是時候，中流擊水。

上海車展，時隔兩年的“擁抱”，汽車市場已經(jīng)從舊格局，過渡到了新格局。

時間很短，變化很快，今年車展的種種見聞，也印證了汽車市場的銷量演變。所以，今天這篇文章，我們循著上海車展與月度銷量一起，共同看看汽車行業(yè)的新趨勢。

自主崛起，快而猛烈

參考乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，3月，國內(nèi)乘用車零售銷量為158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%。自主品牌表現(xiàn)出色，3月零售銷量為77萬輛，份額占比為48.8%，同比增長0.7個百分點。如果看1-3月累計銷量，自主品牌的市場份額更高些，已經(jīng)達(dá)到了50%，與同期相比增加3.8個百分點。我們正在見證自主品牌在中國市場的崛起，份額過半，是多年以來的夙愿。

之前，自主品牌僅僅在某些細(xì)分市場，實現(xiàn)了對外國品牌的反超。比如，在SUV領(lǐng)域，當(dāng)年自主品牌率先拓展新路線，推出了更符合國人消費需求的SUV產(chǎn)品，比合資品牌快了一個身位，得以獲得先發(fā)優(yōu)勢。如今，自主品牌在整體大盤市場的份額跨過50%的大關(guān)，新能源給了這波機會。今年的上海車展，朝著新能源轉(zhuǎn)型的氛圍更加濃烈了。自主品牌在新能源領(lǐng)域，領(lǐng)先的身位更多，確實給人一種“時代變了”的感覺。之前，自主以合資為師，如今，合資以自主為師。

我們看一下3月的車企銷量TOP 10榜單：比亞迪排第一，零售銷量為19.2萬輛，同比增長86.3%，市場份額達(dá)到了12.1%，也就是說，市場上每賣出10輛車，就有1.2輛是比亞迪。一汽大眾排第二，多年的月銷冠軍，在去年被比亞迪正式超越，3月零售銷量也達(dá)到了14.7萬輛，“奧迪+大眾+捷達(dá)”的組合還是比較穩(wěn)的。第三、第四分別是長安、吉利，3月零售銷量分別為9.3萬、9.0萬輛，超越了上汽大眾、上汽通用。第五就是上汽大眾。

特斯拉中國，在3月銷量榜中，排在第六位，比較獨特，但特斯拉的月度銷量波動本來就大。當(dāng)然，這屆上海車展，特斯拉沒來。一方面，特斯拉擔(dān)心車展現(xiàn)場搞出什么大新聞；另一方面，它似乎也不需要車展的熱度，因為有人會給它創(chuàng)造熱度，比如，最近盛傳還要降價，雖然辟謠了，但存在感又被刷到了。第七到第十，分別是上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田、華晨寶馬。

焦慮來到了合資面前

銷量榜單，最是無聲的事實。合資品牌的焦慮，在于眼見著自主品牌們跑前面去了，而自己卻在下滑。參考乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，3月主流合資品牌零售54萬輛，同比下降9%，最主要的原因是，要么沒有新能源車型賣，要么是推出的新能源車型不能打。在這屆車展上，無論是借助品牌之夜，還是展臺活動，合資品牌們都在傳達(dá)一個聲音，“新能源時代來了，兩只耳朵都聽到了，我們正在努力轉(zhuǎn)型，請多給我們一些時間?！?/p>

而朝著新能源轉(zhuǎn)型的壓力，不僅來自于中國市場，而是全球市場都在奔著新能源轉(zhuǎn)變，尤其是歐洲、北美。于是，德國大眾會包機，把德國高管們拉來上海，到各個展臺轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，看看中國品牌是怎么造新能源的。像比亞迪海鷗，還能在日本電視臺播出，并且因為較低的售價，讓主持人一片驚呼。

行業(yè)里最軸的馬自達(dá)，這次也決定把針對中國市場的產(chǎn)品戰(zhàn)略部門，從日本廣島搬到上海，并且之后會推出電動、插混車型。種種變化，說明了幾件事：1、中國市場對合資品牌來說，仍然很重要；2、中國市場在新能源領(lǐng)域走得很靠前，已經(jīng)形成了大量的經(jīng)驗樣本；3、合資品牌清楚自己要補課，而且要加快速度了。

于是，我們能看到，大眾把ID系列幾乎全都搬來了，ID.7亮相，ID.Buzz今年也會進中國，可能國產(chǎn)，可能進口。別克E5上市了，這次也布了展臺，而且推出的價格，讓別克有了一絲自主品牌的感覺，確實算低了。

豐田、本田有點頭大，旗下有電動車規(guī)劃的，多少都會講一講。日產(chǎn)也想支楞起來，帶了一款還挺酷的概念車，它其實更著急，畢竟，月度銷量排名連前十都進不去了。合資品牌需要時間，但不知道，時間是否可以逆轉(zhuǎn)“合資下，自主上”的趨勢。

豪華品牌，亦未獨善其身

豪華品牌，在品牌認(rèn)可度上，確實天生就有優(yōu)勢。很多新勢力，要在30萬以上的價位賣車，躲不開一個問題，“你的品牌價值在哪里？”BBA們，守著品牌這個大寶藏，按理說，不懼新勢力，推出的新能源車，也應(yīng)該是分分鐘統(tǒng)治市場的感覺，但事實卻并非如此。甚至有人調(diào)侃，買新能源不能買雜牌，比如BBA。所以，在這場大潮中，豪華品牌無法獨善其身，不主動改變，就會被改變。他們也做了與大眾類似的事情，有寶馬之夜、奔馳之夜，各家高管也來上海了，親自看看這場盛會。

比如，寶馬帶來了Dee概念車，還專門搞了“唐三彩”特別版，整個展臺都“帶電”；奔馳把EQG、EQE SUV和邁巴赫EQS SUV都帶來了，大家的關(guān)注點也在這些車上，車展上市的全新GLC反而有點失聲了。朝著新能源轉(zhuǎn)型，BBA其實都挺積極的，他們有清晰的戰(zhàn)略，車也推出了不少，而且，他們有必要追上最新的行業(yè)技術(shù)，以此繼續(xù)引領(lǐng)豪華，定義標(biāo)準(zhǔn)。

品牌再無絕對的邊界，更無絕對的城墻，這就是新業(yè)態(tài)、新格局、新秩序。

寫在最后

這屆上海車展，幾個趨勢很明顯。新能源開始唱主角，自主品牌發(fā)力很猛，合資品牌正在找出路，豪華品牌也不能固步自封。就像比亞迪在銷量榜單上的成功，并非一蹴而就，也是多年堅持的結(jié)果。風(fēng)來了，可以起勢，但等風(fēng)的時間，也好久好久。諸君，共勉。

本文作者為踢車幫 晞貝