原以為汽車界的這個9月就這樣平平無奇過去了，可萬萬沒想到，這是純電市場的格局發(fā)生巨變的開始。

在剛剛過去的9月，AION S全系單車型的月訂單量已經(jīng)破萬，不僅創(chuàng)下廣汽埃安的歷史，也成為15萬元純電市場首款訂單量破萬的車型。據(jù)悉，在這萬臺訂單中，AION S Plus的占比相當可觀，這意味著零售市場已然被全面拿下。

AION S Plus上市三個月，AION S迅速迎來單月訂單破萬，意味著什么?

如果這消息是在AION S Plus剛剛上市時出來的，我一點都不覺稀奇。因為最近一兩年，新車預售模式火熱，很多廠家在新車正式上市的時候會拿預售期間收到的訂單沖沖喜，表達一下市場對新車的關(guān)注。

但是，盲訂的訂單很多時候就像是曇花一現(xiàn)，過后更多是一地雞毛。就像今年元旦上市的特斯拉Model Y，號稱10小時破10萬訂單。然而，10萬訂單交付了8個月還沒交付完，但現(xiàn)在下定的用戶，兩個月就能提車了。

AION S家族“破萬”的不可否認也是訂單，但絕不是營銷噱頭，更像是熱銷盛況。

因為，這個破萬的勢頭并非突然爆發(fā)，而是有一個循序漸進、愈發(fā)向好的過程。從AION S Plus上市的6月開始，廣汽埃安的銷量就節(jié)節(jié)攀升，直至現(xiàn)在已經(jīng)連續(xù)四個月銷量破萬了。

可以說，AION S Plus是用實力，一點一滴持續(xù)打動消費者的，是硬核而全面的產(chǎn)品實力、卓越的品質(zhì)與良好口碑不斷累積，厚積薄發(fā)的結(jié)果。

如果要打個比方，前面談到的“曇花一現(xiàn)”就像是一見鐘情，動人卻不能長久，而AION S Plus則更像是日久生情，越發(fā)愛戀的長情。哪種類型的情感能走的更長遠、更扎實一些？我不說，大家心中都有數(shù)。

所以，AION S Plus在上市三個月后迎來的“萬份訂單”，意味著AION S Plus已經(jīng)像雨后的春筍一樣，打好了牢固的根基，準備迎接理性用戶的爆發(fā)性增長，會比一些不明所以就“訂單破萬”的車走得更遠，成為月銷萬臺的俱樂部的長期會員。

15萬純電市場的新突破

AION S Plus能有這一成績，來之相當不易。

在過去這么些年，純電動市場里，別說能在“萬”字頭站穩(wěn)腳跟了，即便在個別月份能有“萬輛”成績的，也就那么三款車型——特斯拉Model 3/Y和五菱宏光MINI EV，其中曾經(jīng)紅極一時的Model 3在近來也跌到“千”位數(shù)，Model Y也難以維持月月“破萬”的態(tài)勢。

從今年目前的情況來看，月均銷量能超過“萬輛”的僅此兩家。

究其原因，還是因為純電市場依舊是小眾市場，實在難以打動普通用戶。

尤其像AION S Plus這種中高端轎車的“后來者”，消費者一般都會帶著批判的眼光先審視一番，就像看你不順眼的考官，先挑缺點再挑優(yōu)點，只等你接近理想狀態(tài)，才會慢慢接受你。所以廣汽埃安絕不能像特斯拉那樣想著教育消費者，而是謹慎走好每一步，用真誠打動他們。

正如你所見，AION S Plus根本挑不出毛病，要續(xù)航有續(xù)航，要科技有科技，要空間有空間，要顏值有顏值……甚至還提供了產(chǎn)品以外更多的商品價值，例如三電質(zhì)保、車聯(lián)網(wǎng)服務和道路救援這三個“終身免費”，還有首任私人用戶專享的代步車服務。

