廣汽豐田全新?lián)Q代雷凌1.2T測試視頻

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“得轎車者得天下”——在汽車消費(fèi)領(lǐng)域，最為主流的細(xì)分市場就是A級（緊湊級/中級）轎車市場。這個(gè)細(xì)分市場產(chǎn)品的最大特色是“量大、競爭激烈”，因此需要極其苛刻的產(chǎn)品質(zhì)量（出點(diǎn)事情那是非常恐怖的召回成本），并且要最大程度滿足家庭使用（通勤為主）。

然而……市場是在不斷進(jìn)步的，不進(jìn)則退，消費(fèi)者對于汽車產(chǎn)品提出了更高的要求，哪怕是較為入門級的產(chǎn)品，傳統(tǒng)上A級轎車在駕控方面是偏舒適而非運(yùn)動(dòng)的，但是隨著豐田導(dǎo)入TNGA平臺(tái)后改變了。

市面上，A級轎車幾乎是扭力梁的后懸掛（老款雷凌也是），但是新款雷凌變成為新款的帶有雙叉臂式獨(dú)立后懸架，這樣就舒適性大大加強(qiáng)，駕駛感也大大增強(qiáng)。

就這樣，當(dāng)“家用轎車”成為廣豐官宣下的“操控型家用轎車”后，一輛“通勤王”的雷凌隨即升為Plus版本，又甩開對手幾條街。

采用Keen Look設(shè)計(jì)語言，“一低遮百丑”

作為豐田首款的中級（緊湊級）TNGA車型，全新?lián)Q代雷凌的設(shè)計(jì)首先就給人很強(qiáng)的沖擊感，它采用了Keen Look設(shè)計(jì)語言，配合梯形下格柵，呈現(xiàn)出低前鼻造型，視覺重心得到了下移，看起來很運(yùn)動(dòng)范兒。

側(cè)面更能體會(huì)到全新?lián)Q代雷凌的設(shè)計(jì)精髓，相比上一代車型，它的車高下調(diào)了25mm，而面哥試駕的1.2T黑色運(yùn)動(dòng)版下調(diào)更是達(dá)到45mm，所以全新?lián)Q代雷凌不僅是設(shè)計(jì)上的視覺重心低矮，其車身整體也“一低遮百丑”。

尾部的設(shè)計(jì)不如前臉驚艷，但也算層次分明，前后呼應(yīng)，從車尾方向看，左右貫穿的尾燈流暢度超過舊款很多。

全新?lián)Q代雷凌非常有誠意的全系標(biāo)配了全LED光源大燈，并且有鷹眼立體式和矩陣式兩種設(shè)計(jì)，科技感很強(qiáng)。

為了貼合更年輕的定位，全新?lián)Q代雷凌也提供8種不同配色方案，面哥試駕是非常酷的全黑色，非常貼合運(yùn)動(dòng)版車型。

打開全新?lián)Q代雷凌的車門，能發(fā)現(xiàn)它相比上一代車型的座艙格局有了很大的變化。

坐進(jìn)車內(nèi)的感受也是明顯覺得坐姿很低，這不僅得益于車身重心，TNGA架構(gòu)座椅提供更低的臀點(diǎn)位置，造型和包裹性也給人不錯(cuò)的好感。

懸浮式中控與時(shí)俱進(jìn)科技版車型還采用同級少見的三屏聯(lián)動(dòng)功能。

中控臺(tái)采用一體化開闊型設(shè)計(jì)，拉伸了橫向視覺空間，讓整個(gè)中控臺(tái)看起來更大氣。

總的來說，全新?lián)Q代雷凌的內(nèi)飾是比較簡約的風(fēng)格，比較耐看。

面哥試駕了廣東出貨最多的1.2T……

其實(shí)，雷凌雙擎是更出名的，特別是在北上廣這樣的城市里。但是，面哥為更多“面粉”考慮，譬如珠三角、廣東省內(nèi)，更多的消費(fèi)者是選擇小排量汽油版車型的，那么就這里展開。

面哥試駕的是185T運(yùn)動(dòng)版，也就是售價(jià)13.38萬元的1.2T運(yùn)動(dòng)版車型，前文已經(jīng)提到，相比其他版本的車型，它車高進(jìn)一步降低（可以觀看視頻外形介紹）。

