5月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，本田雅閣銷售18264輛，豐田凱美瑞銷售13478輛，雅閣再次衛(wèi)冕中型車市場銷冠。事實上，雅閣已經(jīng)連續(xù)數(shù)月摘得中型車市場銷冠了，而其老對手凱美瑞總會落后個幾千輛。

在20多年前，雅閣和凱美瑞就以進(jìn)口車的身份較起勁來了，那時候，雅閣被稱為“本田阿科德”，而凱美瑞則叫“豐田佳美”。一直以來，雙方都是戰(zhàn)得難解難分，互有輸贏。在雅閣、凱美瑞接連換代后，又是在中國車市波動的當(dāng)口，這種銷量變化就值得人深思了。雅閣是如何一步步甩開凱美瑞的？

01

都在談年輕化，兩者有何不一樣？

奔馳前總裁蔡澈曾在演講時說到：“在中國，我們頂級的高端汽車消費者平均年齡只有35歲，比德國低25歲。”年輕化是當(dāng)下的大趨勢，從幾萬塊的小車到上百萬的豪車，都在做年輕化的改變。雅閣和凱美瑞陸續(xù)換代，也是在順應(yīng)這種時代變化，那么兩者的年輕化有何不同呢？

現(xiàn)在流行一句話——“顏值即正義”，車好看了消費者才會有興趣進(jìn)一步了解。雅閣與凱美瑞在車型外觀上都有了不少變化，但是方向稍有不同。雅閣通過寬大的鍍鉻條、運動型輪轂和溜背式車尾營造出不錯的運動感；而凱美瑞通過寬大的多幅進(jìn)氣格柵彰顯個性化。兩者外觀各有特色，但不能否認(rèn)的是，雅閣相對更簡約的車身線條，使其受眾更廣。

從內(nèi)飾來看，雅閣是傳統(tǒng)的T型設(shè)計，懸浮式液晶屏雖然頂配也才8英寸，但是各式按鈕分立兩側(cè)，使整個中控屏看起來夠大氣。凱美瑞的中控采用了Y型設(shè)計，個性化十足，9英寸的中控屏要比雅閣更厚道，但是嵌于中控臺之中，視覺效果來看兩者相差不大。

從車身設(shè)計來看，凱美瑞應(yīng)對年輕化市場做出了更多改變，但或許正因為此，這一代的凱美瑞反而將消費群體限制在了年輕消費群體。反觀雅閣，雖然變化不大，但相對簡約的線條使得各個年齡群體的消費者都能接受。更多人愿意看，自然買的人也就更多了。

02

渦輪增壓與自然吸氣之爭

雅閣與凱美瑞之爭，也是渦輪增壓與自然吸氣之爭。第十代雅閣最大的變化是換上了1.5T地球夢發(fā)動機(jī)，分兩種調(diào)校。其中低功版的最大功率130kW，最大扭矩230N·m；高功版的最大功率143kW，最大扭矩260N·m。而凱美瑞依然堅持著自然吸氣發(fā)動機(jī)，其中2.0L車型的最大功率131kW，最大扭矩210N·m；2.5L車型的最大功率154kW，最大扭矩250N·m。雖然參數(shù)看起來相差不大，但是雅閣1.5T高功版在1600-5000rpm的寬泛轉(zhuǎn)速區(qū)間都可輸出最大扭矩，而凱美瑞的2.5L車型要5000轉(zhuǎn)才能輸出最大扭矩，兩者的動力表現(xiàn)不言而喻。

都說世界上有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動。暫不提豐田的THS和本田的i-MMD孰優(yōu)孰劣，雅閣和凱美瑞的銷量大頭還是純?nèi)加蛙囆汀?/span>5月份的銷量來看，雅閣的1.5T車型共銷售14533輛，已經(jīng)超過凱美瑞所有車型的總和了。所以在如今小排量渦輪增壓大潮下，雅閣要稍占便宜。

03

雅閣定價策略更聰明

雅閣指導(dǎo)價16.98-25.98萬元，凱美瑞指導(dǎo)價17.98-27.98萬元，首先從售價區(qū)間來看，雅閣就更為吸引人。而從具體車型來看，雅閣的定價策略也顯得更聰明。雅閣的混動車型入門價格是19.98萬元，凱美瑞的混動車型入門價格是23.98萬元，即便豐田的混動更厲害，4萬元的差價也足以讓消費者做出改變了。

而從兩者同價位的燃油車型來看，雅閣的配置更容易給消費者豪華感。以雅閣2018款 230TURBO 舒適版和凱美瑞 2019款 2.0E 精英版為例，兩者售價都為17.98萬元，但是配置上差異不小。凱美瑞比雅閣多了LED遠(yuǎn)光燈和自動頭燈，但是少了中控液晶屏，座椅材質(zhì)也是織物。此外，雅閣還多了主動降噪和后排座椅整體放倒，靜謐性和空間實用性都更有優(yōu)勢。

寫在最后：雅閣是如何一步步甩開凱美瑞的？其實并非是產(chǎn)品力擁有壓倒性優(yōu)勢，而是第十代雅閣的改變恰好順應(yīng)了時代的潮流。當(dāng)然，銷量總是在變化的，沒準(zhǔn)再過幾年，凱美瑞的設(shè)計又成為主流了……

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