原以為汽車界的這個9月就這樣平平無奇過去了,可萬萬沒想到,這是純電市場的格局發(fā)生巨變的開始。
在剛剛過去的9月,AION S全系單車型的月訂單量已經(jīng)破萬,不僅創(chuàng)下廣汽埃安的歷史,也成為15萬元純電市場首款訂單量破萬的車型。據(jù)悉,在這萬臺訂單中,AION S Plus的占比相當可觀,這意味著零售市場已然被全面拿下。
AION S Plus上市三個月,AION S迅速迎來單月訂單破萬,意味著什么?
如果這消息是在AION S Plus剛剛上市時出來的,我一點都不覺稀奇。因為最近一兩年,新車預售模式火熱,很多廠家在新車正式上市的時候會拿預售期間收到的訂單沖沖喜,表達一下市場對新車的關(guān)注。
但是,盲訂的訂單很多時候就像是曇花一現(xiàn),過后更多是一地雞毛。就像今年元旦上市的特斯拉Model Y,號稱10小時破10萬訂單。然而,10萬訂單交付了8個月還沒交付完,但現(xiàn)在下定的用戶,兩個月就能提車了。
AION S家族“破萬”的不可否認也是訂單,但絕不是營銷噱頭,更像是熱銷盛況。
因為,這個破萬的勢頭并非突然爆發(fā),而是有一個循序漸進、愈發(fā)向好的過程。從AION S Plus上市的6月開始,廣汽埃安的銷量就節(jié)節(jié)攀升,直至現(xiàn)在已經(jīng)連續(xù)四個月銷量破萬了。
可以說,AION S Plus是用實力,一點一滴持續(xù)打動消費者的,是硬核而全面的產(chǎn)品實力、卓越的品質(zhì)與良好口碑不斷累積,厚積薄發(fā)的結(jié)果。
如果要打個比方,前面談到的“曇花一現(xiàn)”就像是一見鐘情,動人卻不能長久,而AION S Plus則更像是日久生情,越發(fā)愛戀的長情。哪種類型的情感能走的更長遠、更扎實一些?我不說,大家心中都有數(shù)。
所以,AION S Plus在上市三個月后迎來的“萬份訂單”,意味著AION S Plus已經(jīng)像雨后的春筍一樣,打好了牢固的根基,準備迎接理性用戶的爆發(fā)性增長,會比一些不明所以就“訂單破萬”的車走得更遠,成為月銷萬臺的俱樂部的長期會員。
15萬純電市場的新突破
AION S Plus能有這一成績,來之相當不易。
在過去這么些年,純電動市場里,別說能在“萬”字頭站穩(wěn)腳跟了,即便在個別月份能有“萬輛”成績的,也就那么三款車型——特斯拉Model 3/Y和五菱宏光MINI EV,其中曾經(jīng)紅極一時的Model 3在近來也跌到“千”位數(shù),Model Y也難以維持月月“破萬”的態(tài)勢。
從今年目前的情況來看,月均銷量能超過“萬輛”的僅此兩家。
究其原因,還是因為純電市場依舊是小眾市場,實在難以打動普通用戶。
尤其像AION S Plus這種中高端轎車的“后來者”,消費者一般都會帶著批判的眼光先審視一番,就像看你不順眼的考官,先挑缺點再挑優(yōu)點,只等你接近理想狀態(tài),才會慢慢接受你。所以廣汽埃安絕不能像特斯拉那樣想著教育消費者,而是謹慎走好每一步,用真誠打動他們。
正如你所見,AION S Plus根本挑不出毛病,要續(xù)航有續(xù)航,要科技有科技,要空間有空間,要顏值有顏值……甚至還提供了產(chǎn)品以外更多的商品價值,例如三電質(zhì)保、車聯(lián)網(wǎng)服務和道路救援這三個“終身免費”,還有首任私人用戶專享的代步車服務。
其次,AION S Plus面向的是高端私人用戶,而中國新能源零售市場對15萬元這個級別的純電市場非常不友好。這一年來,純電市場雖然非?;?,但也只是兩頭熱銷,中間清涼。