這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)算是大家比較熟悉的動(dòng)力配置了，它的技術(shù)含量不錯(cuò)，在1500轉(zhuǎn)的超低轉(zhuǎn)速即能輸出185N·m的最大扭矩。這次上身全新?lián)Q代雷凌后，豐田為它匹配了模擬10速CVT變速箱，這在同級別也是非常領(lǐng)先的了，經(jīng)一步提升平順性。

就這套動(dòng)力的表現(xiàn)來看，不算特別強(qiáng)勁，但加速線性，油門響應(yīng)也不錯(cuò)，勝過同級別的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)然了，如果你更重視動(dòng)力表現(xiàn)，應(yīng)該關(guān)注全新?lián)Q代雷凌搭載的THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，這才是升級換代的亮點(diǎn)。

全新?lián)Q代雷凌雙擎“心臟”

作為全球最頂級的混動(dòng)系統(tǒng)，它的壓縮比高達(dá)13:1，綜合工況油耗僅為百公里4.1L。

比上一代好開了不止一個(gè)檔次！

在抵達(dá)貴陽的第二天破曉時(shí)分，面哥早上6點(diǎn)就走出酒店去吃了個(gè)當(dāng)?shù)刂澳c旺面”。在大滿足之后，就開始了長途的駕駛?cè)聯(lián)Q代雷凌，面哥首先駕駛了一段從酒店出發(fā)的行程。正好了，這就讓我體驗(yàn)到城市的走走停停和部分高速的路感。

首先，我要說的是全新?lián)Q代雷凌“比上一代好開了太多太多”，一樣的動(dòng)力配置，但不同TNGA加持，面哥有時(shí)候也是真心佩服豐田的功力，總是恰到好處！步步驚喜！

轉(zhuǎn)向手感，全新?lián)Q代雷凌的方向盤明顯比上一代車型更“厚重”，它的指向性并非性能車般靈敏，但車頭的反饋卻很精準(zhǔn)，有點(diǎn)指哪兒打哪兒的意思。這一點(diǎn)，在彎道中尤其有魅力，操控力道不像原來的黏糊，車頭始終去到想去的方向，也就是我們常說的駕駛樂趣了。

TNGA的威力在底盤和懸掛上發(fā)揮到了極致

有“駕駛樂趣”這一點(diǎn)也得益于底盤系統(tǒng)的升級，全新?lián)Q代雷凌搭載了全新麥弗遜式前懸架，增強(qiáng)了駕乘舒適性和操控響應(yīng)。同時(shí)，它也搭載同級罕見的雙叉臂式獨(dú)立后懸架，并匹配日本KYB減震器，保證了更好的穩(wěn)定性和響應(yīng)性。

如換上了特制的TNGA-C平臺(tái)麥弗遜式獨(dú)立懸架，特別在轉(zhuǎn)向軸承上花了心思——采用傾斜式設(shè)計(jì)，使軸承轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與主銷軸線重合，避免了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向時(shí)軸承與主銷“打架”造成的阻力，讓轉(zhuǎn)向更順暢。

同時(shí)，新的懸架也對減震器進(jìn)行了優(yōu)化，塞入了更大的減震橡膠、再把減震器與螺旋彈簧的受力分離。在路面保養(yǎng)狀況不算好的貴州，這套濾震系統(tǒng)配合全新的TNGA骨架座椅，至少保證了駕駛者的屁股不會(huì)太難受。

上代雷凌后懸架采用了非獨(dú)立式的扭力梁，雖然能理解控制成本的需要，全新?lián)Q代雷凌則采用了雙叉臂式獨(dú)立懸架，大幅度降低了后排的顛簸程度。后排的座椅也為頭和肩提供了比較好的支撐，減少長時(shí)間乘坐的疲憊。

面哥總結(jié)：無論是操控體驗(yàn)還是乘坐的舒適性，TNGA下的全新?lián)Q代雷凌都迎來了一次質(zhì)變。高性價(jià)比、可靠、低油耗、高保值率，讓雷凌絕對適合廣大上班族，以及家庭用車、喜歡操控的年輕人，甚至網(wǎng)約車司機(jī)——“通勤王Plus”不是白叫的。

（轉(zhuǎn)載請注明來自公眾號：車仔面大叔）