從7月1日起，全國(guó)很多地區(qū)都將實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)五及以下排放的新車將無(wú)法上牌，國(guó)六正式登上了歷史的舞臺(tái)。

其實(shí)，無(wú)論國(guó)五排放還是國(guó)六排放，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，動(dòng)力以及燃油經(jīng)濟(jì)性是最為重要的。那么升級(jí)為國(guó)六排放政策之后，對(duì)動(dòng)力和油耗會(huì)有什么影響嗎？今天，我們就借著國(guó)六排放到來(lái)之際，來(lái)聊聊這個(gè)話題。

國(guó)六有多嚴(yán)格？

文章開(kāi)始，我們先來(lái)簡(jiǎn)單了解下國(guó)六排放有多嚴(yán)格。據(jù)了解，本次"國(guó)六"新標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制要求汽車的一氧化碳的排放量必須比"國(guó)五"水平降低50%，而總碳?xì)浠衔锖头羌淄榭偀N的排放限制也必須下降50%，氮氧化物排放限制更是降低到42%。要知道，即使是在環(huán)境意識(shí)超強(qiáng)的歐洲，汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有這么嚴(yán)格。"國(guó)六"標(biāo)準(zhǔn)比現(xiàn)行"歐六"標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛了近一倍，稱其是史上最嚴(yán)苛的條例一點(diǎn)也不為過(guò)。

國(guó)六對(duì)動(dòng)力有何影響？

對(duì)于國(guó)六車型，近期我也試駕過(guò)幾款，先來(lái)說(shuō)說(shuō)我個(gè)人感受。在我試駕的幾款車型中，可以明顯的感覺(jué)到其"動(dòng)力輸出"變?nèi)趿?，大腳油門(mén)下去加速要等一下動(dòng)力才上來(lái)，相比之前國(guó)五車型在動(dòng)力上有一些差距。

其實(shí)并不止我，很多消費(fèi)者也在論壇里面抱怨，當(dāng)購(gòu)買國(guó)六車型之后，不僅動(dòng)力變?nèi)趿?，而且油耗還有所增加。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，某豪華品牌標(biāo)定的國(guó)六國(guó)五車型，簡(jiǎn)單拿零百加速成績(jī)來(lái)說(shuō)，國(guó)五加速可以跑進(jìn)6秒，而國(guó)六則要被甩到6秒開(kāi)外，不僅僅如此，油耗表現(xiàn)方面也要比國(guó)五要高。

對(duì)此，相信很多人都有疑惑？難道車輛升級(jí)為國(guó)六車型之后，動(dòng)力會(huì)變?nèi)鯁幔课覀儊?lái)一探究竟。

"一般來(lái)說(shuō)，排放標(biāo)準(zhǔn)提高，車輛的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都會(huì)有所犧牲。"對(duì)于國(guó)六排放的到來(lái)，行業(yè)人士這樣說(shuō)。確實(shí)，排放標(biāo)準(zhǔn)越高，動(dòng)力響應(yīng)滯后性就越強(qiáng)。最可能影響性能的就是顆粒物捕集器，這是裝在排氣系統(tǒng)中的一個(gè)"濾芯"，把尾氣中的顆粒物過(guò)濾下來(lái)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就像是在排氣系統(tǒng)中加了一個(gè)"口罩"，相當(dāng)于增加排氣阻力，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降、油耗增加。

就國(guó)六對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力影響而言，其實(shí)并不能單純的從賬面數(shù)據(jù)上來(lái)判讀，就算是賬面數(shù)據(jù)看起來(lái)毫無(wú)波瀾，實(shí)質(zhì)上，有可能發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)為了滿足國(guó)六，做了很多改良操作，例如提高噴油壓力，甚至是重新設(shè)計(jì)氣缸，這些通過(guò)參數(shù)表是看不出來(lái)的，但是實(shí)際上開(kāi)車時(shí)，會(huì)感受到略微的差異，這也是為何會(huì)有很多人在選擇國(guó)六車型之后感覺(jué)動(dòng)力下滑。

對(duì)于國(guó)六排放，我們先來(lái)回顧下之前我國(guó)排放升級(jí)的過(guò)程。從國(guó)一到國(guó)三，從技術(shù)角度來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油方式從化油器時(shí)代走向電噴時(shí)代。當(dāng)國(guó)四到國(guó)五階段，受消費(fèi)稅等因素影響，小排量直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的快速發(fā)展與普及，在節(jié)約能耗、提升動(dòng)力方面呈現(xiàn)出自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。

而國(guó)五升級(jí)到國(guó)六，各大汽車廠商又如何通過(guò)技術(shù)升級(jí)滿足排放標(biāo)準(zhǔn)？其實(shí)，從國(guó)五到國(guó)六有以下三種升級(jí)方案：1、 發(fā)動(dòng)機(jī)的硬件不動(dòng)，改良了尾氣排放系統(tǒng)，并且調(diào)整了軟件，從而來(lái)達(dá)到國(guó)六排放。2、 發(fā)動(dòng)機(jī)的硬件和軟件都沒(méi)有改變，原本就已經(jīng)達(dá)到了國(guó)六排放，只是因?yàn)榧夹g(shù)原因只能做國(guó)五的排放認(rèn)證。3、 發(fā)動(dòng)機(jī)的軟件和硬件都做了重新的調(diào)整，以此來(lái)滿足國(guó)六排放。

從目前各大汽車廠商公布的信息來(lái)看，普遍采用的方式是通過(guò)廢氣再循環(huán)、三元催化等尾氣處理技術(shù)。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)雖然有助于減少氮氧化物的排放,但由于進(jìn)氣過(guò)程中氧濃度和燃燒溫度降低,燃燒速度放緩,動(dòng)力會(huì)有所下降,PM等顆粒物排放會(huì)相應(yīng)增多;調(diào)節(jié)燃油噴射時(shí)間,也可以減少氮氧化物和PM的產(chǎn)生,但這會(huì)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性不利;最后是三元催化器,雖然它能有效減少顆粒污染物排放,但對(duì)動(dòng)力和油耗都有負(fù)面影響。

當(dāng)然,以上只是理論上的說(shuō)法。實(shí)際表現(xiàn)如何,關(guān)鍵在于車企的技術(shù)儲(chǔ)備和營(yíng)銷策略。有的品牌選擇削減現(xiàn)有機(jī)型動(dòng)力,以滿足排放要求；有的品牌則從車輛核心動(dòng)力總成處進(jìn)行解決來(lái)得穩(wěn)妥，比如長(zhǎng)城汽車，從車輛動(dòng)力總成入手升級(jí)，不僅升級(jí)排到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，而且動(dòng)力并沒(méi)有減弱，反而有所提升。

總的來(lái)說(shuō)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)無(wú)疑非常嚴(yán)苛，難倒了不少品牌，但每一次變革也會(huì)帶來(lái)機(jī)遇，特別是對(duì)于有準(zhǔn)備的品牌來(lái)說(shuō)。對(duì)于各大車企來(lái)說(shuō)，國(guó)六的到來(lái)也迎來(lái)了一次大洗牌，對(duì)于那些臨時(shí)抱佛腳或者沒(méi)有國(guó)六車型的品牌來(lái)說(shuō)，國(guó)六將成為它們的大限。