其次，AION S Plus面向的是高端私人用戶，而中國新能源零售市場對15萬元這個級別的純電市場非常不友好。這一年來，純電市場雖然非?；?，但也只是兩頭熱銷，中間清涼。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，純電動車的銷量大部分都落在了5萬以下和20萬以上的這個價位區(qū)間。而在15萬元級別的市場，縱使有著純電動領(lǐng)域里最龐大的產(chǎn)品矩陣——多達百款，但可謂之成功的還真是沒有一款。這里頭，哪怕品牌強大如別克、豐田、大眾、本田、起亞，最終都折戟而歸，在銷量上埋沒了姓名。

上圖是新能源市場的情況，下圖的傳統(tǒng)燃油車的情況。由圖可見：A級轎車，這個在傳統(tǒng)燃油車獨占25%市場份額的市場，在新能源市場才占11%的份額。

AION S Plus的熱銷現(xiàn)象可謂是給這一細分市場，甚至是純電市場注入了一劑強心劑。中國車市，無論是燃油車還是電動車，主力市場還是10-20萬的這個價位區(qū)間。只有能打動這部分的用戶，純電動車的市場份額才會迎來真正的爆發(fā)性增長。

而這個爆發(fā)的起點，從現(xiàn)在來看，就在AION S Plus身上。

AION S Plus的“月訂破萬”預示著純電市場各個細分零售領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物都逐漸嶄露頭角，純電市場的新格局初現(xiàn)——5萬元以下的宏光MINI EV、15萬元級別的AION S Plus和20萬以上的特斯拉……以它們?yōu)槭椎募冸姶筌娬鸩酵淌蓚鹘y(tǒng)燃油車的市場份額。

中國車市，正在悄然變天。

AION S Plus很好地詮釋啥叫“解決痛點，提供甜點”

當然，目前嶄露頭角的三位領(lǐng)軍人物里，AION S Plus最是任重道遠，上文也提到了它所面對的消費群體雖然龐大，但也挑剔。這就迫使廣汽埃安必須深刻了解到受眾群體的需求。

從品牌創(chuàng)立之初，埃安一直深耕年輕用戶，所以能深刻了解到這些用戶的真實需求。就好像，別人都覺得只要能解決痛點的產(chǎn)品就是好產(chǎn)品，但埃安說，這還不夠，還得提供甜點；別人都只是提供一臺有樂趣的車，而埃安說還不夠，要好玩才行。

目前來看，廣汽埃安已經(jīng)很好地解決了純電動車的兩大痛點，一曰電池安全，二曰續(xù)航。

在電池安全方面，AION S Plus有彈匣電池，這是行業(yè)內(nèi)首款遇針刺不起火的三元鋰電池整包技術(shù)，重新定義了三元鋰電池的安全標準。

彈匣電池有四大核心技術(shù)——超高耐熱穩(wěn)定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統(tǒng)以及全時管控的第五代電池管理系統(tǒng)。在“四大金剛”的幫助下，他們能做到防止電芯內(nèi)短路，短路后防止熱失控，以及熱失控后防止熱蔓延，最終阻止了三元鋰電池的爆炸起火。

為了提高續(xù)航，AION S Plus一方面復刻了全球最低風阻概念車EN0.146的基因，擁有全球A級車中最低風阻系數(shù)0.211，比同級剛上市不久的小鵬P5低了5.38%。

這一點對于電動車來說非常重要，因為車速達到100km/h，空氣阻力就占到車輛全部阻力的六七成，足以讓電動車的續(xù)航“腰斬”。這就是純電動車的高速續(xù)航老被人吐槽的原因。把風阻系數(shù)大大降低的AION S Plus則很好地解決這一問題。

一方面提高電池容量。之前AION S只有460公里和510公里兩個版本，但現(xiàn)在AION S Plus推出了3個版本，分別是410公里、510公里和602公里，對應的電池包容量分別是50.6、58.8、69.9度。這對于私人用戶而言，可以實現(xiàn)在使用場景上更為靈活的拓展。

