不小心會按到P擋。在排擋桿的后方集成了電子手剎、自動駐車、全景影像、陡坡緩降和ESP控制按鍵等功能。

最后方的圓形旋鈕是調(diào)節(jié)車輛駕駛模式，即運動、經(jīng)濟、標準/舒適、越野和雪地五種。五種模式在液晶儀表盤和中控大屏上都有相應(yīng)的主題顯示。

| 空間

星越的長寬高為4605/1878/1643mm，軸距為2700mm，光看數(shù)據(jù)不夠直接，以車小編一米八的身高調(diào)好駕駛位，再去后排體驗結(jié)果有驚喜，星越的后排乘坐空間并沒有因為轎跑造型而明顯的犧牲，在后排頂部有一個內(nèi)凹的設(shè)計，保證了更充裕的頭部空間。

動態(tài)感受

基于CMA架構(gòu)研發(fā)的星越，在動態(tài)層面究竟有何獨到之處？

小編本次試駕的星越頂配車型，搭載了沃爾沃Drive-E系列動力總成，包括一臺2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為175kW，最大扭矩為350N?m，匹配愛信8AT變速箱，官方百公里加速僅需6.8秒。

底盤方面，采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，高配車型還搭載了博格華納提供的四驅(qū)系統(tǒng)，以及DP-EPS齒條式電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和AGS智能可變進氣格柵。

星越共有五種駕駛模式可供切換，但是不管在哪種模式下駕駛，急加速之后松開油門的瞬間，動力都會有種粘滯感。好在油門和剎車都是那種初段略帶虛位，之后就很線性，容易上手的設(shè)定。

在不同駕駛模式下，發(fā)動機、變速箱的響應(yīng)會有針對性的調(diào)整，在運動模式下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變動幅度和頻率都更高，變速箱的換擋也會變的更加積極；而節(jié)能模式下，動力總成的反饋就會略顯慵懶。

175kW的最大輸出功率對于星越這臺緊湊型SUV而言堪稱動力充沛，具體表現(xiàn)為起步反應(yīng)迅速、之后的初段加速，只要稍稍深踩油門就能體會到很直接的加速爆發(fā)力，推背感明顯。即使車速達到120km/h時，也還能夠感覺到充足的動力儲備。

中后段則更為狂暴，特別是切換至運動模式狀態(tài)下，發(fā)動機和變速箱的響應(yīng)更加積極，這時車內(nèi)的紫色氛圍燈再配上動感的音樂以及跟腳的油門，加上隨踩隨有的動力輸出，能讓每個駕駛者感受到暢快的駕駛樂趣。 

星越的動力輸出頗為線性，日常駕駛很是輕松，如此駕駛感受還要歸功于完善的動力總成匹配，在試駕過程中，僅能在儀表盤上看變速箱的擋位升降變化，沒有任何實際可感的頓挫，動力銜接非常平順。

星越在高速變道、過彎時，車身姿態(tài)平穩(wěn)，只是為兼顧日常駕駛的舒適性，也是為了適應(yīng)中國復(fù)雜的路況，車身在過彎時的側(cè)傾幅度切實可感，不過也在可以接受的范圍內(nèi)。在過減速帶以及顛簸路面時，底盤過濾很干脆，少有余振。

整車NVH優(yōu)化給好評，對于路面噪音和風噪的過濾充分，不過胎噪還是較為明顯。

小編在試駕過程中還體驗了星越的駕駛輔助系統(tǒng)。和沃爾沃一樣，ACC、車道保持、跟車距離功能在方向盤上就能直接操作。這套系統(tǒng)集成了交通擁堵輔助、自適應(yīng)巡航、車道保持、自動泊車和自動搜索車位等等功能。智能領(lǐng)航功能的實用性很強，能夠?qū)崿F(xiàn)0～150km/h車速范圍內(nèi)同時對車輛進行跟車巡航和車道保持控制。

系統(tǒng)會通過偵測車與車之間的距離來控制車速，通過攝像頭識別車道線以使得車輛保持在車道中央。這套系統(tǒng)能有效降低行駛疲勞，把駕駛者的右腳解放出來。不過目前的L2級別自動駕駛并不能讓駕駛者脫離對交通環(huán)境的觀察，畢竟這一階段，責任主體還是人，對此小編想說：道路千萬條……

小結(jié)

對于星越來說，不管是外觀設(shè)計、內(nèi)飾氛圍營造、豐富的配置、動力總成匹配或是CMA架構(gòu)，都能夠展現(xiàn)出吉利對于星越的用心。說吊打同級別車型過于夸張，不過說它是這個級別最優(yōu)秀的車型之一也并不為過。

對于一臺售價從13.98-19.58萬的緊湊型轎跑SUV來說，具備如此產(chǎn)品力實屬難能可貴。目前星越在各地經(jīng)銷商都已有試駕車型，建議大家先去體驗一番再入手也不遲。

在這次的試駕過程中，閑聊時據(jù)工作人員介紹，即星越之后，基于CMA架構(gòu)會有7座的車型以及轎車會產(chǎn)出，稱大約2020年上市。

點滴

觀點

在最后，小編給星越的優(yōu)缺點做個簡短總結(jié)。

優(yōu)點：動感的外觀、檔次感十足的內(nèi)飾、豐富的配置、匹配完善的動力總成、較好的操控。

缺點：怠速時方向盤抖動較大、胎噪較大、電子擋桿的換擋操作需要適應(yīng)。

總而言之，星越的產(chǎn)品短板并不顯著，只是較高的售價以及吉利品牌目前的溢價能力，使得吉利星越注定不會在車市上大紅大紫。而對吉利品牌而言，此類具備國際水準的潮車確實是一次有益的嘗試，更能有效拉高吉利品牌形象。

吉利，未來可期。

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