眼看著國5清庫存的腥風(fēng)血雨已過，在一大波持幣觀望的消費(fèi)者還在流著悔恨的眼淚“拍大腿”時(shí)，一則謳歌超跑NSX大降100萬的新聞再次刷爆了擎哥的朋友圈。

這是一張某地4S店的優(yōu)惠促銷廣告，在海報(bào)上清晰的表示NSX總優(yōu)惠達(dá)到了100萬元。雖然擎哥在詢問廠家后廠家回復(fù)這并不是一次官方的降價(jià)行為，但即使是“個(gè)別行為”，100萬元的巨額優(yōu)惠也話題度十足。

畢竟NSX的原價(jià)為298萬元，同時(shí)在上市之初，這款車在全球范圍內(nèi)一車難求，國內(nèi)消費(fèi)者想要購買到它需要加價(jià)100萬元以上，從加價(jià)100萬到優(yōu)惠100萬需要多久？NSX告訴我們只需要兩年。

回顧2016 年底新一代謳歌 NSX 在國內(nèi)正式上市，從官方公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，2017 年交付了 2 臺(tái)，2018 年交付 4 臺(tái)，今年上半年的具體數(shù)字未公布，但估計(jì)有減無增。反觀一些“同級(jí)別”超跑品牌，蘭博基尼2018年在國內(nèi)交付342輛，法拉利在國內(nèi)交付471輛，從這些數(shù)據(jù)我們能看出，“貴”或許不是消費(fèi)者的問題，而是NSX自身的問題。

看一個(gè)品牌的技術(shù)實(shí)力，一般來說我們都會(huì)看他有沒有能“拿得出手”的超跑，這臺(tái)NSX就是謳歌（本田）的當(dāng)家之作，是本田黑科技的“集大成者”，也是品牌的精神圖騰。

其實(shí)在過去，NSX有著屬于自己無數(shù)次的“高光時(shí)刻”，比如在第一代NSX 1990年問世的時(shí)候，頭上就頂著許多光環(huán)：“世界首款使用全鋁單體橫造技術(shù)的車型”，“開創(chuàng)性應(yīng)用了鈦合金發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸等F1賽車技術(shù)”等等等等……

它的原型車NS-X，在研發(fā)過程中凝聚了時(shí)任Pininfarina工作室主設(shè)計(jì)師奧山清行、三屆F1總冠軍埃爾頓·塞納以及后來主持打造“魔王”本田S2000跑車的上原繁等天才的智慧，而量產(chǎn)上市后，NSX先在海外媒體的0-60mph加速測試中贏了法拉利F348，后多次被專業(yè)媒體評(píng)為年度車型，諸多榮耀加持之下，NSX被奉為日系跑車王者，在江湖上獲得了“東瀛法拉利”的名號(hào)。

只是這臺(tái)天之驕子的命運(yùn)之路，卻相當(dāng)?shù)目部馈?/p>

由于市場的變化、銷量等原因，NSX在2005年宣布停產(chǎn)。然而本田從未放棄超跑夢，時(shí)刻惦記著復(fù)活NSX。

2007年，Acura在北美車展發(fā)布了一輛全新的概念車：Acura Advanced Sports Car Concept （簡稱ASCC），NSX的重生之旅正式啟程。這是NSX停產(chǎn)后，官方首次明確預(yù)示新一代NSX未來設(shè)計(jì)方向的概念車，率先亮相2007年北美車展。

2011年，漫威大電影《復(fù)仇者聯(lián)盟》還在拍攝時(shí)，就被發(fā)現(xiàn)鋼鐵俠的座駕已從奧迪R8換成一輛Acura敞篷超跑，Acura暗示該車正是新一代NSX的雛形。

2012年初，Acura宣稱將在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)新一代NSX的量產(chǎn)面世。最后在2015年，全新NSX如期而至。

目前市場上在售的全新 NSX 采用了一套混動(dòng)系統(tǒng)，由一臺(tái)中縱置設(shè)計(jì)的 3.5L V6 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與三臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，其中一臺(tái)位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，另外兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)則位于前軸，實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)布局。整套動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率為 573 馬力，扭矩高達(dá) 645 牛 · 米，采用 9 速雙離合變速箱。

這些數(shù)據(jù)乍一看相當(dāng)厲害，但在當(dāng)下比起小牛、F8等車型動(dòng)輒600+的馬力表現(xiàn)，就顯得有些心有余而力不足了，畢竟超跑三大要素“外觀、動(dòng)力、價(jià)格”，缺一不可，而動(dòng)力版塊更是重中之重。

NSX的“滑鐵盧”在擎哥看來也是謳歌近兩年市場表現(xiàn)的縮影，在剛進(jìn)入中國市場時(shí)，謳歌是在北美極為成功的豪華汽車品牌。同時(shí)，依托本田在國內(nèi)汽車市場開疆拓土，謳歌的成功似乎是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

2013年，廣汽集團(tuán)和本田集團(tuán)就謳歌品牌在華事業(yè)發(fā)展規(guī)劃達(dá)成基本協(xié)議。隨后，2013至2015年，謳歌在華先后推出了MDX、TLX和RDX車型。然而，出人意料的是，這些車型沒有一個(gè)能延續(xù)北美市場的輝煌，很快在國內(nèi)車市銷聲匿跡。

從數(shù)據(jù)來看，今年一季度廣汽謳歌表現(xiàn)乏力，僅售出2891輛新車。在奔馳、寶馬、奧迪三家銷量占到豪華車整體市場的74%的情況下，一眾二線品牌只能在剩余的26%的市場份額里搶肉吃，所以競爭非常激烈。而像謳歌這樣的小眾品牌，不卯足了勁兒爭市場，很快就會(huì)被邊緣化。

“圖騰”的坍塌代表著涅槃重生還是一蹶不振？這個(gè)問題或許只能交給時(shí)間來回答。