毫無疑問，廣汽新能源的Aion S是本年度熱度最高的一款純電動(dòng)車。上市前，廣汽新能源就已經(jīng)官宣Aion S有超過3萬份訂單，這是什么概念？純電動(dòng)車的銷量霸主——比亞迪元EV，今年前5個(gè)月的累計(jì)銷量也才3.6萬。

這還沒完！前不久，廣汽新能源公布了一個(gè)能詮釋“廣汽速度”的數(shù)字——截至五月中旬，Aion S的訂單已經(jīng)突破了5萬份。也就是說，從4月27日上市到5月中旬，不到一個(gè)月的時(shí)間，Aion S已經(jīng)獲得將近2萬份訂單。要是這些訂單都能變成銷量，Aion S極有可能問鼎新能源銷量排行榜。

為什么Aion S能有如此魅力？也許你會(huì)說顏值，確實(shí)，它的顏值在所有純電動(dòng)車?yán)镱^算是數(shù)一數(shù)二的；也許你還會(huì)說科技，也的確，能用手機(jī)藍(lán)牙代替車鑰匙的，目前也許就它了，比什么智能手環(huán)都要方便得多……

但顏值、科技等等這些東西都未免有些見仁見智，每個(gè)人的喜好都不一樣，你喜歡未必人家喜歡。有沒有一些能夠?qū)嶅N的，能直接用數(shù)據(jù)說話的優(yōu)勢(shì)？我不說，不知道你能不能想到，就是它的能耗！

很多人買純電動(dòng)車都只關(guān)注續(xù)航里程，似乎只要續(xù)航里程越高，它能跑的里程也就越遠(yuǎn)。這顯然未必，就像普通燃油車一樣，油箱更大也并不意味著它能跑得越遠(yuǎn)，還會(huì)跟它的百公里綜合油耗密切相關(guān)，純電動(dòng)車也一樣，只不過是換個(gè)說法——百公里耗電量。

工信部公布的Aion S百公里耗電量為12.9kWh/100km，這大概是什么水平？我找了幾個(gè)Aion S的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——其實(shí)也不叫幾個(gè)了，就是所有緊湊級(jí)純電動(dòng)轎車中，能查到百公里耗電量的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——Aion S的耗電量是最低的，是唯一進(jìn)12kWh/100km的緊湊級(jí)純電動(dòng)車，其他競(jìng)品無一例外都在13kWh/100km以上（新一代的秦?fù)?jù)說可以做到12.8kWh/100km，不過要第三季度才能上市）。

數(shù)據(jù)來源于工信部以及各大垂直網(wǎng)站

很多人可能會(huì)認(rèn)為，差個(gè)零點(diǎn)幾能算個(gè)什么事（這也許就是消費(fèi)者忽略這個(gè)數(shù)值的原因），音響音量稍微低那么一兩檔，估計(jì)也能省回來。雖然這個(gè)數(shù)值并不能代表用戶在實(shí)際用車過程中的能耗，對(duì)于消費(fèi)者實(shí)際用車來說，意義并不大。但是它作為一個(gè)技術(shù)指標(biāo)，能橫向評(píng)價(jià)各個(gè)純電動(dòng)車的“三電系統(tǒng)”之優(yōu)良中差。

美國(guó)EPA每年都會(huì)有一個(gè)能耗排名，這不是一個(gè)省錢榜，而是一個(gè)能代表動(dòng)力系統(tǒng)水平高低的榜單。

就好比普通燃油車的百公里綜合油耗一樣，這個(gè)數(shù)值越低，除了能說明它可以幫車主省油錢外，還能說明它的發(fā)動(dòng)機(jī)效率有多高，它變速箱的傳動(dòng)效率如何……你可以把發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)說得如何天花亂墜，可只要一對(duì)比油耗數(shù)據(jù)，就能知道你是騾子還是馬了，純電動(dòng)車也一樣。