根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù),純電動車的銷量大部分都落在了5萬以下和20萬以上的這個價位區(qū)間。而在15萬元級別的市場,縱使有著純電動領(lǐng)域里最龐大的產(chǎn)品矩陣——多達百款,但可謂之成功的還真是沒有一款。這里頭,哪怕品牌強大如別克、豐田、大眾、本田、起亞,最終都折戟而歸,在銷量上埋沒了姓名。
上圖是新能源市場的情況,下圖的傳統(tǒng)燃油車的情況。由圖可見:A級轎車,這個在傳統(tǒng)燃油車獨占25%市場份額的市場,在新能源市場才占11%的份額。
AION S Plus的熱銷現(xiàn)象可謂是給這一細分市場,甚至是純電市場注入了一劑強心劑。中國車市,無論是燃油車還是電動車,主力市場還是10-20萬的這個價位區(qū)間。只有能打動這部分的用戶,純電動車的市場份額才會迎來真正的爆發(fā)性增長。
而這個爆發(fā)的起點,從現(xiàn)在來看,就在AION S Plus身上。
AION S Plus的“月訂破萬”預示著純電市場各個細分零售領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物都逐漸嶄露頭角,純電市場的新格局初現(xiàn)——5萬元以下的宏光MINI EV、15萬元級別的AION S Plus和20萬以上的特斯拉……以它們?yōu)槭椎募冸姶筌娬鸩酵淌蓚鹘y(tǒng)燃油車的市場份額。
中國車市,正在悄然變天。
AION S Plus很好地詮釋啥叫“解決痛點,提供甜點”
當然,目前嶄露頭角的三位領(lǐng)軍人物里,AION S Plus最是任重道遠,上文也提到了它所面對的消費群體雖然龐大,但也挑剔。這就迫使廣汽埃安必須深刻了解到受眾群體的需求。
從品牌創(chuàng)立之初,埃安一直深耕年輕用戶,所以能深刻了解到這些用戶的真實需求。就好像,別人都覺得只要能解決痛點的產(chǎn)品就是好產(chǎn)品,但埃安說,這還不夠,還得提供甜點;別人都只是提供一臺有樂趣的車,而埃安說還不夠,要好玩才行。
目前來看,廣汽埃安已經(jīng)很好地解決了純電動車的兩大痛點,一曰電池安全,二曰續(xù)航。
在電池安全方面,AION S Plus有彈匣電池,這是行業(yè)內(nèi)首款遇針刺不起火的三元鋰電池整包技術(shù),重新定義了三元鋰電池的安全標準。
彈匣電池有四大核心技術(shù)——超高耐熱穩(wěn)定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統(tǒng)以及全時管控的第五代電池管理系統(tǒng)。在“四大金剛”的幫助下,他們能做到防止電芯內(nèi)短路,短路后防止熱失控,以及熱失控后防止熱蔓延,最終阻止了三元鋰電池的爆炸起火。
為了提高續(xù)航,AION S Plus一方面復刻了全球最低風阻概念車EN0.146的基因,擁有全球A級車中最低風阻系數(shù)0.211,比同級剛上市不久的小鵬P5低了5.38%。
這一點對于電動車來說非常重要,因為車速達到100km/h,空氣阻力就占到車輛全部阻力的六七成,足以讓電動車的續(xù)航“腰斬”。這就是純電動車的高速續(xù)航老被人吐槽的原因。把風阻系數(shù)大大降低的AION S Plus則很好地解決這一問題。
一方面提高電池容量。之前AION S只有460公里和510公里兩個版本,但現(xiàn)在AION S Plus推出了3個版本,分別是410公里、510公里和602公里,對應的電池包容量分別是50.6、58.8、69.9度。這對于私人用戶而言,可以實現(xiàn)在使用場景上更為靈活的拓展。
AION S Plus復刻了全球最低風阻概念車EN0.146。從這張圖,你大概也知道它們是什么關(guān)系了,就跟孿生兄弟一樣。
