在國內(nèi)合資B級車領(lǐng)域里，一直以來大眾旗下的帕薩特常期霸占著銷量榜單的首位，其"兄弟"邁騰也緊隨其后。但從2018年10月開始直到今年1月，廣汽本田雅閣連續(xù)4個月拿下合資中型車的冠軍。2月份雖被帕薩特以微弱優(yōu)勢奪回，但從3月開始雅閣再一次穩(wěn)坐銷冠王座，打敗了帕薩特這個合資中型車的"標(biāo)桿"。

那么問題來了，雅閣是憑借什么做到的呢？下面我們來聊聊。

更年輕，運動化是近些年眾廠商們彼此心照不宣并且都在做的一件事。運動與否除了外觀設(shè)計以外，更重要的是實打?qū)嵉膭恿Σ倏氐膹?qiáng)化。

很多人會問了，雅閣是1.5T而帕薩特是2.0T，在排量上并不存在優(yōu)勢??？但其實不然，就拿這臺本田第二代1.5T發(fā)動機(jī)相比第一代來說，使用了更高效排氣效率的4-2排氣歧管結(jié)構(gòu)，減小了渦輪遲滯。還有多孔缸內(nèi)直噴技術(shù)充分霧化燃油，提高熱效率。再匹配采用G-Design Shift高強(qiáng)度傳動帶的CVT變速箱，使得雅閣帶來的動力輸出達(dá)到194馬力、260牛米，破百成績僅8.5秒。

其實這款本田這款1.5T的"常規(guī)動力"，對標(biāo)的是帕薩特1.4T車型，這樣一來。性能的優(yōu)勢就拉開了。而對比帕薩特2.0T車型的混動版雅閣，由于有了電機(jī)組的加入，再加上配有主動降噪功能，在初段加速的爆發(fā)力以及行駛過程中的靜謐性都要優(yōu)于帕薩特。并且混動的另一大優(yōu)勢就是更強(qiáng)的節(jié)油性，這點是傳統(tǒng)常規(guī)動力所不能及的。

此外，在操控上，雅閣又是少數(shù)幾款使用可變轉(zhuǎn)向比的日系中型車。在同級中比較主流的凱美瑞、亞洲龍，甚至連標(biāo)榜操控的馬自達(dá)阿特茲都沒有這項配備。這項功能簡單來說，就是在低速、拐彎角度大時，提供較小的轉(zhuǎn)向比，在打方向時更省力，相反在高速、拐彎角度小時，提供較大的轉(zhuǎn)向比，提高行駛穩(wěn)定性。這項功能也是帕薩特所不具備的，雖然大眾一貫的"德味操控"深得人心，但更好的操控性能誰不愿嘗試呢？

除了動力和操控之外，在內(nèi)飾和配置上同樣有可圈可點的地方。雖然這一代帕薩特在內(nèi)飾的設(shè)計和車內(nèi)空間氛圍上都有很大的提升，但始終還是沒有完全拋下大眾模塊化的本質(zhì)。相比之下，雅閣的車廂整體更加的偏向年輕，運動風(fēng)。這也是目前所有車企廠商的大趨勢所在。

并且在配置上雅閣也十分的厚道，雅閣指導(dǎo)價22.98萬的旗艦版和價位相近的帕薩特330TSI豪華版相比，要多出360度全景影像、泊車側(cè)預(yù)警、自動泊車、遠(yuǎn)程啟動、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光大燈等。對配置多樣性的需求也正是中國消費者比較看重的方面。

客觀來說，這一代的帕薩特?zé)o論是在年輕運動化還是產(chǎn)品力都有了不小的提升，但相比之下，至少在同級車中，"相對中庸，嚴(yán)肅官車"的印象還是沒有完全拋下。然而廣汽本田雅閣無論是在動力系統(tǒng)還是駕乘質(zhì)感等方面，都做到了比較符合市場的主流趨勢，銷量就是最好的佐證。"順勢而行"是雅閣穩(wěn)坐銷冠王座的最大原因了。