AION S Plus復刻了全球最低風阻概念車EN0.146。從這張圖，你大概也知道它們是什么關(guān)系了，就跟孿生兄弟一樣。

在解決痛點方面，AION S是非常有優(yōu)勢的，因為它有著非常龐大的B端用戶，能很好地驗證車輛的耐久性和可靠性，了解純電動車最基本的用戶需求。但是對于AION S Plus所面對的私人用戶，解決痛點只是基礎(chǔ)，他們還需要直擊高潮的甜點。當下的私人用戶早已脫離了“實用”、“耐用”的基礎(chǔ)購車邏輯，能表達個性、引起共鳴，才是當下零售市場的訴求。這一點，AION S Plus也做到了。

這個甜點，毫無疑問，首要是顏值。

老實說，年輕人信奉“顏值就是正義”這一信條，人所皆知，所以市面上車輛的設(shè)計日新月異。不過，廣汽埃安對于顏值的理解并不止步于好看，而是做出了第二層解讀——不止好看，還要有靈魂。畢竟好看的皮囊千篇一律，而有趣的靈魂才是萬里挑一的。這正與年輕購車人群的個性化訴求相得益彰。

同級獨有超跑級自適應進氣格柵，有5檔可調(diào)（0/10°/30°/45°/90°），會智能感應開閉。

AION S Plus在車身顏色上進行了大膽的嘗試，新推了兩種讓人過目不忘的免費配色——“全息銀”和“冰玫粉”。

銀色，很多車都有。但AION S Plus身上的銀很不同，有幻彩效果，號稱“街頭變色龍”。它采用了納米級變色珠光，車身顏色能隨光的變化而變化，色相變化絕對值達到了40以上，是普通車漆的4倍，也是目前量產(chǎn)車中變色幅度最大車漆。

AION S Plus的“冰玫粉”則是汽車界的一股清流。因為粉色是最近一年才在時尚界流行起來的。汽車作為一個傳統(tǒng)行業(yè)，觸覺一般沒那么敏銳，不會那么快用上這些流行色。但廣汽埃安率先洞察到了時尚用戶的需求，推出不加價的量產(chǎn)冰玫粉車漆。

很顯然，AION S Plus并不簡單地打造一款純電轎跑，更是在打造一款國民潮品。

這一點，對于像廣汽埃安這樣的國企來說很不容易。許多國企都只是但求不出錯，這種大膽的創(chuàng)新避之則吉。由此可見，廣汽埃安雖然擁有這國企的身份，但卻用冒險者的思維在創(chuàng)業(yè)。這種模式讓消費者既享受著國企的務實作風，也享受著創(chuàng)業(yè)者的新思潮。

1.9平方米全球最大全景變色天幕，能在10%-60%的透光率范圍內(nèi)無極調(diào)節(jié)，且變色速度全球最快，全范圍變化時間小于2分鐘/平方米。這也是AION S Plus的一大甜點。

從產(chǎn)品的角度，AION S Plus的“Plus”可謂一步到位，就是沒“Plus”價格。以AION S Plus 80科技版為例，續(xù)航更長——里程增加92公里，電池更安全；配置更豐富——多了一整套L2級駕駛輔助系統(tǒng)的情況下，比2020款魅Evo 630還要便宜。

這也就是你不得不佩服中國智造的原因。在售價不增加的前提下，廣汽埃安能造出配置更豐富，續(xù)航更長，同時也更安全的產(chǎn)品，不像某美國企業(yè)，只要成本稍微一波動就立即轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。

“Plus”之后，AION S Plus在15萬級別的純電市場樹立了一個非常高的門檻，無論是續(xù)航、安全還是顏值，都毫無疑問成為同級中的新標桿。

而月訂破萬的成績，在國產(chǎn)新能源高端市場里前無古人后無來者，已然讓AION S Plus與廣汽埃安在中國智造的大潮流中成為了領(lǐng)航員。希望這位無可挑剔的領(lǐng)航員，能真正將國產(chǎn)品牌的勢頭帶起來，以更快的速度、更高的質(zhì)量完成下一個飛躍。

文 | 大雄、青主