Aion S動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)水平在所有國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車中也當(dāng)屬一二，如果要用四個(gè)詞來形容的話，那大概是續(xù)航長(zhǎng)，效率高，能耗低，加速快。當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)這“長(zhǎng)高低快”離不開兩樣?xùn)|西，一是電驅(qū)，二是電池。

首先，Aion S是國(guó)內(nèi)最先一批搭載“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)的純電動(dòng)車。

很多人也許對(duì)這個(gè)“三合一”有點(diǎn)陌生，所謂三合一就是把電控、電機(jī)和減速器集成為一體。這說起來簡(jiǎn)單，但有很多技術(shù)難點(diǎn)需要突破?！叭弦弧彪婒?qū)系統(tǒng)除了要解決集成技術(shù)中最難的物理空間干涉外，還要解決電機(jī)與電控的電磁干擾問題。

要花多少功夫去解決這些問題，我不知道，但我知道的是，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)都只在特斯拉身上看到，很多技術(shù)也只被國(guó)外零部件供應(yīng)商掌握。在大多數(shù)廠家還停留在“二合一”的時(shí)代中，Aion S能搭載“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，也算是中國(guó)品牌的一次突破。

“三合一”自然會(huì)帶來很多優(yōu)勢(shì)，最明顯的就是電驅(qū)整體尺寸和重量都有所減低了。

相比上一代電驅(qū)系統(tǒng)，Aion S的電驅(qū)整體尺寸縮小了15%以上，重量降低了20%，減重足足40kg。要注意的是，這個(gè)減重發(fā)生在前橋，一個(gè)對(duì)車輛操控影響甚大的地方。這意味著車身的反應(yīng)能力，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)性……幾乎所有與車輛操控有關(guān)的性能都會(huì)得到極大的提高。

當(dāng)然，消費(fèi)者可能并不關(guān)心這些數(shù)據(jù)，他們更關(guān)心的是這個(gè)“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)能帶來怎樣的動(dòng)力表現(xiàn)。

Aion S采用的是永磁同步電機(jī)，最大功率達(dá)到了135kW，最大扭矩到達(dá)了300Nm，在今天對(duì)比的幾位對(duì)手中位列第一。而它的0~100km/h加速時(shí)間更是踏入了8秒俱樂部，僅為7.9秒，也是這么多位對(duì)手中最快的。

其次，Aion S是國(guó)內(nèi)最先一批用上NCM 811電芯的純電動(dòng)車。

所謂“811”就是鎳鈷錳比例為8：1：1，相比起目前國(guó)內(nèi)普遍使用的“523”型，“811”最大的優(yōu)勢(shì)就是能量密度更高。目前，Aion S電池包的能量密度已經(jīng)去到了170Wh/kg，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)內(nèi)的平均水平。

更高的能源密度自然帶來更長(zhǎng)的續(xù)航里程。在NEDC工況下，Aion S的續(xù)航里程最長(zhǎng)可達(dá)510km，在今天對(duì)比的選手中排名第二，僅次于比亞迪秦Pro的520km。雖是“老二”，但幫助Aion S實(shí)現(xiàn)這510km續(xù)航里程的僅僅是一塊58.8kWh的電池，相比之下秦Pro用到的是69.5kWh的電池。

通過這兩點(diǎn)的對(duì)比，我想國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車的“三電系統(tǒng)”哪家強(qiáng)的答案很明顯了，Aion S絕對(duì)能稱得上絕佳好手。然而，最大亮點(diǎn)還在于它的價(jià)格——510km續(xù)航里程的Aion S，起步價(jià)為15.38萬，而520km的秦Pro要18.99萬，500km的幾何A要17萬。

這下，你明白為何Aion S的銷量能如此火爆了吧？這還僅僅只是就它的“三電系統(tǒng)”而言罷了，它的L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，它的AI數(shù)字座艙，還有全球首個(gè)太陽(yáng)能生態(tài)座艙，這些東西都是Aion S討好消費(fèi)者的絕招，而且一旦體驗(yàn)，就會(huì)迷上了。