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隨著人口紅利的消退和戶籍制度的放開，人口的自由遷徙所帶來的資本與產(chǎn)業(yè)的流動(dòng)，在潛移默化地重塑中國的城市版圖，并拉開了一幅新時(shí)代城市競爭的大幕。汽車產(chǎn)業(yè)作為國家經(jīng)濟(jì)的重要支柱，帶動(dòng)了上下游的諸多產(chǎn)業(yè)與就業(yè)，同時(shí)作為僅次于不動(dòng)產(chǎn)的大宗消費(fèi)品，其銷量的陰晴圓缺也直接反應(yīng)了國家及地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展運(yùn)行狀況。今天我們通過幾組大數(shù)據(jù)，利用可視化方式對過去10年各個(gè)城市的購買力、汽車銷量、保有量等指標(biāo)進(jìn)行呈現(xiàn)，去探尋發(fā)生在我們身邊的種種變化與未來趨勢。

　　通常來說，汽車消費(fèi)水平是由購買力決定的，為了更準(zhǔn)確的定義它，我們在汽車領(lǐng)域引入一個(gè)R值的概念。

R值=汽車平均售價(jià)/人均GDP

　　由于汽車（乘用車）的售價(jià)在全國具有普適性標(biāo)準(zhǔn)，而伴隨人均GDP的增長，R值會(huì)不斷下降，即：R值越低，購買力越強(qiáng)，反之亦然。

　　下圖是2011-2017年，我國31個(gè)省市自治區(qū)的R值變化。（顏色越暖—R值越高—購買力越弱）

　　1、長三角、珠三角城市群及山東、福建這些沿海省份的R值顯著較低。

　　2、北京作為北方唯一的一線城市，R值很低，身旁的天津也呈相似情況，而周邊的河北、山西的R值則在逐步增長。

　　3、中部大省的省會(huì)，比如鄭州、西安、武漢及內(nèi)蒙古的首府呼市的R值也在相對較低的水平。

　　4、東北三省、西北及西藏、云南的R值顯著較高。

　　中國汽車市場經(jīng)過近20年的高速增長，已經(jīng)沉淀了過億的機(jī)動(dòng)車保有量，但其分布并不均衡，下圖是2011-2017年全國31個(gè)省市自治區(qū)的千人保有量變化趨勢。（顏色越暖—千人保有量越高）

　　1、從全國范圍來看，各省市自治區(qū)的汽車保有量都呈現(xiàn)增長態(tài)勢。

　　2、北京的機(jī)動(dòng)車保有量一騎絕塵，周邊的石家莊、太原、濟(jì)南及呼市的保有量增長相對較快。

　　3、作為傳統(tǒng)的富庶區(qū)域，且民營經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長三角地區(qū)的汽車保有量增長十分迅猛。

　　4、珠三角區(qū)域有著很強(qiáng)的購買力，但考慮到近些年人口大量流入的因素（廣東人口凈流入量連續(xù)多年全國第一，且連續(xù)四年常住人口增量超百萬，人口主要流入地為深圳、佛山、廣州），目前其千人保有量并不高。

　　根據(jù)汽車之家的數(shù)據(jù)調(diào)查，超過7成的汽車之家用戶在35歲以下。在地域分布上，占比最大的用戶群體就來自廣東，這也說明該地區(qū)存在旺盛的買車、用車的需求。

　　最后我們再來看過去10年各主要城市和地區(qū)的新車上險(xiǎn)量。（山峰越高—上險(xiǎn)量越大）

　　汽車銷量數(shù)據(jù)的背后是城市在爭奪人才、資金、產(chǎn)業(yè)來提升自身競爭力的外在反應(yīng)，基于此，我們總結(jié)出如下幾點(diǎn)：

　　1、三大城市群是中國經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)，汽車購買力最強(qiáng)的區(qū)域。雖然城市群的核心城市幾乎都采取了限購+限行的措施，但長三角和珠三角更為市場化的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展模式，讓城市群得以有序快速發(fā)展，這種更為細(xì)化的分工合作，大大提升了城市群的整體效率，從而在產(chǎn)業(yè)競爭中不斷獲得優(yōu)勢，這種優(yōu)勢也將反應(yīng)在人均GDP的增長上，吸附的人口也會(huì)隨著產(chǎn)業(yè)不斷外溢，因而存在巨大的潛在汽車購買力。長三角和珠三角快速增長的新車銷量就有力地證明了這點(diǎn)。

　　2、京津冀都市圈中的北京不僅是該群中的絕對老大，其在全國的經(jīng)濟(jì)地位也是無人能及。其匯聚的資金總量相當(dāng)于“上海+杭州”或“2個(gè)深圳”，同時(shí)占據(jù)了中國一半的獨(dú)角獸企業(yè)（滴滴、京東、小米、今日頭條、美團(tuán)等等）。這樣一個(gè)巨無霸城市，有著全國第一的機(jī)動(dòng)車保有量和極強(qiáng)的購買力，但通過最為嚴(yán)格的限購+限行措施，在強(qiáng)行壓制人們的購車需求，因此，北京在新車銷量上并不突出。河北的新車銷量雖然在穩(wěn)步增長，但受到巨大虹吸效應(yīng)的影響，其購買力水平并沒有隨時(shí)間地推移而上升。面對這種略顯扭曲的現(xiàn)狀，其破局點(diǎn)或許就在于如何盤活河北?。ㄐ郯部芍^破局的重要一步），實(shí)現(xiàn)真正區(qū)域一體化的協(xié)調(diào)合作發(fā)展，充分釋放人們的汽車購買力。

　　3、成都和重慶是西部地區(qū)最耀眼的明星，不僅購買力水平較高，而且沒有限購政策，隨著人口和產(chǎn)業(yè)的不斷聚集，汽車銷量依然具有很大潛力。

　　4、坐擁人口大省的省會(huì)城市，在近幾年的城市化進(jìn)程中，通過降低落戶門檻來積極吸引本省乃至全國的人口和資金。鄭州、西安、武漢這幾個(gè)中部重要城市就是很好的范例，這些城市的汽車購買力水平不低，保有量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有飽和，未來的新車銷量將呈現(xiàn)增長的態(tài)勢。

　　5、青海、甘肅、新疆、西藏等位于胡煥庸線以西的省會(huì)及首府，受益于本省的人口和資源來提供有力的支撐，但放眼全國和長遠(yuǎn)來看，缺乏產(chǎn)業(yè)支撐所導(dǎo)致的年輕人口流失和老齡化（東北三省同理），使得這些地區(qū)的潛在汽車銷量會(huì)逐步弱化。

　　雖然從2018年起，中國新車銷量就呈下降態(tài)勢，但分區(qū)域來看，新車消費(fèi)市場在國內(nèi)出現(xiàn)明顯分化。這背后恰恰是人口的自由遷徙所帶來的變局，因?yàn)槿丝谖Υ碇鞘懈偁幜?，汽車銷量、購買力等則展現(xiàn)了一座城市和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。通過這種量化分析，我們隱約看到了正在發(fā)生和未來的中國城市競爭格局。（文/數(shù)據(jù)可視化 馮景毅 數(shù)據(jù)：汽車之家大數(shù)據(jù)中心）

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