在解決痛點方面,AION S是非常有優(yōu)勢的,因為它有著非常龐大的B端用戶,能很好地驗證車輛的耐久性和可靠性,了解純電動車最基本的用戶需求。但是對于AION S Plus所面對的私人用戶,解決痛點只是基礎(chǔ),他們還需要直擊高潮的甜點。當下的私人用戶早已脫離了“實用”、“耐用”的基礎(chǔ)購車邏輯,能表達個性、引起共鳴,才是當下零售市場的訴求。這一點,AION S Plus也做到了。
這個甜點,毫無疑問,首要是顏值。
老實說,年輕人信奉“顏值就是正義”這一信條,人所皆知,所以市面上車輛的設(shè)計日新月異。不過,廣汽埃安對于顏值的理解并不止步于好看,而是做出了第二層解讀——不止好看,還要有靈魂。畢竟好看的皮囊千篇一律,而有趣的靈魂才是萬里挑一的。這正與年輕購車人群的個性化訴求相得益彰。
同級獨有超跑級自適應進氣格柵,有5檔可調(diào)(0/10°/30°/45°/90°),會智能感應開閉。
AION S Plus在車身顏色上進行了大膽的嘗試,新推了兩種讓人過目不忘的免費配色——“全息銀”和“冰玫粉”。
銀色,很多車都有。但AION S Plus身上的銀很不同,有幻彩效果,號稱“街頭變色龍”。它采用了納米級變色珠光,車身顏色能隨光的變化而變化,色相變化絕對值達到了40以上,是普通車漆的4倍,也是目前量產(chǎn)車中變色幅度最大車漆。
AION S Plus的“冰玫粉”則是汽車界的一股清流。因為粉色是最近一年才在時尚界流行起來的。汽車作為一個傳統(tǒng)行業(yè),觸覺一般沒那么敏銳,不會那么快用上這些流行色。但廣汽埃安率先洞察到了時尚用戶的需求,推出不加價的量產(chǎn)冰玫粉車漆。
很顯然,AION S Plus并不簡單地打造一款純電轎跑,更是在打造一款國民潮品。
這一點,對于像廣汽埃安這樣的國企來說很不容易。許多國企都只是但求不出錯,這種大膽的創(chuàng)新避之則吉。由此可見,廣汽埃安雖然擁有這國企的身份,但卻用冒險者的思維在創(chuàng)業(yè)。這種模式讓消費者既享受著國企的務實作風,也享受著創(chuàng)業(yè)者的新思潮。
1.9平方米全球最大全景變色天幕,能在10%-60%的透光率范圍內(nèi)無極調(diào)節(jié),且變色速度全球最快,全范圍變化時間小于2分鐘/平方米。這也是AION S Plus的一大甜點。
從產(chǎn)品的角度,AION S Plus的“Plus”可謂一步到位,就是沒“Plus”價格。以AION S Plus 80科技版為例,續(xù)航更長——里程增加92公里,電池更安全;配置更豐富——多了一整套L2級駕駛輔助系統(tǒng)的情況下,比2020款魅Evo 630還要便宜。
這也就是你不得不佩服中國智造的原因。在售價不增加的前提下,廣汽埃安能造出配置更豐富,續(xù)航更長,同時也更安全的產(chǎn)品,不像某美國企業(yè),只要成本稍微一波動就立即轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。
“Plus”之后,AION S Plus在15萬級別的純電市場樹立了一個非常高的門檻,無論是續(xù)航、安全還是顏值,都毫無疑問成為同級中的新標桿。
而月訂破萬的成績,在國產(chǎn)新能源高端市場里前無古人后無來者,已然讓AION S Plus與廣汽埃安在中國智造的大潮流中成為了領(lǐng)航員。希望這位無可挑剔的領(lǐng)航員,能真正將國產(chǎn)品牌的勢頭帶起來,以更快的速度、更高的質(zhì)量完成下一個飛躍。
文 | 大雄、青主
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